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为应对高铁对中短途航线的冲击，航空公司相继推出“空铁联运”一站式服务，将与高铁的直接竞争关系转变为竞合关系，在满足旅客多元化出行需求的同时拓展各自的辐射圈。这种双赢的联运模式是否预示着交通运输大联动时代的到来？？？刘美楠/文
所谓“空铁联运”，即航空公司、铁路局及机场达成合作，通过航空网与铁路运输网的衔接实现代码共享，让旅客一次性完成航空、铁路之间不同运输方式的行程规划、“机票+火车票”的联合购买、专柜取票等。航空公司将铁路班次以虚拟航班形式录入机票订座系统，并在订座系统中实现铁路行程段的销售。购买“空铁联运”服务的旅客可根据所选航班的舱位等级获取铁路行程段的不同程度优惠。
目前国内已有三家航空公司与上海铁路局合作开展“空铁联运”服务。2012年4月，东方航空（600115）率先推出“空铁通”产品；同年12月，中国国航（601111）正式上线“空铁联运”，而与东航“高铁+飞机”不同的是，国航把“空铁联运”作为其“畅行地空”服务的升级，是在航空与地面巴士联运的基础上，将高铁纳入联运的网络之中，形成“巴士+飞机+高铁”三合一的联运模式；继东航、国航之后，廉价航空春秋航空也加入“空铁联运”的阵营，在2013年8月13日与上海铁路局携手推出“空铁快线”（附表）。
航空与铁路这对昔日冤家如何化敌为友？
高铁“逼停”航线
随着高铁时代的来临，高铁“逼停”航线的消息屡见不鲜。民航局的研究表明，500公里以内的行程，高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里的冲击达到30%以上，1000公里大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。这组数据表明，高铁对中短途航线的影响不容小觑。
2012年12月，京广高铁全面开通之后，与此线重叠的中短航线纷纷减班降价，京郑线客流遭到严重分流，日均班次减半，票价也由9折直降到6折，但客运量仍直线下滑40%以上。为了避免与高铁的直接竞争，春秋航空已基本取消800公里以下的航线。
由于日益严重的流量控制、航班晚点、地面交通拥堵及气候等因素，越来越多的旅客选择放弃飞机而搭乘便捷且更为准点的高铁。航空公司在中短途航线中的时效优势渐渐褪去，即便是减班降价的消极战术亦无法扳回这场“陆空大战”。
多家航空公司公布的2013年7月运营数据显示，国内及地区航线的票价及客座率都持续低迷。国航同期的平均客座率为81.8%，其国内、地区航线分别下降3.1%和1.8%，南方航空（600029）国内线客座率80.7%，同比下降3.4%，票价则同比下降超过6%。
在这种形势下，转变思路，寻求与高铁携手共赢的“空铁联运”模式成为不少航空公司直面竞争的积极战术。
合作样板： 汉莎航空
在成熟的欧洲市场，航空公司有效利用“空铁联运”模式，在“陆空大战”中尽量对冲高铁冲击，降低了高铁分流的影响。
上世纪80年代末，以法国为代表，欧洲大部分国家开始大规模修建本国或跨国高铁，欧洲高速铁路网络逐渐完善。随即，高铁对航空公司的冲击效应凸显。法德高铁的开通，迫使法国航空公司暂停了城市间短途航线；连接伦敦与巴黎的“欧洲之星”，以2小时的行程时间使得伦敦至巴黎航线70%的旅客改乘高铁。在难以战胜对手的情况下，欧洲众航空公司选择了与高铁公司联手，例如法国航空公司与法国铁路公司、德国汉莎航空公司与德国铁路公司均合作提供无缝对接服务。
