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摘 要：随着航空运输行业的飞速发展，航空附件修理越来越受到关注，市场前景越来越好。航空附件修理企业却因其技术资料缺乏、技术水平低下和修理工艺装备差等因素制约了其快速发展。重点探讨企业与院校联合研制航空附件修理工艺装备，采取有效的措施，来促进校企双方的资源共享，技术合作，实现航空附件维修行业技术水平和工艺装备提高，为企业发展奠定更加坚实的基础。在联合研制装备过程中，企业要注重合作单位的资质和人员的开发能力，要全面考虑装备的设计、使用和维护各项指标的科学合理。
关键词：联合研制；附件修理；工艺装备；控制要素
随着国内航空运输业的飞速发展，航空修理业也随之快速发展，航空附件修理作为技术含量和技术要求较高的修理分支，其发展越来越受到关注[1]。航空附件修理的特点是技术含量高、投入大、风险高。航空企业的航空附件修理常常因企业修理资料缺乏、技术水平较低，工艺装备差等原因不得不送往国外修理，增加了修理周期和修理费用，因此，国内航空附件修理企业必须立足于企业发展和凭借良好的发展形势，开展积极探索，促进各项合作，寻找到适应发展的道理。
一、研发航空附件维修工艺装备状况分析
航空附件维理工艺装备主要是指试验装备和修理中的特殊工装、夹具等[2]。这些装备在航空修理企业主要是通过购买CMM推荐装备、自制自购装备、基地和航空科研院校等外单位联合研制等方式来实现。与CMM推荐装备和自制自购装备相比，基地和航空科研院校联合研制的优势是节约有限的资金，装备从制作到使用的时间短，能很快投入附件修理，能解决附件修理中的急需问题，同时积累设计制作经验有利于提高基地技术人员、修理人员的业务能力。基地的许多装备成功的研制也说明这种方式是确实可行的。其缺点是装备研制存在一定的风险[3]。由于该类装备的设计，制作基本上根据CMM所提供的有限资料进行，所以，设计制作中会遇到很多的问题，比如装备的详细设计参数，一些关键零件的材料选择等，这就给研制人员的业务水平提出了很高的要求[4]。
二、联合研制航空维修装备的具体举措
企业联合院校研制航空附件工艺装备是国家、企事业单位和院校共同的愿望，有利于解决校企的供需关系。利用院校的研究经验和企业的实际经验，开展相关资料的整理和收集，在已有资料进行研究分析的基础上，提高联合研制附件修理能力，可以从以下方面采取措施：
（一）装备控制系统的健全性。
1. 装备操作面板要简明、操作要方便、开关/电门要集中、能实时监控各项性能参数。
2. 装备系统排布要充分合理使用空间，各零部件/线管要尽量集中，装备集成的目的是将系统误差控制在标定的误差范围内，这样可以通过数据修正补偿尽量减少系统误差，也使测试工作变得清晰有条理，减少附件损坏的概率和错误诊断率；
3. 装备设计时要遵照装备的使用参数和修理要求，在广泛了解同类产品的基础上，做好各类型兼容接口、控制面板及仪表量程裕度于。从成本上来说，兼容性能差的裝备也属于功能不健全的范畴，也许一种装备对某一个特定附件的功能是健全的，但对同类型的其它附件缺乏兼容考虑，要作其它附件的修理必须外部连接/分接一大堆管路、活门或线路、开关才能实现的装备就是功能设计不健全的装备，同样会增大系统误差可能；
4. 装备要能对采集数据的系统误差确定，对单向偏离真实值的数据以恰当的方式进行修正、补偿，使最终的显示数据最大程度接近真实值，将整个装备的系统误差控制在设计规范以内，才能为修理提供准确的数据；
5. 装备要具备自检功能，以便于实时判别自身可用和可靠性，消除自身误差影响；
6. 装备设计要考虑方便维护。定期维护保养是保持装备处于良好状态的手段，因此，在装备的设计之初就应将可维护性作为设计的基本原则之一，各零部件要充分考虑调整、拆装等过程维护方便。
归纳而言，要考虑装备的操作性、集成性、兼容性、补偿性、自检性和维护性。
（二）装备的兼容品质。
如果在材料之间或材料与介质之间存在不能兼容的品质，除了会损伤装备本身以外还会对被修理的附件造成危害，对于表面的危害可以得到及时的纠正处理，但如果造成的是潜在的危害就会对附件的可靠性和使用环境造成威胁。
（三）装备的裕度设计。
装备升级裕度就是通过简单的改进就能进行改装换代修理要求，航空附件常常要根据实际需求和可靠状态，如考虑不周，将会对企业造成资源浪费和成本压力，尤其是大型装备。往往将通用型和升级裕度作为立项修理装备的重要考核指标，如果是数控装备，应方便于升级软件，如果是一般装备应方便于修改线路或管路，便于调节各类输出参数，预留备用接口，预留集成化数据采样点等[5]。
