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【摘要】汽车和网络的连接将是未来汽车发展、亦或是互联网发展的研究热点，因此本文就汽车联网和车联网等概念或提法展开论述，并为高教口径上的汽车联网相关专业建设进行了简单的讨论。
【关键词】车联网；智能汽车；数据
工信部在2013年12月颁发了4G通信牌照，对于我国社会发展的意义是不言而喻的，汽车连接网络便是这种影响所波及到的领域之一。毫无疑问，4G通信技术使得带宽和数据传输的容量、速度大幅度提升，汽车作为一种数据源，借助可能在未来更加先进的通信技术，对其发展的可能性进行展望便具有了一定的意义，基于当前汽车连接网络这一市场的热点，本文将对互联网及汽车展开相关的论述。
1 连接互联网的汽车
汽车能够连接互联网，实际上是把汽车作为互联网的终端之一，即使得汽车成为网络上的一个节点，在可以预见的未来，这个节点的特点、功能、属性、等等将是技术创新、应用创新所重点关注的领域。观察目前某些移动终端在汽车上的应用，主要表现为两个方面的应用方向或趋势。第一，汽车驾驶员能够依赖于互联网而使得诸如“导航”这种需要网络实时数据支持的应用模式成为其驾驶活动的得力助手，通常这类应用对于数据使用方和数據提供方都具有十分显著的利好之处，应用方（车辆驾驶员）能够依靠这种实时的导航数据达到目的地、实现自身所需，而数据的提供方也能够通过IP追踪，对使用方（汽车）的运行路线和运行速度等参数进行采集，结合来自其他方面的数据进行计算，作为路况的反馈又提供给使用方，于是，这种数据方面的互动便为汽车提供了极为便捷和高效的运行方案。第二，乘用车乘客利用网络能够进行各项活动，这种活动与采用手持移动终端联网而进行的活动可以用完全不同，即手持移动终端的功能与车载终端的功能具有显著的分工，或者车载终端能够对普通手持移动终端实现全功能移植，换而言之，车载终端或者和手持移动终端完全重合、作为移动终端的替换，或者与手持移动终端的功能完全分离从而实现差异化。目前，后者是车载电子装备发展的蓝海，国内外在相关的研究方面均是刚刚起步，例如使得乘客能够在车辆运行当中通过车载终端实现有限的商务活动或娱乐互动等等。
2 车联网和联网车
车联网便是汽车之间的以网络终端的属性运行，具有网络终端的意义。就目前的技术水平看来，总体上汽车连接网络这一技术形态依旧在“联网的汽车”的意义上徘徊，即，目前并不存在严格意义上的“车联网”，而仅仅是汽车拥有了连接互联网的功能，或者可直接将其表述为依靠车载电子设备而连接了网络，两者的区别十分显著。可从以下几个方面进行区分。
首先，车联网是汽车与汽车之间的连接，网络中的节点是汽车而非车载电子设备，两者在属性上的差异很大，前者的属性包括汽车所有的重要参数，能够基于网络而自由的交换数据，所交换的数据主要也是为了体现汽车自身的变化（包括关键性能参数的变化、位置或车速等变化），而后者的属性仅仅能够代表它本身，车身的重要参数与之全无关系。
其次，数据意义的不同。《大数据时代》的作者将大数据描述为一种综合的、能够依靠之而进行关联性分析或预测的数据形态，因此，车联网中的所有节点（汽车本身）所共同提供了的数据，是能够为汽车制造商、汽车管理部门提供一系列制造、维护、管理等所需的大数据的，因为，车联网的节点所提供的数据是以汽车为单位、一定程度上有规律可循的、存在着内部关联性的数据，它们完全能够在一定数据量的前提下成为汽车运行状态预测的训练集。而联网的汽车则不同，如前所述，连接了网络的汽车其内涵并非车体本身作为网络节点而存在，而是车载的某种电子设备连接了网络，这些电子设备所提供的数据可能与车辆的属性完全无内在关联，因此，也就失去了大数据的意义。例如车联网能够提供的数据包括同一款发动机的运行数据以提供给制造商参考，但是车载电子装备（至少在目前）是根本无法深入到发动机内部去探查其运行数据的。实际情况是，当前的制造商采集到的发动机运行数据往往是离线数据。尽管在宏观看来这种在线和离线效果的区别好像没有那么大，但是两者在效率上的差异可能并不似看上去那么微不足道。
最后，技术演进的意义。车联网的成型，至少说明汽车已经成为具有一定智能化的终端了，而具有联网功能的汽车，其汽车本身并不是网络上的终端，它只是负责使得网络终端具有“移动”效果的东西而已。两者在技术演进上的代际差异巨大。智能化的汽车能够为人类的生活做出很多“智能化”的安排，而后者面对人们的生活，则仅仅是多了一项功能的交通工具而已。单就“智能化”的角度认识车联网，它应当是当前移动互联网的进化，是下一代互联网中无法忽视的应用领域，合理预测，再下一代的互联网甚至就是车辆互联的技术竞争平台。而汽车联网仅仅是车联网的技术试水阶段而已。两者不可同日而语。
