浅析公路工程沥青混凝土路面施工技术的应用

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  摘 要:随着公路事业发展水平地不断提升,沥青混凝土路面施工作为公路工程施工的重要组成部分,其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量,施工企业必须做好施工准备工作,提高施工技术水平,只有这样才能有效提升公路工程的整体质量。
  关键词:公路工程;沥青混凝土;路面施工;准备;应用;质量控制
  一、沥青混凝土路面施工准备工作
  1、沥青混凝土配合比设计。设计沥青混凝土配合比要经历目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段。在沥青混凝土路面施工测量放样,确保复测水准点符合精度要求。并检查施工机械设备的准确性及数量,如摊铺机械、碾压机械及运输车辆等。
  2、检测试验段。通常情况下,沥青混凝土路面施工试验段设置为150米的长度,利用试验段可以施工前得出相应地准确数据,如混合料初压、复压及终压的温度,施工中设定的摊铺速度、摊铺系数等,并验证生产配合比。
  二、公路工程沥青混凝土路面施工技术的应用
  1、沥青混合料的拌制
  首先选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析,然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备,从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套,以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好,运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。
  2、沥青混合料的运输
  沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送,在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1:3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温,运输车辆均配备防水保温篷布。车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度。沥青混和料运输车必须满足运力要求,施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态,保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆,分三堆装料以减少混合料离析,在沥青混凝土摊铺时,运输车辆要在离摊铺机30cm处停车,停车时不能撞击摊铺机。
  3、沥青混合料的摊铺
  为降低温差(熨平板及其附件和混合料)避免熨平板底面粘黏混合料,降低摊铺效果,必须对熨平板进行预热。熨平板高度、横坡调节作业应在预热熨平板前进行,并将其在即将铺设的路面上放置。通常情况下30分钟为预热时间,130摄氏度为熨平板表面温度。在摊铺作业连续进行时,如熨平板受热充分,应对其暂停加热。选用几台摊铺机在路面较宽情况下进行梯队施工,6到7.5米为各个摊铺机摊铺的宽度,重叠部分为25到30毫米。如摊铺施工选用2台机械,行驶在前面的机械为与中央分隔带一侧相近的机械,并将横坡仪设置在摊铺机械上,以此对铺设层横坡进行有效控制。摊铺施工中,应均速行驶,确保摊铺作业不间断。调整好松铺层厚度,不能对熨平板厚度调节手柄进行任意调节。尽量确保摊铺机料斗内剩余混合料高度的一致性,凹坑现象严禁出现,相比刮板输送器料门高度,料斗内料位应高出一些,只有这样才能确保供料的连续性与均匀性,避免混合料放空等现象出现在料斗内。
  4、碾压
  碾压常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种,碾压又分为初压、复压和终压三个阶段,初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度,起到稳定的作用,一般用双驱双钢轮7-10t静压、振压各一遍;复压主要要求提高密实度,根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎。碾压要掌握好碾压时间,碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间,混合料开始摊铺后温度下降最快,大约每分钟4~5度,所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹,使表面平整度达到或超过要求值,可采用双钢轮式压路机碾压2遍,消除轮迹,速度4km/h(下面层终压温度>1oo℃,中、上面层终压温度>13O℃ )。碾压终了温度应不低于70℃。经过终压后,还应有专人检测平整度,发现平整度超过规定时,应在表面温度较高时及时汇报处理,直至符合要求。碾压时,除按规范碾压外,应注意碾压路线方向不能突然改变,以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机,复压宜采用振动压路机,终压宜采用轮胎压路机进行碾压,直到消除轮迹为止。
  三、沥青混凝土路面施工的质量控制
  1、严格控制沥青混合料的拌和质量,拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率,严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标,必要时对混合料进行特殊配合比设计。
  2、保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒径集料含量;控制最佳含水量,改进碾压方法,避免过振过湿,不能使基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层,必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。
  3、合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前,必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验,对于水泥稳定类半刚性基层,透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时,应保持稳定的车速和喷洒量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂,用6T钢筒式压路机稳压一遍,将多余的浮料扫走。对旧沥青混凝土路面罩面,必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性,脚踏有明显的粘附感,整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层,实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。
  四、结束语
  综上所述,沥青混凝土施工作为公路工程施工的重要环节,是公路工程使用性能的一项重要内容,其施工质量的优劣将对公路工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善,人们生活水平的不断提升,对公路工程有了更高地要求。在具体工作中,施工企业必须做好施工准备工作,不断提高沥青混凝土路面施工技术水平,规范施工工艺,重视其施工质量控制及管理,只有这样才能提升公路工程沥青混凝土路面施工的质量。
  参考文献
  [1]刘海林;;浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J];山西建筑;2010年17期
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