汉莎航空公司很早就与法兰克福机场、德国铁路公司合作推出了“空铁联运”服务，与铁路公司签订了联运的代码共享协议，使旅客可以直接通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间与航班起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，在机场直接安检登机。例如，旅客要从北京去德国汉堡，就可以直接在汉莎航空网上预订“飞机票+火车票”，从北京飞往法兰克福，再从法兰克福搭乘高铁抵达汉堡。
另外，汉莎航空还提供“空铁行李直挂”服务，旅客下了飞机，不需要在机场提取行李，可空手来到高铁站，航空公司会将行李运抵到高铁站的行李房。作为欧洲最大的交通枢纽中心的法兰克福机场，每年有约5500万客流量，其中有70%的旅客都是将法兰克福作为中转站，再去往其他城市。据统计，2012年，汉莎航空在法兰克福的“空铁联运”达到约30万人次。
国内航空圈地加速
据上海铁路局数据显示，2013年1-7月，购买东航及国航的“空铁联运”产品已经达到3.8万人次。截至2013年8月13日，在石家庄机场的“空铁联运”服务开通不到8个月的时间里，客流量已经突破了8万人，其中空转铁的旅客6.2万人，铁转空的旅客1.8万人。这显示了旅客对多元化出行服务的需求。
在中国600多座城市中，正式运营的客运机场只有180余个，像苏州等经济发达且旅游资源丰富的城市，航空线路却未能覆盖。据同程网统计，每天有近百万人通过该网站搜索前往无机场城市的机票，多数人只能被动选择从周边的城市中转。而实行“空铁联运”，通过与高铁的衔接，能够迅速扩大航空服务的辐射范围，为旅客增加更多的线路组合选择。另外，联票的价格低于单独购买机票和火车票也是吸引旅客的主要原因。
2012年5月，东航推出了“空铁通”产品，目前已开通14个长三角城市与上海虹桥、浦东机场的所有东航航班的空铁联运，截至2012年底，购买“空铁通”产品的旅客达4万人。东航还与同程网就“空铁通”的网上分销达成合作协议，同程网会员可以直接在网上购买价格优惠的“空铁通”产品。作为“空铁通”产品理念的延伸，2013年8月15日，东航与上海国际机场合作推出“空巴通”空地联运产品，为旅客提供航空、铁路、巴士的多样联运服务。
廉价航空春秋航空也于近日涉足“空铁联运”产品，旅客可直接登录其官网购票，只要选择出发地和目的地，系统会自动形成一条飞机和铁路的组合路线，选择线路后填写乘机信息并付款即可。与东航、国航一样，春秋航空“空铁快线”也实施“高铁段免费”的优惠政策，即旅客只需花机票钱，就能得到“飞机票+火车票”。目前，苏州、杭州、无锡、常州和嘉兴5个长三角城市与春航的近80个国内外航班实现对接，9月陆续开通昆山、宁波、义乌等15座城市，与上海形成“1小时低成本空铁快线圈”。
国内大部分城市的机场与高铁站距离较远，空铁的无缝对接很难实现，成为国内大规模开展“空铁联运”产品的掣肘。并且，相比国外成熟的空铁联运服务，国内已开通的空铁联运服务尚不完善，如不能实现“空铁行李直挂”功能。
行业分析师指出，在高铁迅速发展时代，航空公司推出“空铁联运”产品，为求“化敌为友”互惠互赢，将航空公司与高铁由直接竞争关系转变为竞合关系，进而缓解高铁在中短途航线中对航空公司造成的冲击，这对满足旅客多元化出行的需求和提升航空公司的核心竞争力有很好的帮助。但这种模式仍然存在很大的挑战，首先“空铁联运”对基础设施有一定要求，就目前阶段，国内较为成熟的“空铁联运”产品主要是依托上海虹桥机场为枢纽向外辐射，这是基于虹桥机场的综合交通枢纽性质，可以提供无缝对接的空铁联运；另外，该模式对航空公司也有一定要求，要具备足够多的中短途航线及实力与铁路公司谈合作，第三，该模式的复制性强，国内具有资质的航空公司很多，如何在减班降价的消极战术中脱颖而出吸引客源是关键。随着“空铁联运”模式的逐渐完善，吸引并服务好这一细分的群体，可能会成为航空公司新的利润增长点。
