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2014已经过去，本文旨在总结整个车载多媒体行业发展概况，并初步预测2015年行业发展趋势。在总结与预测前，首先来了解一下2014年，我国乘用车的销售情况。
新车带屏率高，厂家前景堪忧
（配图：乘用车销售数据）
2014年，乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.89%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1237.67万辆，同比增长3.06%；多功能乘用车（MPV）销售191.43万辆，同比增长46.79%；运动型多用途乘用车（SUV）销售407.79万辆，同比增长36.44%，交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。
在全年的乘用车销售总量中，轿车所占比例高达62.82%，其中销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和广汽丰田，分别销售158.66万辆、146.52万辆、143.63万辆、85.25万辆、75.20万辆、59万辆、58.47万辆、50.91万辆、44.21万辆和42.27万辆。与上年同期相比，东风日产销售唯一下降，东风悦达和神龙增速居前，上述十家企业共销售864.12万辆，占轿车销售总量的69.82%。
中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车销售总量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售334.43万辆、216.91万辆、204.56万辆、136.16万辆和60.93万辆，分别占轿车销售总量的27.02%、17.53%、16.53%、11%和4.92%。与上年同期相比，日系和美系轿车销量增速低于10%，其他外国品牌呈较快增长。
从近年的乘用车销售情况看来，我国乘用车的销售一直处于上升阶段。在最近几届的车展中，原本属于高级豪华车的带屏和带HUD配置，已经成为大部分中端车的标配。虽然每年汽车销量都很大，汽车保有量也很多，但是越来越多的原车带屏、带HUD等现象，预示着，汽车后市场企业的生存环境越来越差，利润空间和车主需求将会进一步的压缩。行业素有“金九银十”的传统，但是，在2014年，九没来金，十没来银。在这么不景气的市场环境下，企业要怎样做才能在行业内持续生存下去呢？
在这1900万辆新车中，可大致分为两类，原车带屏和原车不带屏。原车带屏的新车是主要集中在标准版及以上版本，也就是说2/3的新车都是带有屏幕的，意即1300万辆左右的车，是带了屏幕的，这部分市场在原车屏升级和后视镜导航方面，也就是说，后视镜导航明年会有一个相对稳定的增长量。剩下的1/3新车，也就是600多万辆的新车中，基本上是没有带屏幕的，这部分市场份额相对来说是降低了的，这也意味着单纯的专车专用DVD导航，利润空间和市场空间必然会被进一步压缩。
在2015年，传统的WinCE主机无疑会占据一大部分的市场；随着稳定性的增加，大屏主机和安卓方案的成熟，相信安卓主机会获得更多的利润空间；随着北斗导航系统技术的日趋成熟、国家主管部门的积极倡导、行业的共同推进，北斗导航在国家政策的引领下，必然会引起行业的重视；车联网这个热点话题，在2015年仍将继续热，但要有成熟的产品出现，或许我们还要继续等待；单一的产品，在未来十年的时间里，可能无法满足各车主的需求，车载多媒体系统化将是未来产品的一种形态。
安卓主机在短期内仍难超越传统WinCE主机
（配图：WinCE）
（配图：安卓）
在中国汽车后市场行业，翻开行业内信息，在2014年，一些厂商、媒体努力吹捧安卓系统，方案供应商也在主力研发安卓系统方案，还有大屏车机与安卓系统的天然融合，历史的发展方向在向着安卓系统靠拢，但是，WinCE系统用高达80%以上的市场占有率告诉大家，WinCE系统在短期内仍然占据着不可撼动的霸主地位。在谷歌公司未正式推出Android Auto之前，厂商们与其一股脑儿紧追安卓系统车机，不如腾出一只手，优化自身的WinCE系统车机产品，毕竟用WinCE系统的车机在市场上占据的江山不止半壁。
