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1 工程概况
本涵为排洪而设，与线路正交，设计流量Q=1.6 m3/s，因线路绕行改线，需拆除原涵上游入口（线路左侧）翼墙，设计采用钢筋混凝土盖板箱涵接长原涵，接长长度为1.03 m；既有涵端距既有左线中为4.38 m，拆除入口端翼墙及流水板时，必须采取有效措施确保既有线行车安全，在确保安全质量的前提下力争以最快的速度完成接长段的施工。
2 施工准备
2.1 测量放样
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。
施工前依据设计要求先彻底清除既有涵内淤积并核对新旧涵衔接处泄水面标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。
2.2 现场调查
依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为80 cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。
3 施工方案
3.1 既有线防护方案
本涵只接长左侧入口，接长部分基坑至既有左线轨底的高度为3.44 m，基坑开挖边线距既有左线中的距离为4.38 m，基坑实际开挖深度为1.25 m，基坑开挖上口宽度为6.2 m，基坑底宽度为
3.3 m，基坑开挖的土质较好，开挖的深度和宽度都较小，据我们以往在既有线旁的施工经验，本涵接长施工期间采用钢轨桩挡护既有线路基，线路不需慢行。
3.2 既有涵入口翼墙及基础的拆除
临时排灌系统改移好后方可进行既有涵入口翼墙和基础的拆除，所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时对既有线路拟采取围护措施防止拆下的圬工料污染既有线道床。
3.3 基坑开挖
既有涵入口翼墙及基础拆除后即进行基坑土方的开挖，土方只有17 m3，开挖深度为1.25 m，因此，采用人工突击开挖能满足施工需要，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30 cm×30 cm排水沟和
60 cm×60 cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理
方案。
3.4 浆砌片石的施工
基坑检查合格签证后，立即进行涵洞基础的施工，以避免基底长期暴露使其承载力降低；分层进行砌筑，分层高度在
70 cm～120 cm之间，分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应互相错开咬接，两层间的错缝不得小于8 cm；每层片石砌筑时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。为保证边墙和翼墙的砌筑尺寸符合设计要求，砌筑时必须安放按设计断面尺寸制作的结构尺寸架并严格在架上挂线进行片石的砌筑。
为加强基础与墙身的连接，基础砌筑到设计标高顶面时，基础与墙身连接的截面留设石笋，以利衔接。
为使涵洞边墙和翼墙外露面整齐美观，其表面采用M10水泥砂浆勾凹缝，缝深8 mm。
3.5 砂浆的拌制和运输
水泥砂浆在靠近施工地点既有道路旁安装砂浆搅拌机拌制，砂浆拌好用铁桶或斗车等不漏水的容器运送至工点。砂浆经运输后，必须检查其稠度和分层度，稠度不足或分层的砂浆必须重新拌和，符合要求后才能使用。
砂浆的拌制必须严格地按设计和施工规范要求进行，严禁采用人工拌和。拌制时根据砌筑进度决定每次拌和量，做到少拌快用，每次拌制的砂浆在3～4小时内使用完毕，在运输过程中或贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆不得使用。
3.6 砌体的防护和养护
不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不得使其承受荷载。如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。
养护时须使覆盖物经常保持湿润，在一般条件下（15℃及以上），最初的3天内，昼夜至少每隔3小时浇水一次，夜间至少浇水一次；在以后的日期中每昼夜至少浇水3次。
新砌圬工的砂浆，在硬化期间不得使其受雨水冲刷或水流淹浸，特别是基础的砌筑应在基坑不积水的情况下进行。
3.7 垫座混凝土的施工
盖板垫座为C15混凝土，边墙施工完后，进行垫座混凝土的施工。拟用2 cm厚建筑工程木模板，模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且与墙身和基础沉降缝在同一垂直线上；混凝土集中在现场安装搅拌机拌制；因垫座混凝土的施工方量小，混凝土采用人工运至浇注地点；捣固采用插入式振动器。为保证垫座混凝土与墙身连接牢固，边墙顶在砌筑时预埋石笋，灌注混凝土前用压力水将施工接缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。
混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5 Mpa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。
3.8 盖板施工
本涵的孔径为1.0 m，盖板只有一块，按照施工总体部署，盖板安排在上碗港大桥处（具体位置待大桥设计方案落实后再定）设置预制场集中预制，盖板混凝土达到设计强度后用4t汽车运到靠近施工地点既有道路旁，然后人力抬运至工点安装。模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆，模板安装见下图三所示。
钢筋集中在大桥钢筋加工棚下料和弯制，按设计分块绑扎成型，人工运至预制场安装。每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范要求，并按设计位置和规格预埋吊钩。
