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摘要：中国13亿人中57%在农村[1]，“三农”问题关系到农民致富、农村经济发展，关系到社会和谐，菜贱伤农伤害了农民根本利益，文章为能够长久、平衡、系统性解决蔬菜伤农问题提供了建设性的思路。
关键词：蔬菜供应链；协作；优化
中图分类号：F326.1 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2011）-06-0047-2
2011年4-5月间，全国多地绿叶蔬菜价格大幅度下跌对菜农造成了极大的伤害。北京油菜被铲埋在地里，福州莴笋滞销，陕西的大白菜、土豆、芹菜、菜花、滞销，河南芹菜滞销，山东白菜滞销，多种蔬菜价格大幅度下跌于成本之下，对广大菜农生产、生活造成了极大的冲击。
1 卖菜难题的原因
“农民卖菜贱，市民买菜贵”这个奇怪现象的原因被普遍归结为：“流通环节出了问题”[2]。运输成本提高，蔬菜外运不畅成为主要方面之一，持续增长的汽柴油价格，造成蔬菜运输成本增加；公路上路政、交警的罚款；高速公路不合理收费，蔬菜流通环节在成本的推动下，加剧了蔬菜滞销。为了缓解农民卖菜难，各地各级政府采用了不尽相同的方法，侧重在不同的方面，取得了一定效果。但我们认为，为了更好、更长远地解决问题，应该从蔬菜供应链的角度出发，对蔬菜供应链的多个主要环节进行综合治理，共同协作解决农民卖菜难题。
2 蔬菜供应链
蔬菜供应链包含蔬菜产销所直接和间接涉及的所有环节，是一个动态系统，它包括涉及蔬菜环节之间持续不断的信息流、蔬菜流和资金流，包括种子、菜农、市民、物流、商家、农机、化肥、信息提供者、物流、政府相关方面，优化它的目标是蔬菜各环节共赢与和谐，而不是某个环节的暴利。
2.1 蔬菜供应链的特点
2.1.1 企业众多，科技发展不均衡 农业科技水平最低，信息业处于科技发展前段，处于中间水平的是种子、化肥、农机、物流等。这种不均衡造成了链上企业利润率分配话语权的不均衡，利润率不同。
2.2.2 保鲜期短 蔬菜有别于其他的农业品，在从农田到餐桌这样一个过程中，大部分蔬菜，尤其是时令蔬菜，采摘后如果不经过恰当处理，很容易变质。因此，对蔬菜运输提出了一个较高的保鲜要求和敏捷性要求。
2.1.3 交通运输 蔬菜批发市场布局不合理，例如，东三省蔬菜要先到山东寿光，批发后去北京、天津，造成运输环节交叉运输，增加了运输成本，降低了运输效率。
2.1.4 “大小年”特征 蔬菜价格“大小年”波动似乎成了规律，价格波动不仅会造成社会资源的浪费，还加大了农户、批发商、零售商与配送企业采购环节的运营难度。
2.2 当前蔬菜供应链中的问题
2.2.1 追求个体利益最大化 蔬菜供应链上企业中，最为社会诟病的是运输罚款，全国公路罚款每年4000亿，涉及路政、交警等部门[3]。追求个体利益的最大化导致蔬菜供应链的低效，社会总成本上升。
2.2.2 蔬菜供应链反应速度慢 目前蔬菜要经过农户、产地批发商、销售地批发商、分销商、超市、农贸市场、消费者，流通环节长，环节间不畅通，这严重影响了蔬菜运输的速度，导致蔬菜新鲜度下降，我国2007年蔬菜产量达到6亿吨，成为世界第一大蔬菜生产国，其中，25-33%坏在流通途中[4]，导致物流成本高，消费者最后买到的蔬菜价格已上涨许多倍。
2.2.3 蔬菜物流装备差 蔬菜保存期短，在分拣、运输、储存的过程中绝大部分是手工操作完成的，鲜有机械化运作。由于保鲜技术落后和冷藏设备不足，冷藏运输少，常温运输多，制约了我国蔬菜产业链发展。
2.2.4 信息梗阻 蔬菜对供需信息和物流信息的要求高。目前我国传统的蔬菜物流系统信息化程度非常低，大多数的环节是市场试错性信息，无系统性信息集成，农户不能根据市场需求变化来安排自己的生产，造成缺货或者滞销，造成菜贱伤农。
