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摘要:绿色物流是21世纪物流管理的趋势,物流向绿色发展是经济可持续发展的必然要求。但福建省绿色物流的发展现状不容乐观,表现在绿色物流的观念不强、基础设施落后、缺乏物流政策和技术的支持、复合型人才短缺等问题。采用SWOT分析法对福建绿色物流发展现状进行研究,得出了适合福建的绿色物流发展战略。
关键词:福建省;绿色物流;SWOT分析;战略选择
中图分类号:F049文献标识码:A
Abstract: Green logistics is the trends of logistics management in 21ST century, which is necessity for sustainable development economy. But the present condition of green logistics in Fujian Province is not optimistic as it is held in by many problems such like lack of green logistics notion, infrastructure backwardness, lacking policy and technique support, personnel shortage, etc. With a SWOT analysis, the paper raises the strategies for Fujian province green logistics development.
Key words: Fujian province; green logistics; SWOT analysis; stratagem
0引言
2008年福建货物周转量增长8.1%;旅客周转量增长6.5%。沿海港口货物吞吐量2.7亿吨,增长14.4%;港口集装箱吞吐量740万标箱,增长7.9%[1]。然而,物流在推动福建经济发展过程中,也带来了很多负面的影响:大量的废弃物、运输产生的噪音、交通阻塞及不可再生资源的消耗等。人们逐渐意识到物流对环境的影响,并开始改进自己的活动,保护环境。物流向绿色发展是经济可持续发展的必然要求。绿色物流刚刚兴起,人们对它的认识还不足,本文结合福建省发展绿色物流的优势、劣势、机会与威胁,得出了其发展的战略。
1绿色物流的内涵
绿色物流是20世纪90年代才被正式提出来,目前国际上“绿色物流”的定义还没有统一,国内外一些学者对绿色物流概念的描述也不尽相同。吴(Wu)和唐恩(Dunn)认为绿色物流是一种对环境负责的物流系统,包括从原材料采购、生产、包装、运输、仓储、直至送达最终用户手中的正向物流的绿色化,也包括废弃物回收及逆向物流的绿色化管理[2]。乔恩(Jorn)和帕利(Palle)则认为绿色物流是对正向物流和逆向物流的生态管理(Eco-Management)[3]。
我国学者王长琼认为,绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术,规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业,同时也涉及有关生产企业和消费
者[4]。周光召等认为,发展绿色物流是可持续发展战略的有机组成部分[5]。我国2006年版《物流术语》规定:绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。根据物流的不同环节,又可把绿色物流划分为绿色运输、绿色仓储、绿色包装、绿色流通加工、绿色装卸等不同子系统。
2福建发展现代绿色物流的SWOT分析
2.1内部优势(Strength)
2.1.1区位优势。福建地处中国东南部、东海之滨,东隔台湾海峡,与台湾省相望,东北与浙江省毗邻,西北横贯武夷山脉与江西省交界,西南与广东省相连。福建居于中国东海与南海的交通要冲,是中国距东南亚、西亚、东非和大洋洲最近的省份之一。陆地面积12.14万平方公里,海域面积13.63万平方公里,海岸线居全国第二位。全省有大小自然港湾125个,拥有厦门湾、福州湾、湄州湾、沙埕港、三都澳等众多天然良港,具有与国际物流相接的独特区位优势。
2.1.2产业优势。福建省建立了以纺织服装为主的传统产业集群,电子、机械、石化为主的主导产业集群,以水产品和茶业等为主的农产品加工产业集群,以及以福州软件园、厦门软件园等园区为龙头的新兴产业集群。福建现代物流业不断发展,建成一批物流中心和物流园区,重点专项物流网络初步形成。
