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摘要：探讨人体生物节律对人的工作和生活的影响，结合空中交通管制员的工作和生活情况，特别是我国管制员轮班制度现状，从人体生物节律方面提出一些优化方案。
关键词：人体生物节律；空中交通管制员；轮班制度
中图分类号：V355
随着中国航空事业的持续发展，国内航班量也逐年增多，导致了空中交通管制员单位时间内工作压力和工作负荷的增加，从而引发的一系列由于管制员疲劳上岗，精力不集中所造成的威胁飞行安全的事件近年来时有发生，而从生物节律方面分析，引起这些事件的当班管制员大都处于人体生物节律的“临界期”和“低潮期”。
我国现有的空中交通管制员轮班制度还存在很大的缺陷，特别是对待管制员自身生物节律的方面的考虑还非常欠缺，所以必须加强对人体生物节律的研究，并充分应用到管制员轮班系统中去，优化管制员轮班制度，从而最大限度降低危险事件的发生概率。
一、人体生物节律
人体的生理状况，从体温、血压、心率到各种器官的新陈代谢及大脑皮层的兴奋和抑制活动，在正常情况下也遵循一定的规律。科学研究证实：对人类社会活动影响较大的生物节律主要是体力、情绪、智力三项，这三项节律都以正弦波形无限循环
另外据医学资料介绍，人的大脑在一天24h内其清醒程度也是不同的，有高峰和低谷。大量研究显示，人体的生理周期和半周期节律确实会形成一个事故征候和事故的日间双峰图谱，包括交通事故、人类死亡率、司机困倦程度、接线员的接听延迟、火车自动刹车和读表错误，它们中存在一个普遍的24小时之中的双峰模式。凌晨1点到3点出错高峰极为明显。下午1点到3点之间的错误高峰稍低。
因为，在人的大脑中，有一个控制觉醒的“中枢”，叫“网状结构”。当这一“中枢”系统活跃时，它就刺激大脑皮层的觉醒系统使人保持清醒的状态。当“中枢”系统受到抑制时，大脑皮层的清醒水平下降，出项头脑发昏、懒散、四肢无力对外界信息采取拒不接受的状态。管制员如在管制中，就会表现出对空中交通信息反应迟钝、处理冲突力不从心，指挥或通话失误、并不时出现打瞌睡现象。
二、人体生物节律对工作和生活中安全的影响
据国内外大量交通事故调查分析发现：道路交通肇事者，有80%以上的是由驾驶员责任所造成的。经对肇事者本人测算，约有70%左右的驾驶员有一至两条节律处在临界日，或同时处于低潮期。瑞士联邦工学院的汉斯·斯恩对700起交通事故作了分析，发现有401起都发生在驾驶员的三种生物节律处于临界日，占事故57.3%。国内对西安、重庆、上海等地的交通事故做了调查，发现其中72%发生在司机的生物节律的临界日。某铁路局对1979年至1984年发生的责任行车事故及人身伤亡事故进行的调查分析表明，事故责任者在事故当天的体力、情绪、智力节律，处于双临界、三低潮期、一临界、一低潮期者共占60%。
经过对这些事故中人员的分析，我们不得不承认，人体生物节律对我们正常的工作和生活起着很大的影响，正是因为很早就认识到了这一点，早在20世纪60年代国外就用人体生物节律来指导人们进行工作和生活。中国在20世纪80年代也相继在多个部门运用这个理论来指导人们进行生产和生活，并取得了理想的效果。
三、我国管制员轮班制度现状
我国现在很多管制部门采用的都是“五班”或“四班”或“三班”轮班模式。西安进近曾采用的“五班倒”，工作周期为五天。广州区管“四班倒”，上两天休两天，广州区管部分人员采用“三班倒”的轮班模式。