3 面向车联网的专业建设方向
面对当前汽车联网的技术发展方向，高等教育中的汽车专业可从两个方向上着手布局相关的人才培养方向。一个是智能汽车方向，一个是操作系统方向。前者是多门类、专业性的培养方向，后者是基础性的培养方向。
毫无疑问，智能汽车的根本意义便是汽车的智能化，是网络中的单一节点，智能化的汽车是真正的网络终端。这种智能化包括两个方面：首先是车辆核心部件的全面数据化，即车辆全部的构件都能够实现数字化存在；然后是车辆内部人员生理指标的全面数据化。前者很容易理解，因为如果汽车的构件不能实现数据化，便无法让汽车在网络上成为一个完整的网络节点，其它类型的终端便无法通过网络获取到汽车全面的状态。而后者则是出于最为人性化的考量，因为，技术的发展的最终意义是服务于人的生活，因此，汽车作为交通工具的根本意义之所在，就是能够为人提供最好、最舒适、最适合的环境和体验，如果没有这些数据，智能化的内涵便又要大打折扣了。
操作系统的培养方向更加适合于渐进式的汽车专业发展，毕竟，智能汽车的发展并非一蹴而就，而操作系统则是基于操作方式和服务能力的软件系统。当然，这个系统也是以汽车的全面智能化为蓝本而创建的。因此，汽车操作系统的研究应当是汽车智能化发展的基础规划而存在，在车联网发展起步阶段的重要课题来对待。
4 小结
通信技术的发展只会让数据的传输变得越来越快，汽车作为庞大数据的提供源，依靠着通信技术的发展便愈加的展现了其全面数据化的可能性。本文以新型的汽车联网技术作为主要内容展开了车联网和联网汽车的相关论述，并就高等院校为相关技术所能够发展的建设方向的可能性进行了探索，做出了展望。
参考文献：
[1]吴文婷，李健.移动互联抢尽CES风头[N].中国经营报，2014-1-16（C05）.
[2]张伟.移动互联潮流席卷CES[J].经济日报，2014-1-9（13）.
[3]杨博.新品闪亮登场 CES劲吹”智能”风[N].中国证券报，2014-1-8（A06）.
[4]秦业.国际M2M发展及对我国电信业的启示[N].http：//www.catr.cn/kxyj/catrgd/201308/t20130813_945416.html.2013-08-14.
【关键词】车联网；智能汽车；数据
工信部在2013年12月颁发了4G通信牌照，对于我国社会发展的意义是不言而喻的，汽车连接网络便是这种影响所波及到的领域之一。毫无疑问，4G通信技术使得带宽和数据传输的容量、速度大幅度提升，汽车作为一种数据源，借助可能在未来更加先进的通信技术，对其发展的可能性进行展望便具有了一定的意义，基于当前汽车连接网络这一市场的热点，本文将对互联网及汽车展开相关的论述。
1 连接互联网的汽车
汽车能够连接互联网，实际上是把汽车作为互联网的终端之一，即使得汽车成为网络上的一个节点，在可以预见的未来，这个节点的特点、功能、属性、等等将是技术创新、应用创新所重点关注的领域。观察目前某些移动终端在汽车上的应用，主要表现为两个方面的应用方向或趋势。第一，汽车驾驶员能够依赖于互联网而使得诸如“导航”这种需要网络实时数据支持的应用模式成为其驾驶活动的得力助手，通常这类应用对于数据使用方和数據提供方都具有十分显著的利好之处，应用方（车辆驾驶员）能够依靠这种实时的导航数据达到目的地、实现自身所需，而数据的提供方也能够通过IP追踪，对使用方（汽车）的运行路线和运行速度等参数进行采集，结合来自其他方面的数据进行计算，作为路况的反馈又提供给使用方，于是，这种数据方面的互动便为汽车提供了极为便捷和高效的运行方案。第二，乘用车乘客利用网络能够进行各项活动，这种活动与采用手持移动终端联网而进行的活动可以用完全不同，即手持移动终端的功能与车载终端的功能具有显著的分工，或者车载终端能够对普通手持移动终端实现全功能移植，换而言之，车载终端或者和手持移动终端完全重合、作为移动终端的替换，或者与手持移动终端的功能完全分离从而实现差异化。目前，后者是车载电子装备发展的蓝海，国内外在相关的研究方面均是刚刚起步，例如使得乘客能够在车辆运行当中通过车载终端实现有限的商务活动或娱乐互动等等。
2 车联网和联网车
