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[摘 要]随着经济的迅速发展以及科学及水平的不断提高，我国的城市化进程加快，在促进人们生活水平提高的同时也带来了一系列的问题，其中较为突出的一个问题便是交通拥堵，因而大力发展城市轨道交通已经成为很多城市的选择，有轨电车正是在这样的环境之下逐步发展起来。本文就针对现代有轨电车信号系统及技术关键进行简要分析。
[关键词]现代有轨电车；信号系统；关键技术
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0265-01
1.有轨电车信号系统特点以及道岔控制方式分析
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。现代有轨电车不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一。其优势主要表现在三个方面：①无需在地下挖掘隧道；②相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；③路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
对于有轨电车而言，它主要存在着三种路权形式，分别为专有路权、混合路权以及共享路权。就目前情况而言，大多城市都是选择混合路權的形式，在这种路权形式之下，有轨电车信号系统表现出5个主要特性：①道岔一般都是自动控制，控制方式上集中控制与分散控制并存，同时系统具备着车载远程遥控与道旁控制功能；②信号系统具备路口优先权控制功能；③在驾驶方式上主要采用的是车载监督之下的人工驾驶形式，并未实现自动驾驶功能；④信号系统能够进行自我的运营调度与管理，但在这一功能上并未实现全面化的调度。只是一些简单的操作；⑤正线大多采用埋入式转辙机，一般要求转辙机防护等级在IP67以上。
目前国内，有轨电车信号系统主要存在着三种道岔控制方式，分别为自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，而在自动进路控制之中，又可以进一步细分为集中控制方式与分散控制方式。较之于集中控制方式，分散控制的自动化程度较低，然而这一方式的优势体现在降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，在满足基本功能需求的前提之下对建设成本进行了一定程度上的降低。在本文的研究中，道岔的控制方式主要选择的是分散自动控制方式。
2.信号系统的结构与功能设计
对于有轨电车的正线信号系统而言，它主要是由四个子系统共同组成的，这四个子系统分别为运营调度指挥系统、道岔控制系统、路口优先控制系统以及智能车载控制系统，各個系统之间的关系如图1所示：
2.1 运营调度指挥系统
运营调度指挥系统在整个正线信号系统之中发挥了最为重要的作用，它能够保证有轨电车秩序性地运行，其主要功能表现为：①它能够对线路信息的状态进行有效的显示；②在电车运行的过程之中，它可以对其运行状态进行有效的监视；③它能够编制时刻表，并对其进行统一的安排与后台管理；④除此之外，它还能够实现相关信息的记录显示以及系统时钟等功能。
2.2 道岔控制系统
道岔控制系统能够对有轨电车运行的安全性与高效性进行有效的保证，这一系统实现的功能主要有：①检测电车的接近，并在此基础之上为接近的电车自动办理进路；②能够对道岔的防护、进路的办理与解锁进行有效的负责；③对电车进路的状态信息进行一定程度上的捕捉，并将之发送给相关列车；④向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息等。
3.信号系统关键技术分析
3.1 道岔区域控制技术
这一技术的实现都是基于环线和记轴的道岔控制方案之上的，值得一提的是需要进一步增加LCU单元（即本地通信单元），以此来对整个接近区段的无线覆盖进行有效的实现。通过LCU单元，一方面可以保证电车在接近环线区段时通信能够正常，另一方面即使出现申请道岔控制权失败的情况，也能通过LCU单元继续保持与道岔控制系统之间的无线通信。
3.2 路口优先控制技术
随着城市交通的发展，如今的城市道路四通八达，难免会出现电车交通与公共交通存在交叉口的现象，而路口优先控制技术就是解决这一问题的关键，它能够对城市交通的正常运行做出有益保证。对于有轨电车线路而言，其路口情况复杂，存在着不同的状况，这就要求优先控制系统在对路口优先设置时具有足够的灵活性与机动性。
4.结束语
本文主要针对现代有轨电车信号系统及技术关键进行研究与分析。首先对有轨电车信号系统特点以及道岔控制方式进行了一定程度上的阐述，然后在此基础上进一步解析了信号系统的结构与功能，最后分析了道岔区域控制技术、路口优先控制技术以及智能车载控制技术这三项信号系统的关键技术。
参考文献
[1] 陈玉江，王敏，罗聪.有轨电车优先的固定信号配时优化模型[J].交通运输研究，2016（01）.
[2] 杨小会，乔玉蓉.新型有轨电车道岔控制系统方案研究[J].技术，2016（03）.