3 蔬菜供应链系统的优化管理
3.1 加强菜农市场观念
要构建我国现代化蔬菜供应链系统，首要按照蔬菜市场规律运营。第一，营销管理知识下乡。例如，利用供需原理判断市场变化，种子价格波动联动蔬菜价格波动。第二，规模经济。利用土地流转的政策，走农业合作道路，实现规模经济，抗击市场风险。第三，收集市场信息并及时反馈回去，指导生产销售。
3.2 完善蔬菜供应链系统建设
3.2.1 物流系统建设 蔬菜批发中心建设，物流设备、装备、搭建运输冷链平台。其次，建立信息共享平台。信息来源于菜农种菜、道路交通、仓储、物流运输、批零企业、政府管理的信息。信息实时数据共享并分析出能够降低供应链成本，提高反应能力的信息，掌握市场变化动态，提高预测准确性，使整个蔬菜供应链的价值最大化。
3.2.2 缩短蔬菜物流供应链的长度 (1)合理构建蔬菜批发市场。政府在城市中合理布局新批发市场，打造信息化新型批发市场。新市场是信息对接的平台，是供需对接的平台。新批发市场成为中转不落地市场，同时兼具有传统市场功能，但在距离上更接近消费者。(2)与食品加工企业合作。加大与食品加工企业合作，实行蔬菜从种植地直接向工厂供应，多储存深加工、调节上市空间、时间、达到增值的目的。(3)直接销售给团体用户，订单生产。改变现行的蔬菜销售方式，由农户直接销售到军队、学校等团体用户，减少中间环节，保证快速流通，确保消费者能买到新鲜的蔬菜。
3.2.3 发展大型的蔬菜运输企业 要实现蔬菜运输的产销高效连接，大型的专业的蔬菜运输企业必不可少。(1)加强蔬菜低温运输设备的购置。低温冷藏运输车可以降低蔬菜运输途中的损耗，保持新鲜品相，提高售价。财政可对低温设备的购买等给予补贴。(2)高效联运。蔬菜运输企业开展水路、铁路、公路联合冷链运输，选择经济运输方式和联运高效对接
3.2.4 政府监督指导 加强市场监测，农业部门加强对主要蔬菜品种价格、销量监测，掌握消费需求变化并了解掌握各地主要蔬菜品种的生产情况，商务部门及时发布蔬菜供应、需求、价格变化信息，积极引导蔬菜生产和市场流向。交通部门对蔬菜运输途中的收费站点，收费罚款；工商部门对管理收费；税务部门对税收要进行清理或减免；公安部门对交警罚款要严格规范；金融部门对涉农贷款，蔬菜保险要积极和创新。
3.2.5 鼓励仓储加工 发挥仓储的应急调节作用，加大蔬菜储藏量，帮助菜农缓解高峰上市卖菜压力，使不同地域、品种蔬菜错开上市时间。鼓励食品深加工企业，制造传统咸菜、脱水蔬菜、冷冻蔬菜、半加工菜与保鲜蔬菜等，增加蔬菜附加值，减少农民损失。
3.2.6 供应链权益分配向菜农倾斜 在整个供应链上科技水平、资金实力、管理能力、信息获得能力的欠缺，菜农属于最为弱势的一环，最容易遭受损失。要想解决供应链权益分配问题，既照顾到菜农的利益，又能兼顾链上企业的整体利益，唯有政府采用财政手段或税收手段才能解决，可以由农业部牵头，设立蔬菜管理基金，基金资金由蔬菜链上相关企业利润提留，当某个环节出现危机，由蔬菜基金进行资金支持，必要时可以直接由政府财政补贴，多方协作共渡危机。农民虽是最弱一环，却是不可或缺的，也是社会稳定发展、和谐进步最重要的一环，对菜农利益的倾斜也是对链上节点企业利益的保证。
参考文献
[1] 国家统计局.2011-4-28.
[2] 赵冬梅,隋静.中国蔬菜物流体系的现状与发展[J].中国农学通报,2007,23.
[3] 政务频道http://gov.fedner.cn/c/.
[4] 阿里巴巴物流论坛http://club.china.alibaba.com/forum/thread/view/.