本涵为排洪而设，与线路正交，设计流量Q=1.6 m3/s，因线路绕行改线，需拆除原涵上游入口（线路左侧）翼墙，设计采用钢筋混凝土盖板箱涵接长原涵，接长长度为1.03 m；既有涵端距既有左线中为4.38 m，拆除入口端翼墙及流水板时，必须采取有效措施确保既有线行车安全，在确保安全质量的前提下力争以最快的速度完成接长段的施工。
2 施工准备
2.1 测量放样
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。
施工前依据设计要求先彻底清除既有涵内淤积并核对新旧涵衔接处泄水面标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。
2.2 现场调查
依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为80 cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。
3 施工方案
3.1 既有线防护方案
本涵只接长左侧入口，接长部分基坑至既有左线轨底的高度为3.44 m，基坑开挖边线距既有左线中的距离为4.38 m，基坑实际开挖深度为1.25 m，基坑开挖上口宽度为6.2 m，基坑底宽度为
3.3 m，基坑开挖的土质较好，开挖的深度和宽度都较小，据我们以往在既有线旁的施工经验，本涵接长施工期间采用钢轨桩挡护既有线路基，线路不需慢行。
3.2 既有涵入口翼墙及基础的拆除
临时排灌系统改移好后方可进行既有涵入口翼墙和基础的拆除，所有拆除工程均采用人工和风镐进行，拆除时对既有线路拟采取围护措施防止拆下的圬工料污染既有线道床。
3.3 基坑开挖
既有涵入口翼墙及基础拆除后即进行基坑土方的开挖，土方只有17 m3，开挖深度为1.25 m，因此，采用人工突击开挖能满足施工需要，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30 cm×30 cm排水沟和
60 cm×60 cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理
方案。
3.4 浆砌片石的施工
基坑检查合格签证后，立即进行涵洞基础的施工，以避免基底长期暴露使其承载力降低；分层进行砌筑，分层高度在
70 cm～120 cm之间，分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应互相错开咬接，两层间的错缝不得小于8 cm；每层片石砌筑时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。为保证边墙和翼墙的砌筑尺寸符合设计要求，砌筑时必须安放按设计断面尺寸制作的结构尺寸架并严格在架上挂线进行片石的砌筑。
为加强基础与墙身的连接，基础砌筑到设计标高顶面时，基础与墙身连接的截面留设石笋，以利衔接。
为使涵洞边墙和翼墙外露面整齐美观，其表面采用M10水泥砂浆勾凹缝，缝深8 mm。
3.5 砂浆的拌制和运输
水泥砂浆在靠近施工地点既有道路旁安装砂浆搅拌机拌制，砂浆拌好用铁桶或斗车等不漏水的容器运送至工点。砂浆经运输后，必须检查其稠度和分层度，稠度不足或分层的砂浆必须重新拌和，符合要求后才能使用。
砂浆的拌制必须严格地按设计和施工规范要求进行，严禁采用人工拌和。拌制时根据砌筑进度决定每次拌和量，做到少拌快用，每次拌制的砂浆在3～4小时内使用完毕，在运输过程中或贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆不得使用。
3.6 砌体的防护和养护
不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不得使其承受荷载。如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。
养护时须使覆盖物经常保持湿润，在一般条件下（15℃及以上），最初的3天内，昼夜至少每隔3小时浇水一次，夜间至少浇水一次；在以后的日期中每昼夜至少浇水3次。
新砌圬工的砂浆，在硬化期间不得使其受雨水冲刷或水流淹浸，特别是基础的砌筑应在基坑不积水的情况下进行。
3.7 垫座混凝土的施工
盖板垫座为C15混凝土，边墙施工完后，进行垫座混凝土的施工。拟用2 cm厚建筑工程木模板，模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且与墙身和基础沉降缝在同一垂直线上；混凝土集中在现场安装搅拌机拌制；因垫座混凝土的施工方量小，混凝土采用人工运至浇注地点；捣固采用插入式振动器。为保证垫座混凝土与墙身连接牢固，边墙顶在砌筑时预埋石笋，灌注混凝土前用压力水将施工接缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。
混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5 Mpa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。
3.8 盖板施工
本涵的孔径为1.0 m，盖板只有一块，按照施工总体部署，盖板安排在上碗港大桥处（具体位置待大桥设计方案落实后再定）设置预制场集中预制，盖板混凝土达到设计强度后用4t汽车运到靠近施工地点既有道路旁，然后人力抬运至工点安装。模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆，模板安装见下图三所示。
钢筋集中在大桥钢筋加工棚下料和弯制，按设计分块绑扎成型，人工运至预制场安装。每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范要求，并按设计位置和规格预埋吊钩。