所谓“空铁联运”，即航空公司、铁路局及机场达成合作，通过航空网与铁路运输网的衔接实现代码共享，让旅客一次性完成航空、铁路之间不同运输方式的行程规划、“机票+火车票”的联合购买、专柜取票等。航空公司将铁路班次以虚拟航班形式录入机票订座系统，并在订座系统中实现铁路行程段的销售。购买“空铁联运”服务的旅客可根据所选航班的舱位等级获取铁路行程段的不同程度优惠。
目前国内已有三家航空公司与上海铁路局合作开展“空铁联运”服务。2012年4月，东方航空（600115）率先推出“空铁通”产品；同年12月，中国国航（601111）正式上线“空铁联运”，而与东航“高铁+飞机”不同的是，国航把“空铁联运”作为其“畅行地空”服务的升级，是在航空与地面巴士联运的基础上，将高铁纳入联运的网络之中，形成“巴士+飞机+高铁”三合一的联运模式；继东航、国航之后，廉价航空春秋航空也加入“空铁联运”的阵营，在2013年8月13日与上海铁路局携手推出“空铁快线”（附表）。
航空与铁路这对昔日冤家如何化敌为友？
高铁“逼停”航线
随着高铁时代的来临，高铁“逼停”航线的消息屡见不鲜。民航局的研究表明，500公里以内的行程，高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里的冲击达到30%以上，1000公里大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。这组数据表明，高铁对中短途航线的影响不容小觑。
2012年12月，京广高铁全面开通之后，与此线重叠的中短航线纷纷减班降价，京郑线客流遭到严重分流，日均班次减半，票价也由9折直降到6折，但客运量仍直线下滑40%以上。为了避免与高铁的直接竞争，春秋航空已基本取消800公里以下的航线。
由于日益严重的流量控制、航班晚点、地面交通拥堵及气候等因素，越来越多的旅客选择放弃飞机而搭乘便捷且更为准点的高铁。航空公司在中短途航线中的时效优势渐渐褪去，即便是减班降价的消极战术亦无法扳回这场“陆空大战”。
多家航空公司公布的2013年7月运营数据显示，国内及地区航线的票价及客座率都持续低迷。国航同期的平均客座率为81.8%，其国内、地区航线分别下降3.1%和1.8%，南方航空（600029）国内线客座率80.7%，同比下降3.4%，票价则同比下降超过6%。
在这种形势下，转变思路，寻求与高铁携手共赢的“空铁联运”模式成为不少航空公司直面竞争的积极战术。
合作样板： 汉莎航空
在成熟的欧洲市场，航空公司有效利用“空铁联运”模式，在“陆空大战”中尽量对冲高铁冲击，降低了高铁分流的影响。
上世纪80年代末，以法国为代表，欧洲大部分国家开始大规模修建本国或跨国高铁，欧洲高速铁路网络逐渐完善。随即，高铁对航空公司的冲击效应凸显。法德高铁的开通，迫使法国航空公司暂停了城市间短途航线；连接伦敦与巴黎的“欧洲之星”，以2小时的行程时间使得伦敦至巴黎航线70%的旅客改乘高铁。在难以战胜对手的情况下，欧洲众航空公司选择了与高铁公司联手，例如法国航空公司与法国铁路公司、德国汉莎航空公司与德国铁路公司均合作提供无缝对接服务。
汉莎航空公司很早就与法兰克福机场、德国铁路公司合作推出了“空铁联运”服务，与铁路公司签订了联运的代码共享协议，使旅客可以直接通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间与航班起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，在机场直接安检登机。例如，旅客要从北京去德国汉堡，就可以直接在汉莎航空网上预订“飞机票+火车票”，从北京飞往法兰克福，再从法兰克福搭乘高铁抵达汉堡。