对于WinCE系统来说，2014年是坚挺的一年，在厂家和媒体铺天盖地的进行安卓系统车机报道的情况下，很多主力在做WinCE系统车机的厂家韬光养晦，避开众人的焦点，避开不必要的繁杂事物，不断调整、优化自身，当优化后的产品出现时，一样能引起行业的关注和认可。
毫无疑问，车主在开车过程中使用屏幕是一件很危险的事，要增强安全性，就要车主在开车的时候避免使用屏幕。显然，车机导航的操作还能够更简单，如声控、一键导航等功能的加入可以简化导航的操作。在这方面，凯越电子是做的不错的一个厂家。就最近接触到的一款产品而言，系统是WinCE系统，在导航的基础上，加入了自主研发的声控功能，让操作更加智能化、简单化，省去了触控屏幕的繁琐，也多了一份安全保障。其实很多大厂在这方面做得都很好，如德赛西威、华阳、路畅、好帮手等。
虽说WinCE系统仍然占据大量的市场，但历史的巨轮驶向的必定是安卓系统的大陆。在2015AAITF展会上，各大厂家展出的车机无不是以安卓系统车机为主。安卓系统车机可谓是这两年最火热的汽车电子产品之一，在2014年，国内所有大大小小的汽车后市场展会上，安卓系统车机吸引着众多目光，再加上各大厂商的宣传和媒体的曝光，将安卓系统车机这个“星星之火”推到即将“燎原”的地步。
单从安卓系统车机这几年的发展进程来看，2014年对安卓系统车机是极不平凡的一年，是安卓系统车机快速发展的年份，很多人也将2014年称为安卓系统车机兴起的元年。安卓系统车机的投入、生产及销售都在潜滋暗长，在2014年的“双十一”，安卓系统车机成为绝对的生力军，飞歌安卓系统车机在当天获得600多万的销售额；名不见经传的智歌在京东等网上商城，创下单日销量过千的惊人表现。很多新的现象都在显示安卓系统车机在迅速爬坡。 由于WinCE系统的封闭性，安卓系统的扩展性改变了传统车机长期同质化严重的问题，并解决3G/4G联网、手机Wi-Fi互联、自主添加应用三大难题。同时业内的各大方案供应商为行业供给了大量优质的方案，像MTK AC8317凭借性价比优势在安卓系统市场处于领先地位，而其它如飞思卡尔、CSR、高通、迪恩杰、益光、齐顶、欣朴等，每家方案在运作模式及市场侧重面都有各自鲜明的特点。像欣朴的方案特点很明显，方案全，覆盖所有新推出的车型。而这些方案都在向着一个方向发展，高集成芯片，这类方案的性价比高，同时方案商都将主要精力放在安卓系统上，这对于安卓系统来说，是一个推力作用，推动安卓系统的行业渗透。
对于安卓系统车机来说，大屏似乎是专为安卓系统而生一样，在2013年特斯拉17英寸巨屏的惊艳亮相，给车机行业带来尚未开荒的领地，同时也带给安卓系统一个拥有“专属地带”的机会。在2014年，大屏车机属于一个备受追捧的热点产品，虽然WinCE系统也可以做大屏车机，但显然后劲不足，体验远不如安卓系统来的好。显然大屏车机是属于安卓系统的，这个毋庸置疑。安卓系统车机从出现到现在，经过多年的沉闷，终于找到一个爆发点，希望能够借助这个爆发点，扩大市场占有率。各厂家也意识到市场对于大屏车机的需求，纷纷推出各自的大屏，大厂小厂无不遗漏，其中还出现过某厂家状告行业大厂侵犯其大屏车机外观专利的小插曲，这不难理解，大屏车机热，每家都希望大屏车机能引燃车机行业的爆发点。
然而真正的安卓系统车机时期尚未到来。在2014年6月，谷歌公司宣布推出安卓汽车系统Android Auto，现在Android Auto还处于实测阶段，据传可能会在2015年正式推出，但真正推出的时间又有谁知道。从安卓手机移植来车机的安卓系统，一些比较有实力的厂商在这基础上稍作改动，就对外号称这是专为汽车设计的安卓系统。殊不知这些舶来品，系统还停留在4.0或者4.1版本上，在汽车这个复杂的环境运行，难免会出现一些小意外，如运行不稳定、点击后闪退等。
安卓系统车机还存在一个比较硬性的问题，就是车机的配置普遍都比较低。市面上，像800MHz双核处理器、512MB内存等低级配置，一抓一大把，试问这些配置连几百块钱的国产手机都比不上，怎样能在复杂的环境中运行庞大的安卓系统，如何满足车主们的需求？但也有部分厂家是很注重配置的，配置高的同时，价钱也跟着高啊。飞歌的安卓系统车机就是这样的情况，它配有1.2GHz晓龙四核CPU、LP-DDR2内存、8GB机身存储等，这些配置，在业内无疑是暂时的顶配了，而它的价格也不低，也是处于行业内的顶尖水平。
安卓系统车机要取得更多的突破，获得更多优质体验，专为汽车环境而开发的系统是必不可少的，目前在实测阶段的Android Auto或者值得我们期待。另一方面，由于安卓系统的庞大，必须要有相对高级的配置来保证其完美运行，这需要车机厂将硬件提升到另一高度。