（四）装备的人机工程学设计。
要充分考虑工艺装备的操作性，要避免操作疲劳、较小劳动强度、避免操作人员伤害和人员差错，避免装备误操作，希望通过人机环境和工艺美，使得工作者在美好的环境下提高工作效率，避免不必要的损伤。人机环境就是充分考虑人与装备之间的和谐交流。
（五）装备的安全使用设计。
使得装备在设计的安全范围内使用，对装备、附件、工作者得到应有的保护，避免不必要的损伤。这样的要求应该在设计之初都要充分考虑。
总之，每一种研制的修理装备必须具有齐全的资料。资料不仅要包括装备的原理、结构、布局、外观、性能参数、使用方法等基本资料，还应包括检测报告、维护信息、调试信息、升级改版、注意事项等详细说明，其中原理结构和管线布局要图文并茂，基础信息，如厂家、型号、规格、精度等做成铭牌，贴在显眼处。为了使用、调整、维修更加顺畅合理，可以进行必要的培训。为了方便可将全套资料整理成册，配备视频资料，也可做成相关教程。
三、联合研制航空附件维修工艺装备的成果分析
校企联合开发航空附件维修工艺装备在国外是比较常见的做法，企业往往依靠院校的科研设备的研发能力，结合自身的实际需求来开展研制工作，在大中型企业和小微型企业中均采用这样的方式。其优势在于：企业和院校本来在其工作分工存在差异，联合研制设备有助于实现双方的互补。企业通过院校研制可以降低研制成本和提高装备科技含量，院校要专注于航空附件的维修工作，专注于附件的维修工艺及程序，可以通过联合研制推动校企合作深度发展，可以实现科研收入，可以进一步提供院校教师的科研开发能力，有利于院校自身教学设备的开发与实际生产相一致。
参考文献：
[1] 钟奕剑 瑞隆. 关于自制测试装备的控制要素[J]. 民航科技，2004，12（2） ： 63-64.
[2] 潘超. 部附件修理行业要努力做大做强[N]. 中国民航报，2008-07-15.
[3] 季学强. 基于状态的机械附件修理策略[J]. 长沙航空职业技术学院，2011，43（3） ：31-35.
[4] 周文婷 张立波 吴亮. 基于RS-485的飞机液冷附件修理检测台监控系统[J]. 航空修理与工程，2013，42（4） ：43-45.
[5] 张刘淇. 导弹舵机控放组合测试装备的设计开发[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学硕士论文，2007：10-12.
基金项目：2018年四川省教育厅科研项目（18ZB0054）；2018年四川省军民融合研究院项目（2017SC110228）
关键词：联合研制；附件修理；工艺装备；控制要素
随着国内航空运输业的飞速发展，航空修理业也随之快速发展，航空附件修理作为技术含量和技术要求较高的修理分支，其发展越来越受到关注[1]。航空附件修理的特点是技术含量高、投入大、风险高。航空企业的航空附件修理常常因企业修理资料缺乏、技术水平较低，工艺装备差等原因不得不送往国外修理，增加了修理周期和修理费用，因此，国内航空附件修理企业必须立足于企业发展和凭借良好的发展形势，开展积极探索，促进各项合作，寻找到适应发展的道理。
一、研发航空附件维修工艺装备状况分析
航空附件维理工艺装备主要是指试验装备和修理中的特殊工装、夹具等[2]。这些装备在航空修理企业主要是通过购买CMM推荐装备、自制自购装备、基地和航空科研院校等外单位联合研制等方式来实现。与CMM推荐装备和自制自购装备相比，基地和航空科研院校联合研制的优势是节约有限的资金，装备从制作到使用的时间短，能很快投入附件修理，能解决附件修理中的急需问题，同时积累设计制作经验有利于提高基地技术人员、修理人员的业务能力。基地的许多装备成功的研制也说明这种方式是确实可行的。其缺点是装备研制存在一定的风险[3]。由于该类装备的设计，制作基本上根据CMM所提供的有限资料进行，所以，设计制作中会遇到很多的问题，比如装备的详细设计参数，一些关键零件的材料选择等，这就给研制人员的业务水平提出了很高的要求[4]。
二、联合研制航空维修装备的具体举措
企业联合院校研制航空附件工艺装备是国家、企事业单位和院校共同的愿望，有利于解决校企的供需关系。利用院校的研究经验和企业的实际经验，开展相关资料的整理和收集，在已有资料进行研究分析的基础上，提高联合研制附件修理能力，可以从以下方面采取措施：
（一）装备控制系统的健全性。
1. 装备操作面板要简明、操作要方便、开关/电门要集中、能实时监控各项性能参数。
