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防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。我项目部负责修建的河南许亳高速公路HL-5标段主线已全部完工，许亳高速现已通车，下面是我们在施工中的总结的一些方法及体会：
1.放线
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。开始施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。后来我们在匝道上放线的时候摸索确定了这样的定位方法：
1.1首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距
立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
1.2立柱纵向位置的确定
先在路缘石上用红（黑）铅笔或油漆（保证做好的记号不能被水洗掉而且笔画尽量细）根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红（黑）铅笔或油漆在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3柱的高度控制
立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石75cm，我们施工时是以路缘石作参考，水平尺高度是5cm，我们就在立柱上面用记号笔画70cm,把水平尺放在路缘石上面，当桩锤击打立柱上面标明的记号笔画线与水平尺上面处于一个水平位置时，这时立柱就打入到位了。但是这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，后来我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面75cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一个位置立柱高75cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上75cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用记号笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在以后工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观。
2.打桩机和人员的配备
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我项目部使用的是徐州出产的260型打桩机，这种打桩机打桩迅速有力对各种基层均能较快打入，定位准确，集打拔桩于一身；缺点是机器的竖直度不好调整，移动慢。它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，由于许多路口不能全封，又有10座跨线桥需留出空口来施工，在工程最后全封闭阶段，这台打桩机暴露出了移动速度慢的缺点。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，一人开桩机，一人立柱子，一人用水平尺控制高度及据路缘石或路边缘距离。立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
3.栏板的安装
护栏板目前有镀锌和喷塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把防阻块装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，当护栏局部凹凸比较明显且立柱不能调整，还有当立柱间距误差较大梁板不好安装时可以适当调整防阻块来调整线型。待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板3人，后面用5-8人拧紧拼接螺栓。由于梁板的搭接方向要与行车方向一致，所以安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4.施工时应注意的几个问题
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
交通安全设施的防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。■
1.放线
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。开始施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。后来我们在匝道上放线的时候摸索确定了这样的定位方法：
1.1首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距
立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
1.2立柱纵向位置的确定
先在路缘石上用红（黑）铅笔或油漆（保证做好的记号不能被水洗掉而且笔画尽量细）根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红（黑）铅笔或油漆在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3柱的高度控制
立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石75cm，我们施工时是以路缘石作参考，水平尺高度是5cm，我们就在立柱上面用记号笔画70cm,把水平尺放在路缘石上面，当桩锤击打立柱上面标明的记号笔画线与水平尺上面处于一个水平位置时，这时立柱就打入到位了。但是这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，后来我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面75cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一个位置立柱高75cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上75cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用记号笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在以后工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观。
2.打桩机和人员的配备
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我项目部使用的是徐州出产的260型打桩机，这种打桩机打桩迅速有力对各种基层均能较快打入，定位准确，集打拔桩于一身；缺点是机器的竖直度不好调整，移动慢。它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，由于许多路口不能全封，又有10座跨线桥需留出空口来施工，在工程最后全封闭阶段，这台打桩机暴露出了移动速度慢的缺点。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，一人开桩机，一人立柱子，一人用水平尺控制高度及据路缘石或路边缘距离。立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
3.栏板的安装
护栏板目前有镀锌和喷塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把防阻块装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，当护栏局部凹凸比较明显且立柱不能调整，还有当立柱间距误差较大梁板不好安装时可以适当调整防阻块来调整线型。待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板3人，后面用5-8人拧紧拼接螺栓。由于梁板的搭接方向要与行车方向一致，所以安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4.施工时应注意的几个问题
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
交通安全设施的防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。■