北斗导航频频亮相，国家政策成关键因素
（配图：北斗）
众所周知，中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。有统计显示，2014年我国车载导航以及相关产品超过2000万套，其中使用北斗导航系统的只占市场份额的5%左右，北斗导航系统还未引起行业的足够关注。随着北斗导航系统技术的日趋成熟、国家主管部门的积极倡导、行业的共同推进，北斗导航给车主带来的益处逐渐突显。“中国汽车产业普及应用北斗战略峰会”的成功举办，对推进北斗导航系统的应用及发展具有积极的意义。
最近，一则新闻引起了行业的关注，在中央电视台《朝闻天下》新闻栏目组的节目中，深度报道了中国自主研发的北斗卫星导航系统在路畅车载导航的使用情况，新闻内容详尽展示了北斗的实际使用功能，从实用的角度体现北斗导航在精度和性能上得到巨大的提升。作为中央直属的媒体平台，中央电视台对于北斗导航系统的报道已经不是第一次了，此次对于北斗导航系统的报道以车载导航为载体，将北斗导航系统直接展示在民众面前，是否预示着，在2015年，国家将会将北斗导航推向民用的重心落实到每个厂家，每一台新上市的汽车呢？
早在几年前，俄罗斯发布新规，安装俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统将成为从事旅客运输公司取得运营许可的强制性条件。到了2014年，俄罗斯政府更是决定，从2017年起，在所有进口和国产汽车上安装俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统。俄罗斯政府的举措，我们可以理解为国家自我保护的一种行为。GPS属于美国军事机构研发的全球定位系统，通过安装在车上的GPS，美国军方掌握了全球绝大多数的信息。卫星导航系统在经济活动中占据着越来越重要的地位，涵盖了航海、航空、城市交通、安防、金融、能源等各行各业，几乎每台智能手机都集成了卫星定位导航模块。这些领域掌握着一个国家的命脉，将命脉给予他国手中，这不得不说是一个危险信号。从中央电视台近年来对北斗导航的报道来看，国家政府应该会在2015年出台相关政策以推动北斗导航的民用化，以提高北斗导航的覆盖面。
众所周知，北斗导航作为我国自主研制的卫星导航系统，在我国的军事和专业领域，早已发挥出重要作用。特别是在去年实现亚太地区信号全覆盖之后，北斗导航的应用广度和深度都已得到大幅度提升，进军民用领域的时机已经成熟。然而，由于GPS在导航市场上一家独大，人们对北斗导航普遍也不够了解，这也使得北斗系统在民用领域的推广面临巨大的障碍。在这个市场经济主导的市场，北斗导航要逆袭GPS，难道很大。但从国家公布公务车必须安装北斗导航来看，国家的政策将是北斗导航发展的推动力，同时也是车载导航厂家的一个新的发展方向。
车联网看似热闹，实则各自为政，自己圈自己的地 （配图：车联网）
近几年，我国的乘用车销售平稳上升中，与之对应的是车辆与车主的增长，而现在人们对各种信息的依赖及需求已经到了封魔的境地。于是乎，互联网对这样一个庞大的用户群越来越不能等闲视之了。国内的互联网企业无数次经验证明了，只要想法基本靠谱，就基本能成功，而车联网实实在在的庞大市场，也确实吸引了众多互联网企业的目光。
说车联网是互联网在车内的延续，一点都没有错。正如互联网是基于用户数量一样，车联网的布局尽管目前仍然更多的是抢占上游资源，但归根结底，还是圈占车主资源。圈占车主资源的方式有多样，最主要的有入口端的争夺和地图资源的争夺。地图资源的争夺也可以看成是互联网企业的进入汽车后市场的一种方式，在这就不过多的
车联网入口端的争夺主要表现在硬件产品上，一部分厂家推出的产品通过OBD读取信息，与修理厂结合，达到汽车的维护和诊断，从而圈占车主和提高车主黏性。像元征的golo，golo是一款以即时通讯作为沟通平台，建立以汽车维修企业，汽车维修技师以及私家车主为用户的社交网络应用软件。通过golo系列产品对车辆信息和数据的获取，从而实现实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种汽车应用。
还有一部分厂家也是通过OBD读取信息，通过网站平台，以车载终端为载体，从潜客获取开始，通过系列推广，引导车主通过平台，享有实时车况、智能安防、节油驾驶、4S店售后以及各种涉车实用定制服务，以此增加车主与4S店之间的黏性。熙盛恒的车卫士就是这样的一个平台。系统通过汽车数据采集、分析、云计算技术及增值服务，为4S店提供企业推广、车辆信息、客户管理、4S店售后增值、客户价值转换等全方位应用。
