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【摘要】随着当今人们生活节奏的加快，高速铁路在现代生活中成为必不可少的交通方式。高速铁路的建设也随着需求的增加而增加，为了能又快又好的建好高速铁路，高速铁路的地质勘察在工程中就显得尤为重要，整个工程的好与坏与之密不可分。
【关键词】高速铁路；地质勘察；特点分析
高速铁路与常规铁路不同，它的勘察设计要更为严格和苛刻。笔者总结这些年的工作经验，归纳总结了高速铁路工程地质勘察的特点。
1、地质勘察要与自然和谐发展
为了体现人与自然和谐发展的理念，高速铁路的地质勘察要贯彻可持续发展观。我们不提倡对生态环境的严重破坏，因此我们要计算出在工程地质勘察中对环境的影响程度，让铁路的建设与自然环境协调发展。
2、地质稳定性和地基岩土适应性评估
高速铁路对地域的稳定性有较高的要求，在楔形体稳定计算中，采用向量表示的方法，推导出楔形体稳定计算的公式。根据任意4个平面产状，计算形成楔形体的可能性，因此在高速鐵路选择路线时，工程师要从地质稳定性方面和线路方面做出协调统一，尽量避开线路通过断裂带、不稳定的地质、地震频发区，也要避开矿区的采空区和活跃移动盆地边缘地带，以及山崖崩塌地带。地质勘察应从地质稳定性角度对线路方案给予建议，使高速铁路刚开始的路线方案就设计在地基稳定、适宜的地段。高速铁路建筑物对沉降和变形要求更加苛刻，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定：铁路基础沉降量不应大于5cm，每年下沉速度应小于2cm，桥墩过渡段路基工后沉降应小于3cm，桥墩工后沉降应小于3cm，相邻桥墩沉降量小于15cm；无碴轨道的工后沉降应小于2cm。
3、勘察地点的密度和土层深度
高速铁路的地质勘察有较高的精准度和深度要求，高速铁路的地基要求严格控制变形和下沉，所以要查清一定深度的土质性质、参数。尤其要查明特殊岩土，防止高速铁路的路基建在松软土上产生沉降。另一方面还要加大勘测点的密度和深度。但是高速铁路的设计理论不完善、不成熟给工程勘察带来困难，比如桥梁基础沉降的计算，桩尖以下的压缩层计算到什么深度，完整岩石桩周围摩擦阻力如何计算。这些问题如果得不到解决，这会使工程勘察中钻探深度增加，从而使得高速铁路的设计过于保守，这些问题还有待于结合生产实践进行专门的试验测算。
4、岩土设计参数统计分析
高速铁路工程的地基下沉、要求提供准确、合适的岩土参数。因此工程勘测报告中采用的设计参数应有准确的实验依据，这就要求工程勘察中要分不同的地点、不同的土层。还要有针对性地对大量的岩土进行试验，在实验报告中要对土质物理力学设计参数采用实验分析，根据工程地质单元、区段及层位进行统计分析，铁路沿线重点工程、资料进行统计分析，从而得出满足设计要求的岩土设计参数[2]。目前，《京沪高速地质勘察暂规》（铁建[2003]13号）中已明确规定岩土设计参数的统计分析方法，即《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中采用的统计分析方法。
5、高频地震区的勘察
我国的《中国地震参数区划图》（GB18306）适用一般铁路工程。但当高速铁路路线经过高地震烈度区时，应专门对沿途地震区安全性及场地的稳定性进行勘察，根据地质情况、地震振动峰值，对沿线桥梁进行桥址的地震安全性评价和场地剪切波速测试。高数铁路与常规铁路在通过高地震烈度区的工程地质勘察大相径同。只是在调查测绘准确度、勘测点的密度及综合考察方面更为严格。勘察的侧重点应在收集区域水土资料及地震历史资料的基础上，根据各类不好的地质及特殊岩土的规模及分布，判断地震有没有使其破坏的可能性，还要调查河流的变迁、古河道的分布、地下水位的分布范围。
