“娇气又多变”的空气悬挂
　　
　　爱极了赛车运动的张岚，面对这款强调商务舒适性的S500 L，除了感叹它的动力与操控的无可挑剔，在面对《汽车消费报告》记者提出的“最想修改这款车的哪个部分”，他竟然“暴殄天物”地想为这款车减重1／4并且撤掉不必要的电子设备，目的就为了让5.5L的发动机能有更好的赛道表现。
　　《汽车消费报告》：你特别赞叹了这款车的空气悬挂，都有什么特点?
　　张岚：空气悬挂，在车子通过一些恶劣的泥泞或者山地、涉水路面时，可以根据道路的起伏程度调节底盘高度，提高车辆通过性，这种底盘显然比传统的不可变高度的螺旋弹簧更加灵活机动。但如果是在赛道极端操控的话，还是不要使用偏软的空气悬挂。
　　这辆S500 L的底盘升降能有成人的一拳高，使道路通过性提高是必然的，另外也能使它驾乘的舒适性好很多。
　　这种配置真的如此完美?
　　如果长时间在搓板路或者通过极端路面时，当然这辆车多数是在城市路况行驶，但如果遇到前者的情况，空气悬挂频繁调整底盘高度，有可能造成气泵系统局部过热，因而使它寿命缩短。另外就是如果空气悬挂的另一个部件——空气减震器漏气的话，那么整个体统就会瘫痪。所以，它出现故障的机率要高于普通的悬挂系统。
　　平常我们对熊的印象，多半是凶猛与充满力量感，但如果见过这种动物站在河流中央非常敏捷地捕鱼，或是轻松地爬上大树，就会发现我们以前对它的认识太片面了。
　　奔驰S500 L作为仅次于奔驰顶级豪车S600的另一款豪车，5.5L发动机带来的充足动力，是它在这个级别必须具备的基本能力。因而大马力背后的灵巧操控，才是让我真正喜欢的地方。
　　
　　常规但出色的动力
　　
　　坐在这辆车的驾驶席上，触碰到纯皮质和桃木材质的方向盘，手感好得让人不自觉地想将手停留在上面。轻踩油门，非常快的提速又让我对这款V8 5.5L发动机产生了兴趣——在6000转的时候，这台发动机能发挥出388 ps的最大马力以及285 kw的最大功率，在2800～4800转时，则有530 N·m的最大扭矩，所以它能有5.4秒的百公里加速和250公里的最高时速，就不足为奇了。
　　这款车配备的7挡自动变速箱，在我看来是奔驰目前最好的一款变速箱。它既能确保每次都能达到适宜的转速，又有着顺畅平滑的操作，还有低油耗和低噪音的优点。
　　为什么我会比较青睐这台变速箱，而不是未来奔驰要推出的9速，在我看来，挡位只要够用就行，不是越多越好，而7速的技术相对5速又要成熟，所以它与5.5L发动机的匹配更和谐完美。
　　
　　三种模式三种性格
　　
　　当一辆车到了这个级别后，四驱或者后驱就会变得很常见。这辆S500 L是辆后驱车，虽然它的定位让它更强调商务用途中的舒适与享受，但在操控上，它有三种不同风格的驾驶模式可供选择。就是说，当有一天后排乘客想到前排来一显身手时，“运动模式”会满足他的驾驶欲望。
　　由于这辆S500 L使用的是前后Airmatic主动空气悬架，这种悬架系统作为奔驰s级车型的标准，提供了三种驾驶模式。比如在运动模式中，电子系统就会忽略舒适性，悬挂就会偏硬，方向盘变沉，路感更强，虽然车身长达5米多，但是依然很灵巧。
　　舒适模式是一种适合普通路面行驶的模式，强调的是乘坐的平稳与享受。另一种模式则适合高速或者坑洼路面，空气悬挂的减振器分别采用了硬压缩软回弹、软压缩硬回弹两种方式——在高速行驶时，车身高度会自动降低20mm，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性。当车辆需要慢速通过颠簸路面时，底盘能够自动升高，以提高通过性能。
　　
　　张岚　赛车手
　　他很年轻，但对汽车的驾控经验却很资深，尤其对奔驰AMG全系，奥迪、路虎、克莱斯勒等车型，有着更深的了解。