另外，汉莎航空还提供“空铁行李直挂”服务，旅客下了飞机，不需要在机场提取行李，可空手来到高铁站，航空公司会将行李运抵到高铁站的行李房。作为欧洲最大的交通枢纽中心的法兰克福机场，每年有约5500万客流量，其中有70%的旅客都是将法兰克福作为中转站，再去往其他城市。据统计，2012年，汉莎航空在法兰克福的“空铁联运”达到约30万人次。
国内航空圈地加速
据上海铁路局数据显示，2013年1-7月，购买东航及国航的“空铁联运”产品已经达到3.8万人次。截至2013年8月13日，在石家庄机场的“空铁联运”服务开通不到8个月的时间里，客流量已经突破了8万人，其中空转铁的旅客6.2万人，铁转空的旅客1.8万人。这显示了旅客对多元化出行服务的需求。
在中国600多座城市中，正式运营的客运机场只有180余个，像苏州等经济发达且旅游资源丰富的城市，航空线路却未能覆盖。据同程网统计，每天有近百万人通过该网站搜索前往无机场城市的机票，多数人只能被动选择从周边的城市中转。而实行“空铁联运”，通过与高铁的衔接，能够迅速扩大航空服务的辐射范围，为旅客增加更多的线路组合选择。另外，联票的价格低于单独购买机票和火车票也是吸引旅客的主要原因。
2012年5月，东航推出了“空铁通”产品，目前已开通14个长三角城市与上海虹桥、浦东机场的所有东航航班的空铁联运，截至2012年底，购买“空铁通”产品的旅客达4万人。东航还与同程网就“空铁通”的网上分销达成合作协议，同程网会员可以直接在网上购买价格优惠的“空铁通”产品。作为“空铁通”产品理念的延伸，2013年8月15日，东航与上海国际机场合作推出“空巴通”空地联运产品，为旅客提供航空、铁路、巴士的多样联运服务。
廉价航空春秋航空也于近日涉足“空铁联运”产品，旅客可直接登录其官网购票，只要选择出发地和目的地，系统会自动形成一条飞机和铁路的组合路线，选择线路后填写乘机信息并付款即可。与东航、国航一样，春秋航空“空铁快线”也实施“高铁段免费”的优惠政策，即旅客只需花机票钱，就能得到“飞机票+火车票”。目前，苏州、杭州、无锡、常州和嘉兴5个长三角城市与春航的近80个国内外航班实现对接，9月陆续开通昆山、宁波、义乌等15座城市，与上海形成“1小时低成本空铁快线圈”。
国内大部分城市的机场与高铁站距离较远，空铁的无缝对接很难实现，成为国内大规模开展“空铁联运”产品的掣肘。并且，相比国外成熟的空铁联运服务，国内已开通的空铁联运服务尚不完善，如不能实现“空铁行李直挂”功能。
行业分析师指出，在高铁迅速发展时代，航空公司推出“空铁联运”产品，为求“化敌为友”互惠互赢，将航空公司与高铁由直接竞争关系转变为竞合关系，进而缓解高铁在中短途航线中对航空公司造成的冲击，这对满足旅客多元化出行的需求和提升航空公司的核心竞争力有很好的帮助。但这种模式仍然存在很大的挑战，首先“空铁联运”对基础设施有一定要求，就目前阶段，国内较为成熟的“空铁联运”产品主要是依托上海虹桥机场为枢纽向外辐射，这是基于虹桥机场的综合交通枢纽性质，可以提供无缝对接的空铁联运；另外，该模式对航空公司也有一定要求，要具备足够多的中短途航线及实力与铁路公司谈合作，第三，该模式的复制性强，国内具有资质的航空公司很多，如何在减班降价的消极战术中脱颖而出吸引客源是关键。随着“空铁联运”模式的逐渐完善，吸引并服务好这一细分的群体，可能会成为航空公司新的利润增长点。