“思铂睿全系最高优惠5万元，豪华版最低价格降至18.78万元。”2月26日，在北京市一家东风本田4S店里，一位销售人员对《投资者报》记者详细介绍。
　　该销售人员告诉记者，思铂睿从去年便在全国范围内降价3万元，而该店的最大优惠幅度已经达到了5万元，主要是为消化库存，为订购充足的CR-V和思域让路。
　　而让销售人员头疼的是，销售思铂睿已经成了“硬性任务”。该店规定，销售员在每月卖出一定数量CR-V或者思域的同时，如果不能销售1~2辆思铂睿，要扣除当月的部分奖金。
　　
　　降价难挽颓势
　　
　　一位不愿透露姓名的东风本田4S店销售经理在接受《投资者报》记者采访时表示，目前东风本田销售最好的车型是CR-V，东风本田在给经销商配送订单时，有时会强制搭配思铂睿。“4S店卖思铂睿基本都不赚钱，按照现在的优惠，卖一辆就赔好几万，但是为了清理库存，也只能赔钱卖。”
　　即便是降价，思铂睿仍不能避免销量下滑的颓势。今年1月，思铂睿销售1965辆，同比下滑7%，而2011年思铂睿的销量也仅为1.74万辆，同比下滑10.4%。
　　作为东风本田首款中型车，思铂睿与讴歌TSX有着密切关系，讴歌TSX是基于欧版八代雅阁针对美国市场开发出来，主销美国。从外观来看，三款车的差别微乎其微。从技术上说，思铂睿源自欧版八代雅阁，实际上跟国产八代雅阁也算是一奶同胞。
　　思铂睿于2009年7月27日正式发布，定位于运动型中级轿车。上市初期东风本田对思铂睿的期望颇高，为其拟定的目标是年销量在6万辆以上。
　　但2011年思铂睿全年销量为17370辆，仅为目标的29%。从上市至2012年1月，近两年半的思铂睿一共只卖出50743辆。远远低于同样定位于运动型中级车的丰田锐志，其2011年的销量为65422辆。
　　一方面，思铂睿的销量不佳与中端运动车型整体销量不佳有直接关系；另一方面，相比于同样定位于运动型中级车的其他品牌，思铂睿在性能方面没有优势可言。
　　对比丰田锐志、大众CC和别克君威等车型，思铂睿的发动机最大功率、最大扭矩，以及变速箱等各个方面都没有优势，从动力系统的技术而言，思铂睿“加速感”和“驾驭感”，都会落后于同样定位的车型。
　　沦为东风本田鸡肋
　　
　　目前，东风本田的车型只有三款，CR-V、思域和思铂睿。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，东风本田2011年销量为23.8万辆，CR-V、思域和思铂睿的销量分别为14.3万、7.8万和1.7万辆，分别占60%、33%和7%。对于东风本田而言，思铂睿已经成为鸡肋，而其销量就只能依靠CR-V来支撑。
　　对于思铂睿的未来，东风本田执行副总经理陈斌波公开表示，今年年中会推出其改款车型，并正在考虑推出2.0L车型，但尚未最终决定。
　　目前来看，思铂睿为东风本田贡献增长率的可能性非常小，而仅仅靠一款SUV和一款紧凑型车，东风本田难以实现2012年销售32万辆汽车的任务。■