这种轮班形式往往是长时间、甚至几年都不会改变的。而且轮班模式往往都没有考虑管制员的生物节律情况，只是简单的按平均分配工作时间进行的。如果能像西安进近那样每次都有足够多的休息时间，管制员还可以精神饱满的去进行管制工作，而像广州区管的管制员那样的工作安排，管制员的工作负荷和工作压力都是很大的，长期下去，管制员就会产生累积性疲劳，而且在这种简单枯燥的轮班循环中，就可能使管制员出现漠不关心、情绪浮躁、厌烦、忧虑、无聊等状态，引起管制员的厌倦。疲劳与厌倦会降低工作效率，不利于安全生产，管制员在过度劳累时，他们的判断能力就会降低，空管工作的效率降低，也会危害空管安全。因此在工作中必须注意防止引起疲劳与厌倦。
要想解决这种高负荷的轮班制度，必须增加管制员的数量，但我国现有的管制员数量有限，而管制员的培训周期较长，所以在现有的管制员数量与航班增长数量严重失调的情况下，我们必须把人体生物节律应用到空中交通管理中，优化轮班制度，最大限度的发挥管制员管制能力，降低因管制员生物节律原因引起的危险事件概率。
四、生物节律在轮班制度中的应用
空中交通管理部門在掌握了生物节律状态对本部门空中交通管理安全作用的规律的基础上，就要有针对性、有目的性地做好预测预防工作，并真正把生物节律应用到管制员的轮班制度优化中去。
4.1首先我们将每位管制员的出生年月日收集起来，计算出被测者从出生日至预测日的总天数，用总天数除以体力、智力、情绪的周期天数，得出的余数就是三节律所处的时期。
4.2 判断被测试者的生理状态。如LLD为两临界一低潮，LLL为三临界状态等。
4.3 根据三节律制定预防控制措施。对其中一节律处于临界状态，其余两节律处于低潮期（LDD），采取提示法，即：上岗前对管制员进行提示，发出警告，以引起注意。对其中两节律处于临界状态，其余一节律除以低潮期（LLD），是生理状态最差期，采取跟踪法，即由带班主任或有关助理管制员注意，随时提示关照。当生物三节律全部处于临界状态（LLL）是生理状态极差期，采取回避法，即：停止上岗。
4.4 生物节律与日间双峰规律互补法。当管制员的生物节律为LDD、LLD时，采取工作时间选择法，根据人的日间双峰规律，避开错误高峰（凌晨1-3点和下午1-3点），选择日生理高峰（早8-10点）进行工作。这样可以实现生物节律和日双峰规律的互补，从而减少事故的发生率。
4.5适当控制工作强度和工作时间
工作时间与强度在生理学上才是疲劳产生与发展的决定因素。为了消除累积性疲劳，保证安全、准确、高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务是必须的。特别要根据管制员的生物节律周期，做好工作时间和工作量的分配。如：当某管制员处于生物节律LLD或LDD时，将他的工作割裂成更小任务单元、缩短轮班时间、增加工作和休息的循环、带班主任多进行监控等。
4.6 加强生物节律知识的培养，全面认识人体生物节律。对管制员进行专门的人体生物节律知识培训，全面了解人体生物节律的不可抵抗性和非主导性，即人体生物节律是与生俱来的，而且按照一定的规律不断的循环，并影响着我们的一切活动，人类无法抵抗它的循环；但他对人的正常的工作和生活只是起到潜在的作用，不决定人的工作和生活中的成败，最终人还是靠自己的意志和毅力来主导自己。所以当生物节律处于临界期或警戒期时，一方面要告诉他们不要紧张、害怕，另一方面告诉他们不能满不在乎，要鼓励和帮助他们用坚强的意志和认真细致的工作态度来克服生理的波动和暂时的低谷，全面认识和应用人体生物节律。
总之，人体生物节律无时无刻不在影响着我们的工作和生活，作为空中交通管理部门的核心，也是整个航空运输体系的重要成员之一，管制员的工作状态对空中交通的安全起着无可替代的作用，运用人体生物节律对当前的管制员轮班制度进行优化，深入了解管制员的生物节律周期，实现二者的全面结合，使管制员的工作状态始终保持在一个比较高的曾次， 成为我国民航事业发展的完美护航团队！
