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《汽车观察》杂志通过十年的车评活动测试，看到了自主品牌车型在配置上的变化，也深深感受到了他们为应对消费升级而做出的努力
十年前基本上有个外形大气点的车就不错，你根本不会去讨论和关心技术和配置。而近十年间，对于普通消费者而言，能够感受到身边有车的朋友越来越多，城市中奔跑的车辆越来越漂亮。随之而来的是，买车的需求越来越高，比如动力要如何如何，必须自动挡，哪些安全配置不能少等等。
走过十年，你会发现这是汽车文化几乎从无到有的传播普及的十年，是国人学习和了解汽车的十年。普通消费者还没有完全消化一项汽车技术的同时，新的汽车技术又席卷而来，更新的步伐实在太快。
尤其是自主品牌技术配置在这十年间的变化更为明显。从大部分为引进自然吸气发动机到自主研发涡轮增压发动机，从大部分车型均为手动档到大部分车型进入自动档，从单一的ABS防锁死刹车系统到ESP、EBA等多样化的主被动安全配置，自主品牌已经在这些配置上超出了部分同级别车型的合资品牌。
而且随着自主研发实力的增强和国际化分工合作的深入，自主品牌已经在这些配置上达到了与部分合资品牌同等地位的水平。《汽车观察》杂志从2006年起的“爱我中国车”到2015年升级为“中国车年度大选”，十年间始终见证着自主品牌在产品配置层面的发展轨迹。
动力配置升级
动力总成可以说是一辆车的核心部分，而发动机则是这个核心中的核心。这十年间自主品牌发动机技术基本是从引进到自主研发，从自然吸气到涡轮增压的转变。
这当中比较出名的发动机包括吉利自主研发推出的1.8 CVVT可变气门正时技术的发动机，102千瓦的最大功率，172牛米的最大扭矩已与本田和丰田1.8机型不相上下，明显强于同年代的现代悦动的1.8发动机动力输出，算得上技术表现不俗的自主研发发动机。华晨也与其它公司合作研发了1.8T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩235扭矩，足可媲美同级2.4升车型动力，表现也算不俗。
此外奇瑞也开始推出了2.0TCI 涡轮增压发动机，虽然当时动力表现目前还不算出色，但随后的1.5T涡轮增压直喷发动机，在同级别中已经有很好的表现。而目前国产发动机排在前列的就是比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率可达到113kW/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750?3500rpm，比大众1.4TSI标准版96kW/220Nm高出许多，其各项数值也大于现有的2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的效果。
而在《汽车观察》杂志历年的年度车评选中，涡轮增压发动机也越来越成为主流，尤其是2015年的“中国车年度大选”中，除了电动车外，几乎每款车型都是涡轮增压版本，足以说明这项发动机技术在中国市场的魅力。
当然在所有动力技术中，不得不提及的是目前新能源汽车，尤其是纯电动汽车。在目前的市场上，自主品牌无疑是这项技术最有力的普及者，市场上的主要销量均来自自主品牌。自2014年起，《汽车观察》杂志就开始对市场上主流的电动车型进行测试，2015年，“中国车年度大选”还特别增设了电动车组，集合了4款目前主流的电动车型。
安全配置多元化
安全永远是一辆车的底线。在近十年来，自主品牌在安全配置方面的投入与转变也是与时俱进的。在这十年间，高安全车身全面普及、安全带已成为标配、多安全气囊盛行、ABS防抱死系统 EBD制动力分配系统逐步成为整个车市车型的标配、TCS 牵引力控制系统、ESP车身稳定系统也在更多车型上得到普及。
在《汽车观察》杂志“爱我中国车”和“中国车度大选”的十年中，历年的同级别车型（尤其是低级别车型）从单一的ABS，到目前装备ESP车身稳定系统（如奇瑞A3等10万元以下车型）等多样的安全性配置，体现了这种变化。
有的自主品牌车型的传统安全配置越来越强大，比如三点式安全带增加了预警功能、博世生产ESP车身稳定系统也不断再升级系统，安全气囊也从高级车配置列入到微型车车配置，当然安全气囊的发展十年间也走过了从驾驶员安全气囊到前排安全气囊到侧安全气囊到侧安全气帘的普及历程，如今膝部气囊也开始普及。
现在多点位倒车雷达、胎压监测系统、自动防炫目后视镜、氙气大灯、可视倒车雷达等配置也开始在自主品牌中高端车型中全面普及。
而自主品牌在安全性方面的变化更体现在其前期开发的变化。在这十年间，自主品牌渴望提升产品品质安全，大力投入研发人力物力，纷纷成立自己的研发中心，甚至建立自己的汽车试验测试场地。而自主品牌在采购方式上也逐步开始进行开放式的模式，即开始在市场上与各方零部件企业合作，开发和统一采购一些品质更优秀的零部件。
