［2007年4月18日，中国铁路第6次大面积提速，使中国铁路的发展与世界先进水平看齐。对于旅客，坐火车成为一种享受；对于广大货主，在市场竞争规则中，效率的最大化，常常意昧着利润的最大化；对于国民经济，钢铁大动脉的畅通，起着举足轻重的作用。]
　　
　　高度铁路开工建设
　　
　　准备了多年的铁路第六次大提速，将于４月18日正式實施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，将实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里；铁路基建投资将达到2560亿元，比上一年足足多出1000亿元；计划铁路新线铺轨2099公里、复线铺轨2347公里，也分别比去年多出1000公里……
　　


　　火车的速度越开越快，铁路建设的投入也是历史上所罕见。今年全国铁路安排的开工项目达70项，固定资产投资总规模将达到3320亿元，更新改造160亿元，机车车辆购置600亿元。铁道部同时表示，今年将确保初期运营时速达300公里的京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。
　　“2007年铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。同时将在跨区域的主要中心城市间，开动车组快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥‘旅馆列车’的品牌效应。”刘志军说。
　　
　　火车提速势在必行
　　
　　中国经济发展迅猛，对交通运输的需求与日俱增。但是，目前全路每天货运装车需求近30万车，而铁路只能满足l/3左右，大量货物不能承运。2006年，国家铁路日均装车屡创历史最高纪录。前三季度，国家铁路完成货运量18.07亿吨，同比增长5.9%。但即使这样，仍难以满足社会需求。
　　随着，能源物资运输的需求将进一步加大，铁路运力将最大限度挖掘既有线的运输潜力，扩大路网整体运输能力。此外，铁道部透露，第六次大提速后，铁路客运能力将提高18％，货运能力预计提高12％，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。
　　未来的4年是中国大规模铁路建设最关键的阶段。这期间，铁路续建和新建项目将达200多个，其中客运专线项目达28个，建设总投资为一万多亿元人民币。建设规模之大、标准之高、投资数额之多，是铁路机构前所未有的。
　　北京交通大学纪嘉伦教授介绍，人均国民生产总值超过1000美元后，国民经济对客运货运的要求将会有持续的、大幅度的增长。他认为，世界铁路货运的发展趋势就是专业化、集中化和快速化。在货物的运输时间中，在列车上的运行时间只占到30％，其他如装卸、中转、编组等占到70％，这次大提速，在客运大幅变提升的同时，对货运也有大力度的改善，尤其压缩编组作业、中转等运输环节，是本次大提速的一大亮点，这将为实施铁路跨越式发展战略打下坚实的基础。