6、材料与地质实验
填充料的好与坏直接影响高速铁路的质量，因为高速铁路的要求苛刻并且施工难度大。高速铁路填充料的选择应按照建筑材料进行工程地质勘察。调查应以建筑材料的储量和质量为主。从而知道原料场地的岩土性质、分布和储量，为后续的设计提供可靠的资料，在沿线的勘察过程中， 应对沿线的取土场和采石场做好分析和选择，对高速铁路的填料和料源进行勘察，选取有代表性的土源进行试验，确定成分是否能作为料源，查明沿线的碎石道碴场地的岩土性质、分布和储量。路堤填料应按照要求对取土场的类型和性质做出判断，应符合国家的开采政策和环保要求。
7、综合勘察的方法
工程勘探方法应采用综合勘探方法，多种方法相互结合，来提高勘探的准确度。综合勘探就是采用不同的方法、新的技术，多种技术相结合以提高勘测结果，为高速铁路的设计提供准确的资料，原位测试法在工程勘测等方面已得到全面应用，为了得到适合的承载力、压缩模量、密度等物理参数，大多采用原位测试方法。由于高速铁路的修建需要钻探和大量取土，先进的钻探技术也尤为重要，因此高速钻进、斜孔钻进、双层单动钻进等方法得到推广。
8、勘测结果的分析
勘测结果的分析要结合工程的本身去综合分析，勘测得来的资料都应为工程的设计提供方便的依据，勘测的结果还要能预测在施工过程中发生的问题，例如岩土工程的稳定性和变形问题，高速铁路是重大工程应在施工过程中进行监测，实时的掌握施工过程的情况，根据监测的结果适时调整施工方案，这就是所谓的动态设计。
结束语：
在高速铁路的建设过程中，一定要注重地质勘察工作，采用科学的方法认真去勘察。是工程能够顺利进行的保障，在勘查工作进行的时候，一定要保证勘察人员具有相同的专业水平和业务素质，只有这样才能保证勘察工作有条不紊的进行，从而达到预期的的勘察效果。
参考文献：
[1]伍尚前.浅谈铁路工程地质勘察及管理问题[J]. 技术与市场， 2011，（05）.
[2]李建恒.综合勘探技术在高标准铁路勘察中的应用[J]. 铁道勘察，2008，（04）.
[3]赖述明.新建铁路定测方法研究[J]. 重庆建筑， 2006，（05）.
【关键词】高速铁路；地质勘察；特点分析
高速铁路与常规铁路不同，它的勘察设计要更为严格和苛刻。笔者总结这些年的工作经验，归纳总结了高速铁路工程地质勘察的特点。
1、地质勘察要与自然和谐发展
为了体现人与自然和谐发展的理念，高速铁路的地质勘察要贯彻可持续发展观。我们不提倡对生态环境的严重破坏，因此我们要计算出在工程地质勘察中对环境的影响程度，让铁路的建设与自然环境协调发展。
2、地质稳定性和地基岩土适应性评估
高速铁路对地域的稳定性有较高的要求，在楔形体稳定计算中，采用向量表示的方法，推导出楔形体稳定计算的公式。根据任意4个平面产状，计算形成楔形体的可能性，因此在高速鐵路选择路线时，工程师要从地质稳定性方面和线路方面做出协调统一，尽量避开线路通过断裂带、不稳定的地质、地震频发区，也要避开矿区的采空区和活跃移动盆地边缘地带，以及山崖崩塌地带。地质勘察应从地质稳定性角度对线路方案给予建议，使高速铁路刚开始的路线方案就设计在地基稳定、适宜的地段。高速铁路建筑物对沉降和变形要求更加苛刻，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定：铁路基础沉降量不应大于5cm，每年下沉速度应小于2cm，桥墩过渡段路基工后沉降应小于3cm，桥墩工后沉降应小于3cm，相邻桥墩沉降量小于15cm；无碴轨道的工后沉降应小于2cm。
3、勘察地点的密度和土层深度