参考文献：
[1] 项恒，刘永欣管制员轮班制度的探讨[J]空中交通管理
[2] 袁奇应用生物节律促进安全生产[J]物流研究
关键词：人体生物节律；空中交通管制员；轮班制度
中图分类号：V355
随着中国航空事业的持续发展，国内航班量也逐年增多，导致了空中交通管制员单位时间内工作压力和工作负荷的增加，从而引发的一系列由于管制员疲劳上岗，精力不集中所造成的威胁飞行安全的事件近年来时有发生，而从生物节律方面分析，引起这些事件的当班管制员大都处于人体生物节律的“临界期”和“低潮期”。
我国现有的空中交通管制员轮班制度还存在很大的缺陷，特别是对待管制员自身生物节律的方面的考虑还非常欠缺，所以必须加强对人体生物节律的研究，并充分应用到管制员轮班系统中去，优化管制员轮班制度，从而最大限度降低危险事件的发生概率。
一、人体生物节律
人体的生理状况，从体温、血压、心率到各种器官的新陈代谢及大脑皮层的兴奋和抑制活动，在正常情况下也遵循一定的规律。科学研究证实：对人类社会活动影响较大的生物节律主要是体力、情绪、智力三项，这三项节律都以正弦波形无限循环
另外据医学资料介绍，人的大脑在一天24h内其清醒程度也是不同的，有高峰和低谷。大量研究显示，人体的生理周期和半周期节律确实会形成一个事故征候和事故的日间双峰图谱，包括交通事故、人类死亡率、司机困倦程度、接线员的接听延迟、火车自动刹车和读表错误，它们中存在一个普遍的24小时之中的双峰模式。凌晨1点到3点出错高峰极为明显。下午1点到3点之间的错误高峰稍低。
因为，在人的大脑中，有一个控制觉醒的“中枢”，叫“网状结构”。当这一“中枢”系统活跃时，它就刺激大脑皮层的觉醒系统使人保持清醒的状态。当“中枢”系统受到抑制时，大脑皮层的清醒水平下降，出项头脑发昏、懒散、四肢无力对外界信息采取拒不接受的状态。管制员如在管制中，就会表现出对空中交通信息反应迟钝、处理冲突力不从心，指挥或通话失误、并不时出现打瞌睡现象。
二、人体生物节律对工作和生活中安全的影响
据国内外大量交通事故调查分析发现：道路交通肇事者，有80%以上的是由驾驶员责任所造成的。经对肇事者本人测算，约有70%左右的驾驶员有一至两条节律处在临界日，或同时处于低潮期。瑞士联邦工学院的汉斯·斯恩对700起交通事故作了分析，发现有401起都发生在驾驶员的三种生物节律处于临界日，占事故57.3%。国内对西安、重庆、上海等地的交通事故做了调查，发现其中72%发生在司机的生物节律的临界日。某铁路局对1979年至1984年发生的责任行车事故及人身伤亡事故进行的调查分析表明，事故责任者在事故当天的体力、情绪、智力节律，处于双临界、三低潮期、一临界、一低潮期者共占60%。
经过对这些事故中人员的分析，我们不得不承认，人体生物节律对我们正常的工作和生活起着很大的影响，正是因为很早就认识到了这一点，早在20世纪60年代国外就用人体生物节律来指导人们进行工作和生活。中国在20世纪80年代也相继在多个部门运用这个理论来指导人们进行生产和生活，并取得了理想的效果。
三、我国管制员轮班制度现状
我国现在很多管制部门采用的都是“五班”或“四班”或“三班”轮班模式。西安进近曾采用的“五班倒”，工作周期为五天。广州区管“四班倒”，上两天休两天，广州区管部分人员采用“三班倒”的轮班模式。
这种轮班形式往往是长时间、甚至几年都不会改变的。而且轮班模式往往都没有考虑管制员的生物节律情况，只是简单的按平均分配工作时间进行的。如果能像西安进近那样每次都有足够多的休息时间，管制员还可以精神饱满的去进行管制工作，而像广州区管的管制员那样的工作安排，管制员的工作负荷和工作压力都是很大的，长期下去，管制员就会产生累积性疲劳，而且在这种简单枯燥的轮班循环中，就可能使管制员出现漠不关心、情绪浮躁、厌烦、忧虑、无聊等状态，引起管制员的厌倦。疲劳与厌倦会降低工作效率，不利于安全生产，管制员在过度劳累时，他们的判断能力就会降低，空管工作的效率降低，也会危害空管安全。因此在工作中必须注意防止引起疲劳与厌倦。
