加速内部整合；整体上市；突破地方，布局全国是北汽控股董事长徐和谊为该公司定下的三大目标。作为北京市的重要样板企业，北汽控股是新任北京市市长郭金龙上任以来第一个调研项目，北京市政府“做大汽车产业”的意愿彰显无遗。
　　全国乘用车联席会认为，今年将是汽车行业行政性兼并的高峰年。
　　业内人士认为，北汽控股和福建汽车集团谈了数年没有结果，而今再传松口消息，很可能存在行政性干预。
　　据悉，2008年1月北京市政府召开专项会议，讨论奥运会后北京市经济发展方向的问题。由于首钢搬家后北汽已成为北京市最大的企业，这次会议制定了“把汽车产业作为优先发展产业”的规划。
　　徐和谊为北汽控股制定的2010年的目标是：到2010年北京汽车实现汽车产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产销量不低于60%，20%的产品进入国际市场；实现销售收入1450亿元，出口创汇20亿美元，成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱企业。
　　但由于北汽控股的销售规模大部分是北汽福田贡献的，北京奔驰去年销售增长缓慢，北京现代经历了三年高速增长后也攀高乏力，通过大举并购扩大规模绝对是便宜之举。在徐和谊谈到“突破地方、布局全国”的扩张事宜时，有记者联想到北汽控股将并购接触了数年之久且发展不如人意的福建汽车集团也顺理成章。福建汽车集团拥有全资及控股子公司约20家，其中包括东南汽车和厦门汽车等。
　　然而，在市场经济条件下，在短期内很难达到《汽车工业“十一五”发展规划》的要求，行政性的幕后牵桥搭线也就成为了必然。上海、南京、国家发改委等多方协调，中国汽车业迄今最大的并购案得以成行，罗孚姻缘再续。
　　国有企业的改革要实现国资委管的企业少而精，对于国有企业自身来说，却要求各个企业都是大而强，省和地区的国资委也按中央国资委的这个思路在推进改革。因此不能迅速做大的国有企业都将被大而强的国企兼并。这种行政性的兼并是希望迅速巩固社会主义公有制经济。
　　但是，无论是市场经济条件下的兼并还是行政手段的重组都存在较大的风险，世界上的兼并重组多半是不成功的。奔驰吞并克莱斯勒多年后仍要把它吐出来。宝马投下30亿欧元兼并罗孚，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。大的兼并最关键的是企业文化的融合和企业管理的高度和有效统一，这方面做不到，被兼并的企业将成为兼并企业的沉重包袱。
　　全国乘用车联席会认为，一汽—福汽、东风—哈飞、上汽—跃进、长安—江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。如果大多数的行政兼并是成功的，将对巩固社会主义公有制经济和中国汽车工业的内资企业的实力起到决定性的作用。