车联网入口端的争夺，除了以上两种OBD的方式，还有通过操作系统来圈占车主资源的。这类产品有有苹果公司的CarPlay和谷歌公司的Android Auto车载平台。谷歌公司的Android Auto与苹果的CarPlay功能类似，车主可以通过中控台实现打电话、发短信、应用电子地图、听音乐等功能，且能实现交互语音控制功能。这种通过操作系统来霸占入口端的方式
在后装资源的整合中，很多厂家都号称自家的产品具有车联网功能，当我们真的去体验时，发现只是在车上能上网，且用到的APP是第三方的，很多还是直接用手机的安卓商城下载直接使用，姑且不论落后的车机系统能否运行加入新技术的APP，就单从APP的研发环境而言，手机的屏幕与车机屏幕大小相差甚远，以手机屏幕为目标的APP，在车机上显示就是一个BUG，清晰度低、图像扭曲，这样的APP怎么能让车主愉快的使用。但还是有部分厂家做的不错，翼卡车联网的蓝牙一键通、钛马车联网、广联赛讯滴滴虎、智歌的“i智歌”等。“i智歌”全部由语音控制，可全局语音控制实现导航、听音乐、发微信、找附近加油站和餐厅等各种在移动互联网上能完成的任务，与喜马拉雅、高德等多家应用厂商达成合作，共同开发适应于车载屏幕的应用，平台的在线升级技术和无缝对接原车功能，表现出浓郁的“互联网思维”。
除了以上几种主要存在于后装市场的方式之外，还有车厂的前装优势。车厂圈车主应该最具天赋的，但出来的效果却恰恰相反，无论是通用的OnStar、日产的CarWings、丰田的G-book、奔驰的Mbrace，还是在北美市场表现上佳的福特Sync，都无法在国内俘获车主们的心。车厂的乏力表现，恰恰给后装企业抢占车主资源留了一道门。各个厂家对车联网的研发还是各自为战，缺乏统一的技术接口和通信协议，相互间的兼容性较低，大家都希望自己手中拿着的就是打开那道门的钥匙。
随着互联网、移动通讯的普及，在车上实现普通上网功能的所谓车联网功能，已经无法满足广大车主的需求了，还要实现车、人、路、4S店、维修厂相互之间的信息交互。通过车联网获得实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种汽车应用，将是车主希望得到的。对于终端店来说，实现企业推广、客户管理、售后增值、客户价值转换等全方位应用是最实在的车联网功能。
车载多媒体系统化将是未来产品的一种形态
（配图：系统化）
2014年车载多媒体行业最火的是什么？后视镜导航无疑是从厂家到终端都给予重点关注的产品。继沃可视2013年郑州展上发布后视镜导航产品后，今年下半年，依托后视镜的导航产品风起云涌，这其中包括创维“魔镜”、车友互联“灵镜”、华峰e途等，在京东、天猫等电商平台，后视镜系列产品销量最高的卖家月销已过万台。临近岁末之际，好帮手发布的云径2另辟蹊径，发布的智能云系列，将后视镜、车载主机、后排娱乐进行了整合，这样的一个产品让人联想到曾经的Car PC。
在前几年，有一种叫Car PC的产品，是一种包括后座娱乐系统在内的多屏互动产品，尽管当年不少厂家推出Car PC时大多铩羽而归，但其多屏互动的产品策略为今后的车载娱乐系统发展，奠定了一定基础。2014年11月，好帮手发布的最新车载云导航产品与Car PC时期的多屏互动多少有点相似。单从功能上看云径2，云径2体现了多屏合一、多屏互动的开发思想。将后视镜、车载主机和后座娱乐系统整合在一起，四个屏功能既能互通，也能单独使用，每个屏分工明确。例如后视主要以行车记录仪为主，车载主机以导航为主，后排的屏幕则以娱乐功能和车辆监测功能为主。看似独立，实则一体。
这种以融合为特征的产品开发理念，是未来车载多媒体发展的方向，通过整合功能、整合产品、整合服务，来提高产品的生命周期，同时也提高产品的服务价值。卖产品和卖服务是两个不同层次的价值体现。卖产品无疑是更低层次的买卖，在大多数厂家还在单纯的只是卖产品时，通过产品迭代或者产品整合，将产品的服务价值也一同卖出去，卖产品就变成了卖产品加服务，也就在无形中增加了厂家的利润空间。
行业关注和跟随的往往就是焦点产品，对于车载多媒体产品来说，每个类别的产品，无论是方案、功能，还是产品形态本质上各厂家之间没有多大的区别，如何在竞争激烈的行业里脱颖而出？产品的品质、外观很重要，新的产品形态或许能刺激一下混乱的市场。在专用机市场各个环节毛利降低，市场保持惯性发展的背景下，大屏、后视镜等新的产品形态为2014年下半年市场带来新亮点，多产品的整合也隐约揭示着未来车载多媒体系统化的进程，而这种进程或许在2015年将迎来一波高潮。