在新车的推出上，自主品牌更是独立开发或者与国际机构合作，价格也不再是产品开发的惟一思考点，企业在开发这些车型的时候更多地加入了对汽车安全、品质、动力、装配工艺等方面的综合因素。
十年前基本上有个外形大气点的车就不错，你根本不会去讨论和关心技术和配置。而近十年间，对于普通消费者而言，能够感受到身边有车的朋友越来越多，城市中奔跑的车辆越来越漂亮。随之而来的是，买车的需求越来越高，比如动力要如何如何，必须自动挡，哪些安全配置不能少等等。
走过十年，你会发现这是汽车文化几乎从无到有的传播普及的十年，是国人学习和了解汽车的十年。普通消费者还没有完全消化一项汽车技术的同时，新的汽车技术又席卷而来，更新的步伐实在太快。
尤其是自主品牌技术配置在这十年间的变化更为明显。从大部分为引进自然吸气发动机到自主研发涡轮增压发动机，从大部分车型均为手动档到大部分车型进入自动档，从单一的ABS防锁死刹车系统到ESP、EBA等多样化的主被动安全配置，自主品牌已经在这些配置上超出了部分同级别车型的合资品牌。
而且随着自主研发实力的增强和国际化分工合作的深入，自主品牌已经在这些配置上达到了与部分合资品牌同等地位的水平。《汽车观察》杂志从2006年起的“爱我中国车”到2015年升级为“中国车年度大选”，十年间始终见证着自主品牌在产品配置层面的发展轨迹。
动力配置升级
动力总成可以说是一辆车的核心部分，而发动机则是这个核心中的核心。这十年间自主品牌发动机技术基本是从引进到自主研发，从自然吸气到涡轮增压的转变。
这当中比较出名的发动机包括吉利自主研发推出的1.8 CVVT可变气门正时技术的发动机，102千瓦的最大功率，172牛米的最大扭矩已与本田和丰田1.8机型不相上下，明显强于同年代的现代悦动的1.8发动机动力输出，算得上技术表现不俗的自主研发发动机。华晨也与其它公司合作研发了1.8T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩235扭矩，足可媲美同级2.4升车型动力，表现也算不俗。
此外奇瑞也开始推出了2.0TCI 涡轮增压发动机，虽然当时动力表现目前还不算出色，但随后的1.5T涡轮增压直喷发动机，在同级别中已经有很好的表现。而目前国产发动机排在前列的就是比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率可达到113kW/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750?3500rpm，比大众1.4TSI标准版96kW/220Nm高出许多，其各项数值也大于现有的2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的效果。
而在《汽车观察》杂志历年的年度车评选中，涡轮增压发动机也越来越成为主流，尤其是2015年的“中国车年度大选”中，除了电动车外，几乎每款车型都是涡轮增压版本，足以说明这项发动机技术在中国市场的魅力。
当然在所有动力技术中，不得不提及的是目前新能源汽车，尤其是纯电动汽车。在目前的市场上，自主品牌无疑是这项技术最有力的普及者，市场上的主要销量均来自自主品牌。自2014年起，《汽车观察》杂志就开始对市场上主流的电动车型进行测试，2015年，“中国车年度大选”还特别增设了电动车组，集合了4款目前主流的电动车型。
安全配置多元化
安全永远是一辆车的底线。在近十年来，自主品牌在安全配置方面的投入与转变也是与时俱进的。在这十年间，高安全车身全面普及、安全带已成为标配、多安全气囊盛行、ABS防抱死系统 EBD制动力分配系统逐步成为整个车市车型的标配、TCS 牵引力控制系统、ESP车身稳定系统也在更多车型上得到普及。
在《汽车观察》杂志“爱我中国车”和“中国车度大选”的十年中，历年的同级别车型（尤其是低级别车型）从单一的ABS，到目前装备ESP车身稳定系统（如奇瑞A3等10万元以下车型）等多样的安全性配置，体现了这种变化。
有的自主品牌车型的传统安全配置越来越强大，比如三点式安全带增加了预警功能、博世生产ESP车身稳定系统也不断再升级系统，安全气囊也从高级车配置列入到微型车车配置，当然安全气囊的发展十年间也走过了从驾驶员安全气囊到前排安全气囊到侧安全气囊到侧安全气帘的普及历程，如今膝部气囊也开始普及。
现在多点位倒车雷达、胎压监测系统、自动防炫目后视镜、氙气大灯、可视倒车雷达等配置也开始在自主品牌中高端车型中全面普及。
而自主品牌在安全性方面的变化更体现在其前期开发的变化。在这十年间，自主品牌渴望提升产品品质安全，大力投入研发人力物力，纷纷成立自己的研发中心，甚至建立自己的汽车试验测试场地。而自主品牌在采购方式上也逐步开始进行开放式的模式，即开始在市场上与各方零部件企业合作，开发和统一采购一些品质更优秀的零部件。
在新车的推出上，自主品牌更是独立开发或者与国际机构合作，价格也不再是产品开发的惟一思考点，企业在开发这些车型的时候更多地加入了对汽车安全、品质、动力、装配工艺等方面的综合因素。