2.1.3政策优势。2005年5月福建省出台了《关于加快现代物流业发展的意见》,随后推出了《福建省十一五物流发展专项规划》等法规,并成立了现代物流业发展促进协调小组,安排了大量的专项资金用于发展物流基础设施和改善福建交通条件。“十一五”期间,福建致力于发展港口物流设施、高速公路网、沿海铁路快车道、机场的建设,构筑福建区域快速交通网络,打通福建与内陆省份、周边省份的交通通道,让福建能快捷地融入全国综合交通网中,同时充分利用福建港口资源条件,大力发展海铁联运、建设大型物流中心。另外积极推进与台湾的双向交流与合作,共同打造信息平台;鼓励省内外物流企业的合作,一系列政策和措施为做大福建物流业保驾护航。福建物流业正在发展壮大, 而且在一些领域和沿海发达地区表现出较快的发展势头和潜力,推动了福建经济的发展。
2.2内部劣势(Weakness)
2.2.1绿色物流的观念不强。人们的环保意识逐渐提高,但绿色物流的概念在福建还未能得到普及。虽然有部分企业已开始注重绿色生产、实施绿色包装,但大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念,不能为企业带来任何经济效益, 还会增加物流成本,实施绿色物流的积极性不高。
2.2.2福建物流业传统的管理体制条块分割。福建物流业分行业、分部门管理,地区封锁、部门分割现象较为突出,制约物流体系的整体统筹和规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费,影响了企业经济效益和社会效益。
2.2.3基础设施落后。福建在沿海港口运力不足和铁路基础设施相对滞后,特别是福州、厦门、泉州三个港口实际吞吐量与通货能力相差较多。同时, 物流园区、物流中心等物流运作基础设施大部分还处于起步阶段,严重影响物流集散和运输效率的提高;港口结构不合理,缺乏大型深水泊位和深水航道;港口竞争力优势未得到充分发挥;港口基础配套设施等问题依然存在,不能有效提高现有物流设施的效率。
2.2.4物流技术水平较低。目前福建的物流公司众多,区域分散,集中度不高,多数还停留在运输仓储业务上,专业化程度低,服务意识不足,能提供企业整个供应链过程的解决方案的企业不多。物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,有相当一部分的物流企业信息系统尚未建立,少量的企业拥有管理信息系统,并且也仅限于针对FIM、ERP、HRM、CRM、建立Intranet网以及企业的网站和网页等方面,条码(Bar Code)识别与射频技术(RF);数据实时通信技术,如移动通信、光缆通信和卫星通信和无线数据通信(RFDC);实时定位技术,如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS);电子数据交换技术(EDI)等现代物流技术手段尚未普及,降低了物流效率和物流服务水平。
2.2.5缺乏复合型人才。随着福建现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约福建现代绿色物流业发展的瓶颈。当前福建现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏英语熟练,既懂国际惯例又懂技术的高素质复合型人才,极大地制约了福建省绿色物流的快速发展。
2.3外部机会(opportunity)
2.3.1政府重视,政策支持。2004年8月中共福建省委七届七次全会批准实施《海峡西岸经济区建设纲要(试行)》,2005年1月福建省十届人大三次会议作出了《促进海峡西岸经济区建设的决定》。2008年12月根据海协会与海基会台北会谈达成的协议,海峡两岸海运直航、空运直航、直接通邮全面启动,宣告两岸“三通”时代来临。2009年2月25日,物流业调整振兴规划获国务院常务会议通过,希望促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级,同时服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业,绿色物流发展的政策环境比较好。产品绿色化,环境绿色化为导向的企业受到政府的扶持。
2.3.2引进外资较多,可以学习先进的物流管理经验。福建是我国引进外资较多的地区之一,2008年设立外商直接投资项目
1 000多个,实际利用外商直接投资比2007年增长了近40%。尤其是厦漳泉一带,大量的欧美日以及台资企业涌入,带来了不同的管理方式和物流理念。福建企业可以学习其先进的绿色物流管理方式,实现集约、循环的绿色物流目标。
2.3.3绿色物流可以给企业带来经济和社会效益。绿色物流作为一种新型物流作模式,使企业更容易获得消费者的信赖。绿色物流企业通过对资源的集约利用,对物流的科学规划与布局,以及逆向物流设计绿色供应链等举措极大降低物流成本,减少物流过程的环境风险成本,从而为企业赢得更高的利润。
2.4外部威胁(Threat)
2.4.1国内外先进的物流企业涌入,竞争加剧。2005年12月11日中国物流业全面开放,允许外资企业在中国国内设立独资公司。大批跨国巨头如伯灵顿、UPS、TNT、DHL等外资知名物流企业和沃尔玛、麦德龙、百安居等跨国连锁零售企业已纷纷进驻福建省内,国内一些具有较大影响力的物流企业,如中远物流、中邮物流、中外运、中海物流、中储物流、中铁物流、招商局物流等在省内都设有分公司或子公司参与福建物流市场的竞争,导致许多企业的物流业务纷纷外包给这些具有先进运作模式的企业,福建物流专业公司的发展将进一步变得困难。