2. 装备系统排布要充分合理使用空间，各零部件/线管要尽量集中，装备集成的目的是将系统误差控制在标定的误差范围内，这样可以通过数据修正补偿尽量减少系统误差，也使测试工作变得清晰有条理，减少附件损坏的概率和错误诊断率；
3. 装备设计时要遵照装备的使用参数和修理要求，在广泛了解同类产品的基础上，做好各类型兼容接口、控制面板及仪表量程裕度于。从成本上来说，兼容性能差的裝备也属于功能不健全的范畴，也许一种装备对某一个特定附件的功能是健全的，但对同类型的其它附件缺乏兼容考虑，要作其它附件的修理必须外部连接/分接一大堆管路、活门或线路、开关才能实现的装备就是功能设计不健全的装备，同样会增大系统误差可能；
4. 装备要能对采集数据的系统误差确定，对单向偏离真实值的数据以恰当的方式进行修正、补偿，使最终的显示数据最大程度接近真实值，将整个装备的系统误差控制在设计规范以内，才能为修理提供准确的数据；
5. 装备要具备自检功能，以便于实时判别自身可用和可靠性，消除自身误差影响；
6. 装备设计要考虑方便维护。定期维护保养是保持装备处于良好状态的手段，因此，在装备的设计之初就应将可维护性作为设计的基本原则之一，各零部件要充分考虑调整、拆装等过程维护方便。
归纳而言，要考虑装备的操作性、集成性、兼容性、补偿性、自检性和维护性。
（二）装备的兼容品质。
如果在材料之间或材料与介质之间存在不能兼容的品质，除了会损伤装备本身以外还会对被修理的附件造成危害，对于表面的危害可以得到及时的纠正处理，但如果造成的是潜在的危害就会对附件的可靠性和使用环境造成威胁。
（三）装备的裕度设计。
装备升级裕度就是通过简单的改进就能进行改装换代修理要求，航空附件常常要根据实际需求和可靠状态，如考虑不周，将会对企业造成资源浪费和成本压力，尤其是大型装备。往往将通用型和升级裕度作为立项修理装备的重要考核指标，如果是数控装备，应方便于升级软件，如果是一般装备应方便于修改线路或管路，便于调节各类输出参数，预留备用接口，预留集成化数据采样点等[5]。
（四）装备的人机工程学设计。
要充分考虑工艺装备的操作性，要避免操作疲劳、较小劳动强度、避免操作人员伤害和人员差错，避免装备误操作，希望通过人机环境和工艺美，使得工作者在美好的环境下提高工作效率，避免不必要的损伤。人机环境就是充分考虑人与装备之间的和谐交流。
（五）装备的安全使用设计。
使得装备在设计的安全范围内使用，对装备、附件、工作者得到应有的保护，避免不必要的损伤。这样的要求应该在设计之初都要充分考虑。
总之，每一种研制的修理装备必须具有齐全的资料。资料不仅要包括装备的原理、结构、布局、外观、性能参数、使用方法等基本资料，还应包括检测报告、维护信息、调试信息、升级改版、注意事项等详细说明，其中原理结构和管线布局要图文并茂，基础信息，如厂家、型号、规格、精度等做成铭牌，贴在显眼处。为了使用、调整、维修更加顺畅合理，可以进行必要的培训。为了方便可将全套资料整理成册，配备视频资料，也可做成相关教程。
三、联合研制航空附件维修工艺装备的成果分析
校企联合开发航空附件维修工艺装备在国外是比较常见的做法，企业往往依靠院校的科研设备的研发能力，结合自身的实际需求来开展研制工作，在大中型企业和小微型企业中均采用这样的方式。其优势在于：企业和院校本来在其工作分工存在差异，联合研制设备有助于实现双方的互补。企业通过院校研制可以降低研制成本和提高装备科技含量，院校要专注于航空附件的维修工作，专注于附件的维修工艺及程序，可以通过联合研制推动校企合作深度发展，可以实现科研收入，可以进一步提供院校教师的科研开发能力，有利于院校自身教学设备的开发与实际生产相一致。
参考文献：
[1] 钟奕剑 瑞隆. 关于自制测试装备的控制要素[J]. 民航科技，2004，12（2） ： 63-64.
[2] 潘超. 部附件修理行业要努力做大做强[N]. 中国民航报，2008-07-15.
[3] 季学强. 基于状态的机械附件修理策略[J]. 长沙航空职业技术学院，2011，43（3） ：31-35.
[4] 周文婷 张立波 吴亮. 基于RS-485的飞机液冷附件修理检测台监控系统[J]. 航空修理与工程，2013，42（4） ：43-45.
[5] 张刘淇. 导弹舵机控放组合测试装备的设计开发[D].哈尔滨：哈尔滨工程大学硕士论文，2007：10-12.
基金项目：2018年四川省教育厅科研项目（18ZB0054）；2018年四川省军民融合研究院项目（2017SC110228）