新车带屏率高，厂家前景堪忧
（配图：乘用车销售数据）
2014年，乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.89%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1237.67万辆，同比增长3.06%；多功能乘用车（MPV）销售191.43万辆，同比增长46.79%；运动型多用途乘用车（SUV）销售407.79万辆，同比增长36.44%，交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。
在全年的乘用车销售总量中，轿车所占比例高达62.82%，其中销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和广汽丰田，分别销售158.66万辆、146.52万辆、143.63万辆、85.25万辆、75.20万辆、59万辆、58.47万辆、50.91万辆、44.21万辆和42.27万辆。与上年同期相比，东风日产销售唯一下降，东风悦达和神龙增速居前，上述十家企业共销售864.12万辆，占轿车销售总量的69.82%。
中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车销售总量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售334.43万辆、216.91万辆、204.56万辆、136.16万辆和60.93万辆，分别占轿车销售总量的27.02%、17.53%、16.53%、11%和4.92%。与上年同期相比，日系和美系轿车销量增速低于10%，其他外国品牌呈较快增长。
从近年的乘用车销售情况看来，我国乘用车的销售一直处于上升阶段。在最近几届的车展中，原本属于高级豪华车的带屏和带HUD配置，已经成为大部分中端车的标配。虽然每年汽车销量都很大，汽车保有量也很多，但是越来越多的原车带屏、带HUD等现象，预示着，汽车后市场企业的生存环境越来越差，利润空间和车主需求将会进一步的压缩。行业素有“金九银十”的传统，但是，在2014年，九没来金，十没来银。在这么不景气的市场环境下，企业要怎样做才能在行业内持续生存下去呢？
在这1900万辆新车中，可大致分为两类，原车带屏和原车不带屏。原车带屏的新车是主要集中在标准版及以上版本，也就是说2/3的新车都是带有屏幕的，意即1300万辆左右的车，是带了屏幕的，这部分市场在原车屏升级和后视镜导航方面，也就是说，后视镜导航明年会有一个相对稳定的增长量。剩下的1/3新车，也就是600多万辆的新车中，基本上是没有带屏幕的，这部分市场份额相对来说是降低了的，这也意味着单纯的专车专用DVD导航，利润空间和市场空间必然会被进一步压缩。
在2015年，传统的WinCE主机无疑会占据一大部分的市场；随着稳定性的增加，大屏主机和安卓方案的成熟，相信安卓主机会获得更多的利润空间；随着北斗导航系统技术的日趋成熟、国家主管部门的积极倡导、行业的共同推进，北斗导航在国家政策的引领下，必然会引起行业的重视；车联网这个热点话题，在2015年仍将继续热，但要有成熟的产品出现，或许我们还要继续等待；单一的产品，在未来十年的时间里，可能无法满足各车主的需求，车载多媒体系统化将是未来产品的一种形态。
安卓主机在短期内仍难超越传统WinCE主机
（配图：WinCE）
（配图：安卓）
在中国汽车后市场行业，翻开行业内信息，在2014年，一些厂商、媒体努力吹捧安卓系统，方案供应商也在主力研发安卓系统方案，还有大屏车机与安卓系统的天然融合，历史的发展方向在向着安卓系统靠拢，但是，WinCE系统用高达80%以上的市场占有率告诉大家，WinCE系统在短期内仍然占据着不可撼动的霸主地位。在谷歌公司未正式推出Android Auto之前，厂商们与其一股脑儿紧追安卓系统车机，不如腾出一只手，优化自身的WinCE系统车机产品，毕竟用WinCE系统的车机在市场上占据的江山不止半壁。
对于WinCE系统来说，2014年是坚挺的一年，在厂家和媒体铺天盖地的进行安卓系统车机报道的情况下，很多主力在做WinCE系统车机的厂家韬光养晦，避开众人的焦点，避开不必要的繁杂事物，不断调整、优化自身，当优化后的产品出现时，一样能引起行业的关注和认可。
