论文部分内容阅读
风乍起，吹皱一池春水。2018年的这个春天，移动出行的那池水被“吹皱”了。最近，“美团打车”出现在上海，开通了让滴滴等一众品牌感到焦虑的“打车”服务。而在进入上海的第二天，美团打车又宣布，它已经获得了进军杭州的许可证。这让杭州人开始兴奋，纷纷打听“美团打车什么时候能来杭州？”
就在杭州人兴奋之时，美团的大动作仍然没有结束。这家公司很快又与摩拜联合确认，双方已经签署美团全资收购摩拜的协议，不过收购金额并未透露。摩拜方面称，并购相关程序将于近期完成，摩拜单车将依旧保持品牌独立和运营独立。摩拜创始团队的职务不变，美团CEO王兴将出任摩拜董事长。
美团高调地来了
螳螂捕蝉，黄雀在后。美团早前已宣布“美团打车”要再开放7个城市的业务，即北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，并在这7个城市中上线了“美团打车”程序。一旦某一个城市有20万用户注册，该市将开放相应服务。所以美团打车登陆上海并不是空穴来风。
在这之后，局势开始迅速发展。美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，上线当天22时，订单量冲破15万单。美团打车在上海开放后的两天之内，每天的订单量超过25万单。2018年3月24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。
据观察，之所以能迅速打开市场，美团的战略起到了很大作用。美团的“进攻战略”是从抓住司机心理开始的。以杭州为例，美团已委托10多家公司在杭州招募司机，而且提出了极具诱惑性的薪资待遇。在司机端，美团对前一万名注册司机采取开站三个月内“零抽成”，仅收取每单0.5元信息服务费，三个月后按8%的额度抽成。这对于要交10%佣金的滴滴顺风车主而言，实在是太贴心的政策。
相比之下，网约车司机柳先生坦言自己更看好美团。这就是美团所要实现的结果，而乱局也意味着机会。投资人李治国年前就了解并预测到了出行市场这场大战的销烟。正如美团创始人王兴所说“品类齐全”是其优势，特别是天上掉下大众点评这个礼物之后。
司机和乘客挑花了眼
作为出租车行业的核心资源，司机们甚至比乘客还要更加期待美团打车的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。换言之，从买车、雇司机到送顾客回家，美团想尽了主意。
在司机方面，美团针对出租车司机的不同情况，分别满足其需要。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。
不仅司机，乘客也在受益。随着美团对乘客补贴力度的日益加大，有用户称家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。订单完成后，美团还将发行不定期优惠券。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。
汽车之后又是单车
在出租车领域的奋进，并没有让美团满足，这家公司还全资收购摩拜，意图在共享单车领域也分一杯羹。
王兴表示：“作为创新的绿色出行解决方案，摩拜将是我们生态的重要组成部分。摩拜单车是城市3公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大地丰富了用户的消费场景。”摩拜方面则表示，摩拜和美团在倡导健康、美好生活理念上拥有共同的愿景。
美团方面表示，此次收购完成后，摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，摩拜管理团队其他成员将继续担任现有职务，王兴将出任摩拜董事长。
在摩拜被收购后，不少用户留言表示，对于摩拜归谁并不关心，但关心押金安全能否得到保障。目前，用户在使用摩拜单车前，必须先缴纳299元的押金。此前一份摩拜的资产负债表显示，摩拜目前拥有超过98亿元的用户押金。对此，摩拜方面对北京青年报记者表示，“摩拜始终保证用户押金安全、随时可退”。
过往的硝烟或将不会再现
“短期来看，美团进入打车领域不会冲击现阶段滴滴一家独大的网约车市场格局，美团打车开通的城市只有南京、上海，虽然计划开通的城市还有好几个，但这与遍布国内的滴滴相比，差距明显。” 智察大数据分析师刘大伟坦言，“进入市场和与滴滴抗衡是两个概念，易到在很多城市也有，不过美团的入局的确给中国网约车市场带来一定的变数，关键就要看美团对网约车业务的决心、投入的力度，以及滴滴的态度。”
“美团打车的目的是追求一定市场份额，而不在于颠覆行业。”刘大伟如是说。“虽然美团和滴滴的股东具有重合性，但是随着企业的发展，这两家企业的自由度也越来越高，不一定会是投资人驱动性的。”
而相比于和滴滴的竞争，美团和摩拜的这笔交易被业内人士看好得多，甚至称得上“双赢局面”。
互联网观察家葛甲认为，对于美团来说，并购摩拜可以带来业务协同和资本溢出的双重效应。“美团是按场景布局的，美团认为城市中的所有生活场景都将涉及到出行需求，有中途的、短途的，还有超短途的，摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行，而这一市场与美团的生活场景结合起来，将发挥出一定的业务协同效应。”而对于摩拜来说，葛甲认为，“出售是一个非常不错的选择。共享单车面临着成本支出过大、车辆损耗过多、收益增长不顺等诸多问题，由美团这样一个有着丰富业务场景的公司将摩拜接过去相当合适。”
互联网分析师张江健也认为：“交通出行是一個重资产行业，目前无论是网约车还是共享单车都没有哪家巨头真正盈利，都处在烧钱培育市场的阶段。对于摩拜来说，与其继续烧钱与同行恶战，不如找个有资本实力、有协同效应的巨头一起把生活服务这个市场做大。”
夸客传媒创始人王如晨表示，美团和摩拜的此次交易是“各取所需”。“美团需要摩拜这样的企业。首先，后者有很多短途出行的数据，这些数据画像紧密围绕‘在地化’的部分，与新零售的场景可以进行天然融合，正好符合现在所说的‘决战3公里’。其次，美团目前是平台型公司，业务的交易属性较弱，自身零售的数据比较小；相反，摩拜是重资产的公司，其现金流、每月的流水比较稳定，刚好能够补足美团的一部分短板。”