车联网便是汽车之间的以网络终端的属性运行，具有网络终端的意义。就目前的技术水平看来，总体上汽车连接网络这一技术形态依旧在“联网的汽车”的意义上徘徊，即，目前并不存在严格意义上的“车联网”，而仅仅是汽车拥有了连接互联网的功能，或者可直接将其表述为依靠车载电子设备而连接了网络，两者的区别十分显著。可从以下几个方面进行区分。
首先，车联网是汽车与汽车之间的连接，网络中的节点是汽车而非车载电子设备，两者在属性上的差异很大，前者的属性包括汽车所有的重要参数，能够基于网络而自由的交换数据，所交换的数据主要也是为了体现汽车自身的变化（包括关键性能参数的变化、位置或车速等变化），而后者的属性仅仅能够代表它本身，车身的重要参数与之全无关系。
其次，数据意义的不同。《大数据时代》的作者将大数据描述为一种综合的、能够依靠之而进行关联性分析或预测的数据形态，因此，车联网中的所有节点（汽车本身）所共同提供了的数据，是能够为汽车制造商、汽车管理部门提供一系列制造、维护、管理等所需的大数据的，因为，车联网的节点所提供的数据是以汽车为单位、一定程度上有规律可循的、存在着内部关联性的数据，它们完全能够在一定数据量的前提下成为汽车运行状态预测的训练集。而联网的汽车则不同，如前所述，连接了网络的汽车其内涵并非车体本身作为网络节点而存在，而是车载的某种电子设备连接了网络，这些电子设备所提供的数据可能与车辆的属性完全无内在关联，因此，也就失去了大数据的意义。例如车联网能够提供的数据包括同一款发动机的运行数据以提供给制造商参考，但是车载电子装备（至少在目前）是根本无法深入到发动机内部去探查其运行数据的。实际情况是，当前的制造商采集到的发动机运行数据往往是离线数据。尽管在宏观看来这种在线和离线效果的区别好像没有那么大，但是两者在效率上的差异可能并不似看上去那么微不足道。
最后，技术演进的意义。车联网的成型，至少说明汽车已经成为具有一定智能化的终端了，而具有联网功能的汽车，其汽车本身并不是网络上的终端，它只是负责使得网络终端具有“移动”效果的东西而已。两者在技术演进上的代际差异巨大。智能化的汽车能够为人类的生活做出很多“智能化”的安排，而后者面对人们的生活，则仅仅是多了一项功能的交通工具而已。单就“智能化”的角度认识车联网，它应当是当前移动互联网的进化，是下一代互联网中无法忽视的应用领域，合理预测，再下一代的互联网甚至就是车辆互联的技术竞争平台。而汽车联网仅仅是车联网的技术试水阶段而已。两者不可同日而语。
3 面向车联网的专业建设方向
面对当前汽车联网的技术发展方向，高等教育中的汽车专业可从两个方向上着手布局相关的人才培养方向。一个是智能汽车方向，一个是操作系统方向。前者是多门类、专业性的培养方向，后者是基础性的培养方向。
毫无疑问，智能汽车的根本意义便是汽车的智能化，是网络中的单一节点，智能化的汽车是真正的网络终端。这种智能化包括两个方面：首先是车辆核心部件的全面数据化，即车辆全部的构件都能够实现数字化存在；然后是车辆内部人员生理指标的全面数据化。前者很容易理解，因为如果汽车的构件不能实现数据化，便无法让汽车在网络上成为一个完整的网络节点，其它类型的终端便无法通过网络获取到汽车全面的状态。而后者则是出于最为人性化的考量，因为，技术的发展的最终意义是服务于人的生活，因此，汽车作为交通工具的根本意义之所在，就是能够为人提供最好、最舒适、最适合的环境和体验，如果没有这些数据，智能化的内涵便又要大打折扣了。
操作系统的培养方向更加适合于渐进式的汽车专业发展，毕竟，智能汽车的发展并非一蹴而就，而操作系统则是基于操作方式和服务能力的软件系统。当然，这个系统也是以汽车的全面智能化为蓝本而创建的。因此，汽车操作系统的研究应当是汽车智能化发展的基础规划而存在，在车联网发展起步阶段的重要课题来对待。
4 小结
通信技术的发展只会让数据的传输变得越来越快，汽车作为庞大数据的提供源，依靠着通信技术的发展便愈加的展现了其全面数据化的可能性。本文以新型的汽车联网技术作为主要内容展开了车联网和联网汽车的相关论述，并就高等院校为相关技术所能够发展的建设方向的可能性进行了探索，做出了展望。
参考文献：
[1]吴文婷，李健.移动互联抢尽CES风头[N].中国经营报，2014-1-16（C05）.
[2]张伟.移动互联潮流席卷CES[J].经济日报，2014-1-9（13）.
[3]杨博.新品闪亮登场 CES劲吹”智能”风[N].中国证券报，2014-1-8（A06）.
[4]秦业.国际M2M发展及对我国电信业的启示[N].http：//www.catr.cn/kxyj/catrgd/201308/t20130813_945416.html.2013-08-14.