毫无疑问，车主在开车过程中使用屏幕是一件很危险的事，要增强安全性，就要车主在开车的时候避免使用屏幕。显然，车机导航的操作还能够更简单，如声控、一键导航等功能的加入可以简化导航的操作。在这方面，凯越电子是做的不错的一个厂家。就最近接触到的一款产品而言，系统是WinCE系统，在导航的基础上，加入了自主研发的声控功能，让操作更加智能化、简单化，省去了触控屏幕的繁琐，也多了一份安全保障。其实很多大厂在这方面做得都很好，如德赛西威、华阳、路畅、好帮手等。
虽说WinCE系统仍然占据大量的市场，但历史的巨轮驶向的必定是安卓系统的大陆。在2015AAITF展会上，各大厂家展出的车机无不是以安卓系统车机为主。安卓系统车机可谓是这两年最火热的汽车电子产品之一，在2014年，国内所有大大小小的汽车后市场展会上，安卓系统车机吸引着众多目光，再加上各大厂商的宣传和媒体的曝光，将安卓系统车机这个“星星之火”推到即将“燎原”的地步。
单从安卓系统车机这几年的发展进程来看，2014年对安卓系统车机是极不平凡的一年，是安卓系统车机快速发展的年份，很多人也将2014年称为安卓系统车机兴起的元年。安卓系统车机的投入、生产及销售都在潜滋暗长，在2014年的“双十一”，安卓系统车机成为绝对的生力军，飞歌安卓系统车机在当天获得600多万的销售额；名不见经传的智歌在京东等网上商城，创下单日销量过千的惊人表现。很多新的现象都在显示安卓系统车机在迅速爬坡。 由于WinCE系统的封闭性，安卓系统的扩展性改变了传统车机长期同质化严重的问题，并解决3G/4G联网、手机Wi-Fi互联、自主添加应用三大难题。同时业内的各大方案供应商为行业供给了大量优质的方案，像MTK AC8317凭借性价比优势在安卓系统市场处于领先地位，而其它如飞思卡尔、CSR、高通、迪恩杰、益光、齐顶、欣朴等，每家方案在运作模式及市场侧重面都有各自鲜明的特点。像欣朴的方案特点很明显，方案全，覆盖所有新推出的车型。而这些方案都在向着一个方向发展，高集成芯片，这类方案的性价比高，同时方案商都将主要精力放在安卓系统上，这对于安卓系统来说，是一个推力作用，推动安卓系统的行业渗透。
对于安卓系统车机来说，大屏似乎是专为安卓系统而生一样，在2013年特斯拉17英寸巨屏的惊艳亮相，给车机行业带来尚未开荒的领地，同时也带给安卓系统一个拥有“专属地带”的机会。在2014年，大屏车机属于一个备受追捧的热点产品，虽然WinCE系统也可以做大屏车机，但显然后劲不足，体验远不如安卓系统来的好。显然大屏车机是属于安卓系统的，这个毋庸置疑。安卓系统车机从出现到现在，经过多年的沉闷，终于找到一个爆发点，希望能够借助这个爆发点，扩大市场占有率。各厂家也意识到市场对于大屏车机的需求，纷纷推出各自的大屏，大厂小厂无不遗漏，其中还出现过某厂家状告行业大厂侵犯其大屏车机外观专利的小插曲，这不难理解，大屏车机热，每家都希望大屏车机能引燃车机行业的爆发点。
然而真正的安卓系统车机时期尚未到来。在2014年6月，谷歌公司宣布推出安卓汽车系统Android Auto，现在Android Auto还处于实测阶段，据传可能会在2015年正式推出，但真正推出的时间又有谁知道。从安卓手机移植来车机的安卓系统，一些比较有实力的厂商在这基础上稍作改动，就对外号称这是专为汽车设计的安卓系统。殊不知这些舶来品，系统还停留在4.0或者4.1版本上，在汽车这个复杂的环境运行，难免会出现一些小意外，如运行不稳定、点击后闪退等。
安卓系统车机还存在一个比较硬性的问题，就是车机的配置普遍都比较低。市面上，像800MHz双核处理器、512MB内存等低级配置，一抓一大把，试问这些配置连几百块钱的国产手机都比不上，怎样能在复杂的环境中运行庞大的安卓系统，如何满足车主们的需求？但也有部分厂家是很注重配置的，配置高的同时，价钱也跟着高啊。飞歌的安卓系统车机就是这样的情况，它配有1.2GHz晓龙四核CPU、LP-DDR2内存、8GB机身存储等，这些配置，在业内无疑是暂时的顶配了，而它的价格也不低，也是处于行业内的顶尖水平。
安卓系统车机要取得更多的突破，获得更多优质体验，专为汽车环境而开发的系统是必不可少的，目前在实测阶段的Android Auto或者值得我们期待。另一方面，由于安卓系统的庞大，必须要有相对高级的配置来保证其完美运行，这需要车机厂将硬件提升到另一高度。
北斗导航频频亮相，国家政策成关键因素
（配图：北斗）