作者简介：陆成林（1968-），工商管理专业硕士，河北工程技术高等专科学校讲师，研究方向：战略管理。
关键词：蔬菜供应链；协作；优化
中图分类号：F326.1 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2011）-06-0047-2
2011年4-5月间，全国多地绿叶蔬菜价格大幅度下跌对菜农造成了极大的伤害。北京油菜被铲埋在地里，福州莴笋滞销，陕西的大白菜、土豆、芹菜、菜花、滞销，河南芹菜滞销，山东白菜滞销，多种蔬菜价格大幅度下跌于成本之下，对广大菜农生产、生活造成了极大的冲击。
1 卖菜难题的原因
“农民卖菜贱，市民买菜贵”这个奇怪现象的原因被普遍归结为：“流通环节出了问题”[2]。运输成本提高，蔬菜外运不畅成为主要方面之一，持续增长的汽柴油价格，造成蔬菜运输成本增加；公路上路政、交警的罚款；高速公路不合理收费，蔬菜流通环节在成本的推动下，加剧了蔬菜滞销。为了缓解农民卖菜难，各地各级政府采用了不尽相同的方法，侧重在不同的方面，取得了一定效果。但我们认为，为了更好、更长远地解决问题，应该从蔬菜供应链的角度出发，对蔬菜供应链的多个主要环节进行综合治理，共同协作解决农民卖菜难题。
2 蔬菜供应链
蔬菜供应链包含蔬菜产销所直接和间接涉及的所有环节，是一个动态系统，它包括涉及蔬菜环节之间持续不断的信息流、蔬菜流和资金流，包括种子、菜农、市民、物流、商家、农机、化肥、信息提供者、物流、政府相关方面，优化它的目标是蔬菜各环节共赢与和谐，而不是某个环节的暴利。
2.1 蔬菜供应链的特点
2.1.1 企业众多，科技发展不均衡 农业科技水平最低，信息业处于科技发展前段，处于中间水平的是种子、化肥、农机、物流等。这种不均衡造成了链上企业利润率分配话语权的不均衡，利润率不同。
2.2.2 保鲜期短 蔬菜有别于其他的农业品，在从农田到餐桌这样一个过程中，大部分蔬菜，尤其是时令蔬菜，采摘后如果不经过恰当处理，很容易变质。因此，对蔬菜运输提出了一个较高的保鲜要求和敏捷性要求。
2.1.3 交通运输 蔬菜批发市场布局不合理，例如，东三省蔬菜要先到山东寿光，批发后去北京、天津，造成运输环节交叉运输，增加了运输成本，降低了运输效率。
2.1.4 “大小年”特征 蔬菜价格“大小年”波动似乎成了规律，价格波动不仅会造成社会资源的浪费，还加大了农户、批发商、零售商与配送企业采购环节的运营难度。
2.2 当前蔬菜供应链中的问题
2.2.1 追求个体利益最大化 蔬菜供应链上企业中，最为社会诟病的是运输罚款，全国公路罚款每年4000亿，涉及路政、交警等部门[3]。追求个体利益的最大化导致蔬菜供应链的低效，社会总成本上升。
2.2.2 蔬菜供应链反应速度慢 目前蔬菜要经过农户、产地批发商、销售地批发商、分销商、超市、农贸市场、消费者，流通环节长，环节间不畅通，这严重影响了蔬菜运输的速度，导致蔬菜新鲜度下降，我国2007年蔬菜产量达到6亿吨，成为世界第一大蔬菜生产国，其中，25-33%坏在流通途中[4]，导致物流成本高，消费者最后买到的蔬菜价格已上涨许多倍。
2.2.3 蔬菜物流装备差 蔬菜保存期短，在分拣、运输、储存的过程中绝大部分是手工操作完成的，鲜有机械化运作。由于保鲜技术落后和冷藏设备不足，冷藏运输少，常温运输多，制约了我国蔬菜产业链发展。
2.2.4 信息梗阻 蔬菜对供需信息和物流信息的要求高。目前我国传统的蔬菜物流系统信息化程度非常低，大多数的环节是市场试错性信息，无系统性信息集成，农户不能根据市场需求变化来安排自己的生产，造成缺货或者滞销，造成菜贱伤农。
3 蔬菜供应链系统的优化管理