2.4.2物流相关法规还很不健全。我国相关的环境保护的法律法规还不很完善,专门针对物流绿色化的法规更少,绿色物流无法可依,在实施过程中会有不少困难。
2.4.3绿色物流市场的需求不足。虽然我国物流市场潜力巨大,但由于绿色物流观念还未普及,企业和大众对于物流环保方面的要求很低,因此也造成了一些已推行绿色物流企业的却步。另外受国际金融危机的持续蔓延、外部市场需求的萎缩、市场环境趋紧和资金供求矛盾等影响,福建出口企业订单减少,出口压力较大;部分企业生产经营困难,一些企业开工不足,导致绿色物流市场的需求不足。
2.4.4对于物流人才的争夺激烈。面对现代物流的快速发展,物流专业人员的增长相对不足, 绿色物流人才更加稀缺,导致现代物流业的人才争夺现象越来越激烈。相比较而言,外企对人才的吸引力更大,具有较强的优势,而对于福建本土的物流企业来说,在人力资源的获取方面将受到较大的冲击。
3福建发展绿色物流的战略选择和政策建议
对福建发展绿色物流的SWOT战略模式,如表1所列。
对福建发展现代绿色物流的建议如下:
3.1发挥福建的区位优势。围绕海峡西岸经济区,整合物流资源,加快物流企业的重组,开展物流集成、共同配送等作业。这样,可以降低物流成本,提高效率,减少资源消耗。政府统筹安排,协调发展,在福建省建立物流园区和港口,可以有效解决福建物流资源紧张及利用不足的状况,逐步形成以港口为依托,以中心城市为重点的现代物流业发展格局。
3.2利用自身经济和产业优势,加大对物流行业的污染控制力度,构建绿色供应链[6]。通过对运输车辆的有效管制及环保运输工具的使用来控制运输流程中的污染。另外细分物流市场,开拓新的增值领域,比如冷链物流、仓单质押、新鲜派送、循环取货以及网络仓库等。
3.3政府引导企业实施绿色物流。政府可以采取有效措施如倡导产品/流程的绿色化设计和生产,采用绿色包装,注重运输、配送和回收的绿色化,积极进行再循环和垃圾处理,绿化内外部商业环境,应用有效的审计系统和管理工具,提供更好的延伸服务等[7]。同时加大宣传力度,支持鼓励企业开展绿色物流,提高整体效益。
3.4进一步完善物流信息环境。在原有的基础上,建设全省物流信息平台,并尝试与台湾合作,共享信息,发挥整体优势和规模优势。广泛开展电子物流,网上结算,网上承揽业务,鼓励企业应用最新的技术如RFID、EPC等;提供包括物流、仓储、保税、金融等综合性的交易环境,使物流逐步与国际接轨。
3.5加强基础设施建设。加快物流业在建和前期项目进度,重点推进一批现代物流园区、物流中心和大型批发市场等项目建设,形成“物流节点——物流园区——物流中心(配送中心)”的布局模式,发展第三方物流,改造提升传统物流业。
3.6完善立法。专门针对绿色物流的法规目前还没有,福建应该根据自身情况,借鉴美英日等国家的做法,通过建立相应的评价体系,提高绿色物流标准,制定应急计划,确立法规为绿色物流的顺利施行扫清障碍,同时加大查处力度,逐步推行物流的绿色化[8]。
3.7加强人才培养。福建每年物流专业的高校毕业生数以千计,但真正适应现代物流发展,具有绿色物流理念且掌握物流技术和物流管理知识的人才非常少。这就需要高校进一步优化物流人才培养方案,加快物流学科的学历教育。积极开展物流职业资格认证工作,借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统如ILT认证、美国注册采购师等,加快人才培养的国际化进程。同时建立物流人才库,形成完整的物流人才储备机制,为物流人才的引进创造良好的空间,为绿色物流的推广创造条件。
4小结
本文分析了福建省绿色物流的现状和推行绿色物流的发展途径,对于福建省政府如何引导企业更好地实施绿色物流、绿色物流绩效考核指标的确立、以及绿色物流的延伸服务等问题还有待进一步研究。
参考文献:
[1] 张志南. 关于福建省2008年国民经济和社会发展计划执行情况及2009年国民经济和社会发展计划草案的报告[EB/OL]. (2009-02-24)[2009-04-10]. http://www.fjdpc.gov.cn/preview.aspx?nid=A5290574A3D34C18930342DB6B8FDB3D.
[2]Haw. Jan Wu, Steven C. Dunn. Environmentally Responsible Logistics Systems[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995(25):20-38.
[3]Bjorn N. Petersen & Palle Petersen. Eco-Management[EB/OL]. (2006-10-09)[2009-04-12]. http://www.pentapartners.dk/engelsk/h03-e.htm.