就在杭州人兴奋之时，美团的大动作仍然没有结束。这家公司很快又与摩拜联合确认，双方已经签署美团全资收购摩拜的协议，不过收购金额并未透露。摩拜方面称，并购相关程序将于近期完成，摩拜单车将依旧保持品牌独立和运营独立。摩拜创始团队的职务不变，美团CEO王兴将出任摩拜董事长。
美团高调地来了
螳螂捕蝉，黄雀在后。美团早前已宣布“美团打车”要再开放7个城市的业务，即北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，并在这7个城市中上线了“美团打车”程序。一旦某一个城市有20万用户注册，该市将开放相应服务。所以美团打车登陆上海并不是空穴来风。
在这之后，局势开始迅速发展。美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，上线当天22时，订单量冲破15万单。美团打车在上海开放后的两天之内，每天的订单量超过25万单。2018年3月24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。
据观察，之所以能迅速打开市场，美团的战略起到了很大作用。美团的“进攻战略”是从抓住司机心理开始的。以杭州为例，美团已委托10多家公司在杭州招募司机，而且提出了极具诱惑性的薪资待遇。在司机端，美团对前一万名注册司机采取开站三个月内“零抽成”，仅收取每单0.5元信息服务费，三个月后按8%的额度抽成。这对于要交10%佣金的滴滴顺风车主而言，实在是太贴心的政策。
相比之下，网约车司机柳先生坦言自己更看好美团。这就是美团所要实现的结果，而乱局也意味着机会。投资人李治国年前就了解并预测到了出行市场这场大战的销烟。正如美团创始人王兴所说“品类齐全”是其优势，特别是天上掉下大众点评这个礼物之后。
司机和乘客挑花了眼
作为出租车行业的核心资源，司机们甚至比乘客还要更加期待美团打车的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。换言之，从买车、雇司机到送顾客回家，美团想尽了主意。
在司机方面，美团针对出租车司机的不同情况，分别满足其需要。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。
不仅司机，乘客也在受益。随着美团对乘客补贴力度的日益加大，有用户称家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。订单完成后，美团还将发行不定期优惠券。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。
汽车之后又是单车
在出租车领域的奋进，并没有让美团满足，这家公司还全资收购摩拜，意图在共享单车领域也分一杯羹。
王兴表示：“作为创新的绿色出行解决方案，摩拜将是我们生态的重要组成部分。摩拜单车是城市3公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大地丰富了用户的消费场景。”摩拜方面则表示，摩拜和美团在倡导健康、美好生活理念上拥有共同的愿景。
美团方面表示，此次收购完成后，摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，摩拜管理团队其他成员将继续担任现有职务，王兴将出任摩拜董事长。
在摩拜被收购后，不少用户留言表示，对于摩拜归谁并不关心，但关心押金安全能否得到保障。目前，用户在使用摩拜单车前，必须先缴纳299元的押金。此前一份摩拜的资产负债表显示，摩拜目前拥有超过98亿元的用户押金。对此，摩拜方面对北京青年报记者表示，“摩拜始终保证用户押金安全、随时可退”。
过往的硝烟或将不会再现
“短期来看，美团进入打车领域不会冲击现阶段滴滴一家独大的网约车市场格局，美团打车开通的城市只有南京、上海，虽然计划开通的城市还有好几个，但这与遍布国内的滴滴相比，差距明显。” 智察大数据分析师刘大伟坦言，“进入市场和与滴滴抗衡是两个概念，易到在很多城市也有，不过美团的入局的确给中国网约车市场带来一定的变数，关键就要看美团对网约车业务的决心、投入的力度，以及滴滴的态度。”
“美团打车的目的是追求一定市场份额，而不在于颠覆行业。”刘大伟如是说。“虽然美团和滴滴的股东具有重合性，但是随着企业的发展，这两家企业的自由度也越来越高，不一定会是投资人驱动性的。”
而相比于和滴滴的竞争，美团和摩拜的这笔交易被业内人士看好得多，甚至称得上“双赢局面”。
互联网观察家葛甲认为，对于美团来说，并购摩拜可以带来业务协同和资本溢出的双重效应。“美团是按场景布局的，美团认为城市中的所有生活场景都将涉及到出行需求，有中途的、短途的，还有超短途的，摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行，而这一市场与美团的生活场景结合起来，将发挥出一定的业务协同效应。”而对于摩拜来说，葛甲认为，“出售是一个非常不错的选择。共享单车面临着成本支出过大、车辆损耗过多、收益增长不顺等诸多问题，由美团这样一个有着丰富业务场景的公司将摩拜接过去相当合适。”
互联网分析师张江健也认为：“交通出行是一個重资产行业，目前无论是网约车还是共享单车都没有哪家巨头真正盈利，都处在烧钱培育市场的阶段。对于摩拜来说，与其继续烧钱与同行恶战，不如找个有资本实力、有协同效应的巨头一起把生活服务这个市场做大。”
夸客传媒创始人王如晨表示，美团和摩拜的此次交易是“各取所需”。“美团需要摩拜这样的企业。首先，后者有很多短途出行的数据，这些数据画像紧密围绕‘在地化’的部分，与新零售的场景可以进行天然融合，正好符合现在所说的‘决战3公里’。其次，美团目前是平台型公司，业务的交易属性较弱，自身零售的数据比较小；相反，摩拜是重资产的公司，其现金流、每月的流水比较稳定，刚好能够补足美团的一部分短板。”