众所周知，中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。有统计显示，2014年我国车载导航以及相关产品超过2000万套，其中使用北斗导航系统的只占市场份额的5%左右，北斗导航系统还未引起行业的足够关注。随着北斗导航系统技术的日趋成熟、国家主管部门的积极倡导、行业的共同推进，北斗导航给车主带来的益处逐渐突显。“中国汽车产业普及应用北斗战略峰会”的成功举办，对推进北斗导航系统的应用及发展具有积极的意义。
最近，一则新闻引起了行业的关注，在中央电视台《朝闻天下》新闻栏目组的节目中，深度报道了中国自主研发的北斗卫星导航系统在路畅车载导航的使用情况，新闻内容详尽展示了北斗的实际使用功能，从实用的角度体现北斗导航在精度和性能上得到巨大的提升。作为中央直属的媒体平台，中央电视台对于北斗导航系统的报道已经不是第一次了，此次对于北斗导航系统的报道以车载导航为载体，将北斗导航系统直接展示在民众面前，是否预示着，在2015年，国家将会将北斗导航推向民用的重心落实到每个厂家，每一台新上市的汽车呢？
早在几年前，俄罗斯发布新规，安装俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统将成为从事旅客运输公司取得运营许可的强制性条件。到了2014年，俄罗斯政府更是决定，从2017年起，在所有进口和国产汽车上安装俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统。俄罗斯政府的举措，我们可以理解为国家自我保护的一种行为。GPS属于美国军事机构研发的全球定位系统，通过安装在车上的GPS，美国军方掌握了全球绝大多数的信息。卫星导航系统在经济活动中占据着越来越重要的地位，涵盖了航海、航空、城市交通、安防、金融、能源等各行各业，几乎每台智能手机都集成了卫星定位导航模块。这些领域掌握着一个国家的命脉，将命脉给予他国手中，这不得不说是一个危险信号。从中央电视台近年来对北斗导航的报道来看，国家政府应该会在2015年出台相关政策以推动北斗导航的民用化，以提高北斗导航的覆盖面。
众所周知，北斗导航作为我国自主研制的卫星导航系统，在我国的军事和专业领域，早已发挥出重要作用。特别是在去年实现亚太地区信号全覆盖之后，北斗导航的应用广度和深度都已得到大幅度提升，进军民用领域的时机已经成熟。然而，由于GPS在导航市场上一家独大，人们对北斗导航普遍也不够了解，这也使得北斗系统在民用领域的推广面临巨大的障碍。在这个市场经济主导的市场，北斗导航要逆袭GPS，难道很大。但从国家公布公务车必须安装北斗导航来看，国家的政策将是北斗导航发展的推动力，同时也是车载导航厂家的一个新的发展方向。
车联网看似热闹，实则各自为政，自己圈自己的地 （配图：车联网）
近几年，我国的乘用车销售平稳上升中，与之对应的是车辆与车主的增长，而现在人们对各种信息的依赖及需求已经到了封魔的境地。于是乎，互联网对这样一个庞大的用户群越来越不能等闲视之了。国内的互联网企业无数次经验证明了，只要想法基本靠谱，就基本能成功，而车联网实实在在的庞大市场，也确实吸引了众多互联网企业的目光。
说车联网是互联网在车内的延续，一点都没有错。正如互联网是基于用户数量一样，车联网的布局尽管目前仍然更多的是抢占上游资源，但归根结底，还是圈占车主资源。圈占车主资源的方式有多样，最主要的有入口端的争夺和地图资源的争夺。地图资源的争夺也可以看成是互联网企业的进入汽车后市场的一种方式，在这就不过多的
车联网入口端的争夺主要表现在硬件产品上，一部分厂家推出的产品通过OBD读取信息，与修理厂结合，达到汽车的维护和诊断，从而圈占车主和提高车主黏性。像元征的golo，golo是一款以即时通讯作为沟通平台，建立以汽车维修企业，汽车维修技师以及私家车主为用户的社交网络应用软件。通过golo系列产品对车辆信息和数据的获取，从而实现实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种汽车应用。
还有一部分厂家也是通过OBD读取信息，通过网站平台，以车载终端为载体，从潜客获取开始，通过系列推广，引导车主通过平台，享有实时车况、智能安防、节油驾驶、4S店售后以及各种涉车实用定制服务，以此增加车主与4S店之间的黏性。熙盛恒的车卫士就是这样的一个平台。系统通过汽车数据采集、分析、云计算技术及增值服务，为4S店提供企业推广、车辆信息、客户管理、4S店售后增值、客户价值转换等全方位应用。