[4] 王长琼. 绿色物流[M]. 北京:化学工业出版社,2004.
[5] 周光召,牛文华. 中国可持续发展战略[M]. 北京:西苑出版社,2003.
[6]Qinghua Zhu a, Joseph Sarkis, Kee-hung Lai. Green supply chain management implications for “closing the loop”[J]. Transportation Research Part, 2008,44:1-18.
[7]Giannis T. Tsoulfas, Costas P. Pappis. A model for supply chains environmental performance analysis and decision making[J]. Journal of Cleaner Production, 2008,16:1647-1657.
[8] 蒋国平,尤大鹏. 发达国家发展绿色物流的成功经验及启示[J]. 生态经济,2008(4):102-104.
关键词:福建省;绿色物流;SWOT分析;战略选择
中图分类号:F049文献标识码:A
Abstract: Green logistics is the trends of logistics management in 21ST century, which is necessity for sustainable development economy. But the present condition of green logistics in Fujian Province is not optimistic as it is held in by many problems such like lack of green logistics notion, infrastructure backwardness, lacking policy and technique support, personnel shortage, etc. With a SWOT analysis, the paper raises the strategies for Fujian province green logistics development.
Key words: Fujian province; green logistics; SWOT analysis; stratagem
0引言
2008年福建货物周转量增长8.1%;旅客周转量增长6.5%。沿海港口货物吞吐量2.7亿吨,增长14.4%;港口集装箱吞吐量740万标箱,增长7.9%[1]。然而,物流在推动福建经济发展过程中,也带来了很多负面的影响:大量的废弃物、运输产生的噪音、交通阻塞及不可再生资源的消耗等。人们逐渐意识到物流对环境的影响,并开始改进自己的活动,保护环境。物流向绿色发展是经济可持续发展的必然要求。绿色物流刚刚兴起,人们对它的认识还不足,本文结合福建省发展绿色物流的优势、劣势、机会与威胁,得出了其发展的战略。
1绿色物流的内涵
绿色物流是20世纪90年代才被正式提出来,目前国际上“绿色物流”的定义还没有统一,国内外一些学者对绿色物流概念的描述也不尽相同。吴(Wu)和唐恩(Dunn)认为绿色物流是一种对环境负责的物流系统,包括从原材料采购、生产、包装、运输、仓储、直至送达最终用户手中的正向物流的绿色化,也包括废弃物回收及逆向物流的绿色化管理[2]。乔恩(Jorn)和帕利(Palle)则认为绿色物流是对正向物流和逆向物流的生态管理(Eco-Management)[3]。
我国学者王长琼认为,绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术,规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业,同时也涉及有关生产企业和消费
者[4]。周光召等认为,发展绿色物流是可持续发展战略的有机组成部分[5]。我国2006年版《物流术语》规定:绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。根据物流的不同环节,又可把绿色物流划分为绿色运输、绿色仓储、绿色包装、绿色流通加工、绿色装卸等不同子系统。
2福建发展现代绿色物流的SWOT分析
2.1内部优势(Strength)
2.1.1区位优势。福建地处中国东南部、东海之滨,东隔台湾海峡,与台湾省相望,东北与浙江省毗邻,西北横贯武夷山脉与江西省交界,西南与广东省相连。福建居于中国东海与南海的交通要冲,是中国距东南亚、西亚、东非和大洋洲最近的省份之一。陆地面积12.14万平方公里,海域面积13.63万平方公里,海岸线居全国第二位。全省有大小自然港湾125个,拥有厦门湾、福州湾、湄州湾、沙埕港、三都澳等众多天然良港,具有与国际物流相接的独特区位优势。
2.1.2产业优势。福建省建立了以纺织服装为主的传统产业集群,电子、机械、石化为主的主导产业集群,以水产品和茶业等为主的农产品加工产业集群,以及以福州软件园、厦门软件园等园区为龙头的新兴产业集群。福建现代物流业不断发展,建成一批物流中心和物流园区,重点专项物流网络初步形成。