[3] 余勇.有轨电车正线道岔控制系统应用探讨[J].科技经济导刊，2016（03）.
[4] 吕永宏，刘红燕.现代有轨电车信号控制系统[J].甘肃科技，2015（18）.
[关键词]现代有轨电车；信号系统；关键技术
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0265-01
1.有轨电车信号系统特点以及道岔控制方式分析
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。现代有轨电车不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一。其优势主要表现在三个方面：①无需在地下挖掘隧道；②相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；③路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
对于有轨电车而言，它主要存在着三种路权形式，分别为专有路权、混合路权以及共享路权。就目前情况而言，大多城市都是选择混合路權的形式，在这种路权形式之下，有轨电车信号系统表现出5个主要特性：①道岔一般都是自动控制，控制方式上集中控制与分散控制并存，同时系统具备着车载远程遥控与道旁控制功能；②信号系统具备路口优先权控制功能；③在驾驶方式上主要采用的是车载监督之下的人工驾驶形式，并未实现自动驾驶功能；④信号系统能够进行自我的运营调度与管理，但在这一功能上并未实现全面化的调度。只是一些简单的操作；⑤正线大多采用埋入式转辙机，一般要求转辙机防护等级在IP67以上。
目前国内，有轨电车信号系统主要存在着三种道岔控制方式，分别为自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，而在自动进路控制之中，又可以进一步细分为集中控制方式与分散控制方式。较之于集中控制方式，分散控制的自动化程度较低，然而这一方式的优势体现在降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，在满足基本功能需求的前提之下对建设成本进行了一定程度上的降低。在本文的研究中，道岔的控制方式主要选择的是分散自动控制方式。
2.信号系统的结构与功能设计
对于有轨电车的正线信号系统而言，它主要是由四个子系统共同组成的，这四个子系统分别为运营调度指挥系统、道岔控制系统、路口优先控制系统以及智能车载控制系统，各個系统之间的关系如图1所示：
2.1 运营调度指挥系统
运营调度指挥系统在整个正线信号系统之中发挥了最为重要的作用，它能够保证有轨电车秩序性地运行，其主要功能表现为：①它能够对线路信息的状态进行有效的显示；②在电车运行的过程之中，它可以对其运行状态进行有效的监视；③它能够编制时刻表，并对其进行统一的安排与后台管理；④除此之外，它还能够实现相关信息的记录显示以及系统时钟等功能。
2.2 道岔控制系统
道岔控制系统能够对有轨电车运行的安全性与高效性进行有效的保证，这一系统实现的功能主要有：①检测电车的接近，并在此基础之上为接近的电车自动办理进路；②能够对道岔的防护、进路的办理与解锁进行有效的负责；③对电车进路的状态信息进行一定程度上的捕捉，并将之发送给相关列车；④向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息等。
3.信号系统关键技术分析
3.1 道岔区域控制技术
这一技术的实现都是基于环线和记轴的道岔控制方案之上的，值得一提的是需要进一步增加LCU单元（即本地通信单元），以此来对整个接近区段的无线覆盖进行有效的实现。通过LCU单元，一方面可以保证电车在接近环线区段时通信能够正常，另一方面即使出现申请道岔控制权失败的情况，也能通过LCU单元继续保持与道岔控制系统之间的无线通信。
3.2 路口优先控制技术
随着城市交通的发展，如今的城市道路四通八达，难免会出现电车交通与公共交通存在交叉口的现象，而路口优先控制技术就是解决这一问题的关键，它能够对城市交通的正常运行做出有益保证。对于有轨电车线路而言，其路口情况复杂，存在着不同的状况，这就要求优先控制系统在对路口优先设置时具有足够的灵活性与机动性。
4.结束语
本文主要针对现代有轨电车信号系统及技术关键进行研究与分析。首先对有轨电车信号系统特点以及道岔控制方式进行了一定程度上的阐述，然后在此基础上进一步解析了信号系统的结构与功能，最后分析了道岔区域控制技术、路口优先控制技术以及智能车载控制技术这三项信号系统的关键技术。
参考文献
[1] 陈玉江，王敏，罗聪.有轨电车优先的固定信号配时优化模型[J].交通运输研究，2016（01）.
[2] 杨小会，乔玉蓉.新型有轨电车道岔控制系统方案研究[J].技术，2016（03）.
[3] 余勇.有轨电车正线道岔控制系统应用探讨[J].科技经济导刊，2016（03）.
[4] 吕永宏，刘红燕.现代有轨电车信号控制系统[J].甘肃科技，2015（18）.