车联网入口端的争夺，除了以上两种OBD的方式，还有通过操作系统来圈占车主资源的。这类产品有有苹果公司的CarPlay和谷歌公司的Android Auto车载平台。谷歌公司的Android Auto与苹果的CarPlay功能类似，车主可以通过中控台实现打电话、发短信、应用电子地图、听音乐等功能，且能实现交互语音控制功能。这种通过操作系统来霸占入口端的方式
在后装资源的整合中，很多厂家都号称自家的产品具有车联网功能，当我们真的去体验时，发现只是在车上能上网，且用到的APP是第三方的，很多还是直接用手机的安卓商城下载直接使用，姑且不论落后的车机系统能否运行加入新技术的APP，就单从APP的研发环境而言，手机的屏幕与车机屏幕大小相差甚远，以手机屏幕为目标的APP，在车机上显示就是一个BUG，清晰度低、图像扭曲，这样的APP怎么能让车主愉快的使用。但还是有部分厂家做的不错，翼卡车联网的蓝牙一键通、钛马车联网、广联赛讯滴滴虎、智歌的“i智歌”等。“i智歌”全部由语音控制，可全局语音控制实现导航、听音乐、发微信、找附近加油站和餐厅等各种在移动互联网上能完成的任务，与喜马拉雅、高德等多家应用厂商达成合作，共同开发适应于车载屏幕的应用，平台的在线升级技术和无缝对接原车功能，表现出浓郁的“互联网思维”。
除了以上几种主要存在于后装市场的方式之外，还有车厂的前装优势。车厂圈车主应该最具天赋的，但出来的效果却恰恰相反，无论是通用的OnStar、日产的CarWings、丰田的G-book、奔驰的Mbrace，还是在北美市场表现上佳的福特Sync，都无法在国内俘获车主们的心。车厂的乏力表现，恰恰给后装企业抢占车主资源留了一道门。各个厂家对车联网的研发还是各自为战，缺乏统一的技术接口和通信协议，相互间的兼容性较低，大家都希望自己手中拿着的就是打开那道门的钥匙。
随着互联网、移动通讯的普及，在车上实现普通上网功能的所谓车联网功能，已经无法满足广大车主的需求了，还要实现车、人、路、4S店、维修厂相互之间的信息交互。通过车联网获得实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种汽车应用，将是车主希望得到的。对于终端店来说，实现企业推广、客户管理、售后增值、客户价值转换等全方位应用是最实在的车联网功能。
车载多媒体系统化将是未来产品的一种形态
（配图：系统化）
2014年车载多媒体行业最火的是什么？后视镜导航无疑是从厂家到终端都给予重点关注的产品。继沃可视2013年郑州展上发布后视镜导航产品后，今年下半年，依托后视镜的导航产品风起云涌，这其中包括创维“魔镜”、车友互联“灵镜”、华峰e途等，在京东、天猫等电商平台，后视镜系列产品销量最高的卖家月销已过万台。临近岁末之际，好帮手发布的云径2另辟蹊径，发布的智能云系列，将后视镜、车载主机、后排娱乐进行了整合，这样的一个产品让人联想到曾经的Car PC。
在前几年，有一种叫Car PC的产品，是一种包括后座娱乐系统在内的多屏互动产品，尽管当年不少厂家推出Car PC时大多铩羽而归，但其多屏互动的产品策略为今后的车载娱乐系统发展，奠定了一定基础。2014年11月，好帮手发布的最新车载云导航产品与Car PC时期的多屏互动多少有点相似。单从功能上看云径2，云径2体现了多屏合一、多屏互动的开发思想。将后视镜、车载主机和后座娱乐系统整合在一起，四个屏功能既能互通，也能单独使用，每个屏分工明确。例如后视主要以行车记录仪为主，车载主机以导航为主，后排的屏幕则以娱乐功能和车辆监测功能为主。看似独立，实则一体。
这种以融合为特征的产品开发理念，是未来车载多媒体发展的方向，通过整合功能、整合产品、整合服务，来提高产品的生命周期，同时也提高产品的服务价值。卖产品和卖服务是两个不同层次的价值体现。卖产品无疑是更低层次的买卖，在大多数厂家还在单纯的只是卖产品时，通过产品迭代或者产品整合，将产品的服务价值也一同卖出去，卖产品就变成了卖产品加服务，也就在无形中增加了厂家的利润空间。
行业关注和跟随的往往就是焦点产品，对于车载多媒体产品来说，每个类别的产品，无论是方案、功能，还是产品形态本质上各厂家之间没有多大的区别，如何在竞争激烈的行业里脱颖而出？产品的品质、外观很重要，新的产品形态或许能刺激一下混乱的市场。在专用机市场各个环节毛利降低，市场保持惯性发展的背景下，大屏、后视镜等新的产品形态为2014年下半年市场带来新亮点，多产品的整合也隐约揭示着未来车载多媒体系统化的进程，而这种进程或许在2015年将迎来一波高潮。