高速铁路的地质勘察有较高的精准度和深度要求，高速铁路的地基要求严格控制变形和下沉，所以要查清一定深度的土质性质、参数。尤其要查明特殊岩土，防止高速铁路的路基建在松软土上产生沉降。另一方面还要加大勘测点的密度和深度。但是高速铁路的设计理论不完善、不成熟给工程勘察带来困难，比如桥梁基础沉降的计算，桩尖以下的压缩层计算到什么深度，完整岩石桩周围摩擦阻力如何计算。这些问题如果得不到解决，这会使工程勘察中钻探深度增加，从而使得高速铁路的设计过于保守，这些问题还有待于结合生产实践进行专门的试验测算。
4、岩土设计参数统计分析
高速铁路工程的地基下沉、要求提供准确、合适的岩土参数。因此工程勘测报告中采用的设计参数应有准确的实验依据，这就要求工程勘察中要分不同的地点、不同的土层。还要有针对性地对大量的岩土进行试验，在实验报告中要对土质物理力学设计参数采用实验分析，根据工程地质单元、区段及层位进行统计分析，铁路沿线重点工程、资料进行统计分析，从而得出满足设计要求的岩土设计参数[2]。目前，《京沪高速地质勘察暂规》（铁建[2003]13号）中已明确规定岩土设计参数的统计分析方法，即《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中采用的统计分析方法。
5、高频地震区的勘察
我国的《中国地震参数区划图》（GB18306）适用一般铁路工程。但当高速铁路路线经过高地震烈度区时，应专门对沿途地震区安全性及场地的稳定性进行勘察，根据地质情况、地震振动峰值，对沿线桥梁进行桥址的地震安全性评价和场地剪切波速测试。高数铁路与常规铁路在通过高地震烈度区的工程地质勘察大相径同。只是在调查测绘准确度、勘测点的密度及综合考察方面更为严格。勘察的侧重点应在收集区域水土资料及地震历史资料的基础上，根据各类不好的地质及特殊岩土的规模及分布，判断地震有没有使其破坏的可能性，还要调查河流的变迁、古河道的分布、地下水位的分布范围。
6、材料与地质实验
填充料的好与坏直接影响高速铁路的质量，因为高速铁路的要求苛刻并且施工难度大。高速铁路填充料的选择应按照建筑材料进行工程地质勘察。调查应以建筑材料的储量和质量为主。从而知道原料场地的岩土性质、分布和储量，为后续的设计提供可靠的资料，在沿线的勘察过程中， 应对沿线的取土场和采石场做好分析和选择，对高速铁路的填料和料源进行勘察，选取有代表性的土源进行试验，确定成分是否能作为料源，查明沿线的碎石道碴场地的岩土性质、分布和储量。路堤填料应按照要求对取土场的类型和性质做出判断，应符合国家的开采政策和环保要求。
7、综合勘察的方法
工程勘探方法应采用综合勘探方法，多种方法相互结合，来提高勘探的准确度。综合勘探就是采用不同的方法、新的技术，多种技术相结合以提高勘测结果，为高速铁路的设计提供准确的资料，原位测试法在工程勘测等方面已得到全面应用，为了得到适合的承载力、压缩模量、密度等物理参数，大多采用原位测试方法。由于高速铁路的修建需要钻探和大量取土，先进的钻探技术也尤为重要，因此高速钻进、斜孔钻进、双层单动钻进等方法得到推广。
8、勘测结果的分析
勘测结果的分析要结合工程的本身去综合分析，勘测得来的资料都应为工程的设计提供方便的依据，勘测的结果还要能预测在施工过程中发生的问题，例如岩土工程的稳定性和变形问题，高速铁路是重大工程应在施工过程中进行监测，实时的掌握施工过程的情况，根据监测的结果适时调整施工方案，这就是所谓的动态设计。
结束语：
在高速铁路的建设过程中，一定要注重地质勘察工作，采用科学的方法认真去勘察。是工程能够顺利进行的保障，在勘查工作进行的时候，一定要保证勘察人员具有相同的专业水平和业务素质，只有这样才能保证勘察工作有条不紊的进行，从而达到预期的的勘察效果。
参考文献：
[1]伍尚前.浅谈铁路工程地质勘察及管理问题[J]. 技术与市场， 2011，（05）.
[2]李建恒.综合勘探技术在高标准铁路勘察中的应用[J]. 铁道勘察，2008，（04）.
[3]赖述明.新建铁路定测方法研究[J]. 重庆建筑， 2006，（05）.