3.1 加强菜农市场观念
要构建我国现代化蔬菜供应链系统，首要按照蔬菜市场规律运营。第一，营销管理知识下乡。例如，利用供需原理判断市场变化，种子价格波动联动蔬菜价格波动。第二，规模经济。利用土地流转的政策，走农业合作道路，实现规模经济，抗击市场风险。第三，收集市场信息并及时反馈回去，指导生产销售。
3.2 完善蔬菜供应链系统建设
3.2.1 物流系统建设 蔬菜批发中心建设，物流设备、装备、搭建运输冷链平台。其次，建立信息共享平台。信息来源于菜农种菜、道路交通、仓储、物流运输、批零企业、政府管理的信息。信息实时数据共享并分析出能够降低供应链成本，提高反应能力的信息，掌握市场变化动态，提高预测准确性，使整个蔬菜供应链的价值最大化。
3.2.2 缩短蔬菜物流供应链的长度 (1)合理构建蔬菜批发市场。政府在城市中合理布局新批发市场，打造信息化新型批发市场。新市场是信息对接的平台，是供需对接的平台。新批发市场成为中转不落地市场，同时兼具有传统市场功能，但在距离上更接近消费者。(2)与食品加工企业合作。加大与食品加工企业合作，实行蔬菜从种植地直接向工厂供应，多储存深加工、调节上市空间、时间、达到增值的目的。(3)直接销售给团体用户，订单生产。改变现行的蔬菜销售方式，由农户直接销售到军队、学校等团体用户，减少中间环节，保证快速流通，确保消费者能买到新鲜的蔬菜。
3.2.3 发展大型的蔬菜运输企业 要实现蔬菜运输的产销高效连接，大型的专业的蔬菜运输企业必不可少。(1)加强蔬菜低温运输设备的购置。低温冷藏运输车可以降低蔬菜运输途中的损耗，保持新鲜品相，提高售价。财政可对低温设备的购买等给予补贴。(2)高效联运。蔬菜运输企业开展水路、铁路、公路联合冷链运输，选择经济运输方式和联运高效对接
3.2.4 政府监督指导 加强市场监测，农业部门加强对主要蔬菜品种价格、销量监测，掌握消费需求变化并了解掌握各地主要蔬菜品种的生产情况，商务部门及时发布蔬菜供应、需求、价格变化信息，积极引导蔬菜生产和市场流向。交通部门对蔬菜运输途中的收费站点，收费罚款；工商部门对管理收费；税务部门对税收要进行清理或减免；公安部门对交警罚款要严格规范；金融部门对涉农贷款，蔬菜保险要积极和创新。
3.2.5 鼓励仓储加工 发挥仓储的应急调节作用，加大蔬菜储藏量，帮助菜农缓解高峰上市卖菜压力，使不同地域、品种蔬菜错开上市时间。鼓励食品深加工企业，制造传统咸菜、脱水蔬菜、冷冻蔬菜、半加工菜与保鲜蔬菜等，增加蔬菜附加值，减少农民损失。
3.2.6 供应链权益分配向菜农倾斜 在整个供应链上科技水平、资金实力、管理能力、信息获得能力的欠缺，菜农属于最为弱势的一环，最容易遭受损失。要想解决供应链权益分配问题，既照顾到菜农的利益，又能兼顾链上企业的整体利益，唯有政府采用财政手段或税收手段才能解决，可以由农业部牵头，设立蔬菜管理基金，基金资金由蔬菜链上相关企业利润提留，当某个环节出现危机，由蔬菜基金进行资金支持，必要时可以直接由政府财政补贴，多方协作共渡危机。农民虽是最弱一环，却是不可或缺的，也是社会稳定发展、和谐进步最重要的一环，对菜农利益的倾斜也是对链上节点企业利益的保证。
参考文献
[1] 国家统计局.2011-4-28.
[2] 赵冬梅,隋静.中国蔬菜物流体系的现状与发展[J].中国农学通报,2007,23.
[3] 政务频道http://gov.fedner.cn/c/.
[4] 阿里巴巴物流论坛http://club.china.alibaba.com/forum/thread/view/.
作者简介：陆成林（1968-），工商管理专业硕士，河北工程技术高等专科学校讲师，研究方向：战略管理。