要想解决这种高负荷的轮班制度，必须增加管制员的数量，但我国现有的管制员数量有限，而管制员的培训周期较长，所以在现有的管制员数量与航班增长数量严重失调的情况下，我们必须把人体生物节律应用到空中交通管理中，优化轮班制度，最大限度的发挥管制员管制能力，降低因管制员生物节律原因引起的危险事件概率。
四、生物节律在轮班制度中的应用
空中交通管理部門在掌握了生物节律状态对本部门空中交通管理安全作用的规律的基础上，就要有针对性、有目的性地做好预测预防工作，并真正把生物节律应用到管制员的轮班制度优化中去。
4.1首先我们将每位管制员的出生年月日收集起来，计算出被测者从出生日至预测日的总天数，用总天数除以体力、智力、情绪的周期天数，得出的余数就是三节律所处的时期。
4.2 判断被测试者的生理状态。如LLD为两临界一低潮，LLL为三临界状态等。
4.3 根据三节律制定预防控制措施。对其中一节律处于临界状态，其余两节律处于低潮期（LDD），采取提示法，即：上岗前对管制员进行提示，发出警告，以引起注意。对其中两节律处于临界状态，其余一节律除以低潮期（LLD），是生理状态最差期，采取跟踪法，即由带班主任或有关助理管制员注意，随时提示关照。当生物三节律全部处于临界状态（LLL）是生理状态极差期，采取回避法，即：停止上岗。
4.4 生物节律与日间双峰规律互补法。当管制员的生物节律为LDD、LLD时，采取工作时间选择法，根据人的日间双峰规律，避开错误高峰（凌晨1-3点和下午1-3点），选择日生理高峰（早8-10点）进行工作。这样可以实现生物节律和日双峰规律的互补，从而减少事故的发生率。
4.5适当控制工作强度和工作时间
工作时间与强度在生理学上才是疲劳产生与发展的决定因素。为了消除累积性疲劳，保证安全、准确、高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务是必须的。特别要根据管制员的生物节律周期，做好工作时间和工作量的分配。如：当某管制员处于生物节律LLD或LDD时，将他的工作割裂成更小任务单元、缩短轮班时间、增加工作和休息的循环、带班主任多进行监控等。
4.6 加强生物节律知识的培养，全面认识人体生物节律。对管制员进行专门的人体生物节律知识培训，全面了解人体生物节律的不可抵抗性和非主导性，即人体生物节律是与生俱来的，而且按照一定的规律不断的循环，并影响着我们的一切活动，人类无法抵抗它的循环；但他对人的正常的工作和生活只是起到潜在的作用，不决定人的工作和生活中的成败，最终人还是靠自己的意志和毅力来主导自己。所以当生物节律处于临界期或警戒期时，一方面要告诉他们不要紧张、害怕，另一方面告诉他们不能满不在乎，要鼓励和帮助他们用坚强的意志和认真细致的工作态度来克服生理的波动和暂时的低谷，全面认识和应用人体生物节律。
总之，人体生物节律无时无刻不在影响着我们的工作和生活，作为空中交通管理部门的核心，也是整个航空运输体系的重要成员之一，管制员的工作状态对空中交通的安全起着无可替代的作用，运用人体生物节律对当前的管制员轮班制度进行优化，深入了解管制员的生物节律周期，实现二者的全面结合，使管制员的工作状态始终保持在一个比较高的曾次， 成为我国民航事业发展的完美护航团队！
参考文献：
[1] 项恒，刘永欣管制员轮班制度的探讨[J]空中交通管理
[2] 袁奇应用生物节律促进安全生产[J]物流研究