根据公司青田互通项目新旧桥的拼接施工的实际情况，经过对成功措施和失误总结，对新旧桥连接部的拼宽设计和施工技术进行探讨；主要包括：新旧桥连接的植筋施工技术、钢筋焊接的注意事项、连接部混凝土的选择和施工注意事项。
　　新旧盖梁连接施工
　　设计对于新建的匝道桥与原通行的金丽温主桥的结构形式一致，且新旧盖梁结构顶面标高的基本无差异，新旧盖梁结构连接采用了M20的植筋化学螺栓和型钢刚性连接，从而避免因盖梁的扰动和不均匀沉降带来的连接处易于开裂的弊端。新旧盖梁详细的连接施工工艺如下。
　　（一）盖梁拼接施工前，将新桥的梁板除结合部的梁板外全部吊装到位，并预压2-3个月以保证新旧桥的不均匀沉降过大，对盖梁连接的结构和上部的连接砼产生影响。在新盖梁施工时保证位置和高程与旧桥相适应，并在新盖梁中预埋钢板的固定螺栓。
　　（二）在地面无妨碍的混凝土结构上对化学螺栓施工进行试验，并对结果进行验证，修正初步确定的方案。
　　（三）在旧桥上利用风钻打孔，孔深控制在10CM以上，钻孔完毕利用风枪和毛刷进行清口。
　　（四）在植筋孔内放置化学植筋胶瓶，将螺栓利用锤头打入，保证内部胶水流出，孔内饱满。
　　（五）待全部完成且胶水凝固后，安装型钢进行新旧橋盖梁的连接。
　　新旧空心板连接施工
　　由于金丽温高速在该项目位置的桥梁结构中，对后期的增加互通未充分考虑，在原梁板中没有预留钢筋与新桥连接，因而设计采用旧空心板的植筋工艺和C50微膨胀钢纤维砼进行连接。连接的施工工艺如下。
　　（一）对旧桥边部的砼护栏和翼板进行凿除，凿除时应采用轻型风镐进行，以保护原有梁板的使用安全性和完整性；并保证凿除的位置和原边板的腹板的竖向位置对应，保留原翼板钢筋。
　　（二）在翼板顶部无钢筋位置和设计规定利用20mm的钻头进行施打植筋孔，植筋孔打设完毕后先利用毛刷进行清孔，然后利用放枪吹孔。
　　（三）压入植筋胶，压入时枪头应达到植筋孔的最内部，逐渐拉出，保证胶体的容量不少于植筋孔的0.4倍深度。
　　（四）植入直径为16mm的HRB335钢筋 ，并保证植筋胶饱满，如不饱满应及时拔出补充，立即重新植入。待植筋胶完全凝固后，进行抗拉拔试验。
　　（五）新旧梁板间钢筋焊接应先于新桥梁板间的钢筋焊接，焊接时应分2-3次进行，以免出现温缩拉应力过大。同时，旧桥的植入钢筋在焊接时需用湿毛巾进行包裹，以保证钢筋不过热影响植筋胶的质量。
　　（六）新旧桥板横向连接铰缝内采用C50微膨胀钢纤维砼 ，施工时尽量选择在晚上施工，已避免新旧桥的温缩和减小混凝土快速凝固产生的应力对结构的影响；施工时，对新旧梁板的接合面采用提前洒水保湿，以免影响接合面的砼缺水失效。
　　新旧桥面铺装施工
　　青田互通项目拼接处的原桥面铺装厚度为20cm（10 cm现浇混凝土层+10cm沥青层），桥梁拼宽时仍采用相同厚度的桥面铺装。
　　（一）连接部往原桥面内侧凿除30CM的原桥面铺装层，保证顺直，和接合面干净。
　　（二）在结合部新增铺设Φ14mm@10×10cm钢筋网片，以保证工后上部荷载能够分散均布。
　　（三）焊接顶层旧桥面铺装和新桥的桥面铺装钢筋，并将底部钢筋网片与顶层连接。
　　（四）对表面的残留物及松散物用高压水枪进行彻底清理；新旧桥面结合部的桥面铺装与新桥同时进行，保证整体性。
　　对于新旧桥梁的拼宽施工，需要根据拼宽的具体新技术、新材料和新设备，有针对性的制定相关的施工工艺和控制参数。如施工前准备不充分，考虑不周到势必会产生其他意想不到的情况发生。公司承建的该项目就出现过因为钢筋焊接的考虑不周，导致支座的偏压和脱空，而进行专项的支座调整施工。通过本文的介绍和探讨，希望能对有相关施工需要的人员提供帮助，并愿意进行进一步的探讨。
　　（作者单位：浙江正方交通建设有限公司）