2.1.3政策优势。2005年5月福建省出台了《关于加快现代物流业发展的意见》,随后推出了《福建省十一五物流发展专项规划》等法规,并成立了现代物流业发展促进协调小组,安排了大量的专项资金用于发展物流基础设施和改善福建交通条件。“十一五”期间,福建致力于发展港口物流设施、高速公路网、沿海铁路快车道、机场的建设,构筑福建区域快速交通网络,打通福建与内陆省份、周边省份的交通通道,让福建能快捷地融入全国综合交通网中,同时充分利用福建港口资源条件,大力发展海铁联运、建设大型物流中心。另外积极推进与台湾的双向交流与合作,共同打造信息平台;鼓励省内外物流企业的合作,一系列政策和措施为做大福建物流业保驾护航。福建物流业正在发展壮大, 而且在一些领域和沿海发达地区表现出较快的发展势头和潜力,推动了福建经济的发展。
2.2内部劣势(Weakness)
2.2.1绿色物流的观念不强。人们的环保意识逐渐提高,但绿色物流的概念在福建还未能得到普及。虽然有部分企业已开始注重绿色生产、实施绿色包装,但大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念,不能为企业带来任何经济效益, 还会增加物流成本,实施绿色物流的积极性不高。
2.2.2福建物流业传统的管理体制条块分割。福建物流业分行业、分部门管理,地区封锁、部门分割现象较为突出,制约物流体系的整体统筹和规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费,影响了企业经济效益和社会效益。
2.2.3基础设施落后。福建在沿海港口运力不足和铁路基础设施相对滞后,特别是福州、厦门、泉州三个港口实际吞吐量与通货能力相差较多。同时, 物流园区、物流中心等物流运作基础设施大部分还处于起步阶段,严重影响物流集散和运输效率的提高;港口结构不合理,缺乏大型深水泊位和深水航道;港口竞争力优势未得到充分发挥;港口基础配套设施等问题依然存在,不能有效提高现有物流设施的效率。
2.2.4物流技术水平较低。目前福建的物流公司众多,区域分散,集中度不高,多数还停留在运输仓储业务上,专业化程度低,服务意识不足,能提供企业整个供应链过程的解决方案的企业不多。物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,有相当一部分的物流企业信息系统尚未建立,少量的企业拥有管理信息系统,并且也仅限于针对FIM、ERP、HRM、CRM、建立Intranet网以及企业的网站和网页等方面,条码(Bar Code)识别与射频技术(RF);数据实时通信技术,如移动通信、光缆通信和卫星通信和无线数据通信(RFDC);实时定位技术,如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS);电子数据交换技术(EDI)等现代物流技术手段尚未普及,降低了物流效率和物流服务水平。
2.2.5缺乏复合型人才。随着福建现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约福建现代绿色物流业发展的瓶颈。当前福建现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏英语熟练,既懂国际惯例又懂技术的高素质复合型人才,极大地制约了福建省绿色物流的快速发展。
2.3外部机会(opportunity)
2.3.1政府重视,政策支持。2004年8月中共福建省委七届七次全会批准实施《海峡西岸经济区建设纲要(试行)》,2005年1月福建省十届人大三次会议作出了《促进海峡西岸经济区建设的决定》。2008年12月根据海协会与海基会台北会谈达成的协议,海峡两岸海运直航、空运直航、直接通邮全面启动,宣告两岸“三通”时代来临。2009年2月25日,物流业调整振兴规划获国务院常务会议通过,希望促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级,同时服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业,绿色物流发展的政策环境比较好。产品绿色化,环境绿色化为导向的企业受到政府的扶持。
2.3.2引进外资较多,可以学习先进的物流管理经验。福建是我国引进外资较多的地区之一,2008年设立外商直接投资项目
1 000多个,实际利用外商直接投资比2007年增长了近40%。尤其是厦漳泉一带,大量的欧美日以及台资企业涌入,带来了不同的管理方式和物流理念。福建企业可以学习其先进的绿色物流管理方式,实现集约、循环的绿色物流目标。
2.3.3绿色物流可以给企业带来经济和社会效益。绿色物流作为一种新型物流作模式,使企业更容易获得消费者的信赖。绿色物流企业通过对资源的集约利用,对物流的科学规划与布局,以及逆向物流设计绿色供应链等举措极大降低物流成本,减少物流过程的环境风险成本,从而为企业赢得更高的利润。
2.4外部威胁(Threat)
2.4.1国内外先进的物流企业涌入,竞争加剧。2005年12月11日中国物流业全面开放,允许外资企业在中国国内设立独资公司。大批跨国巨头如伯灵顿、UPS、TNT、DHL等外资知名物流企业和沃尔玛、麦德龙、百安居等跨国连锁零售企业已纷纷进驻福建省内,国内一些具有较大影响力的物流企业,如中远物流、中邮物流、中外运、中海物流、中储物流、中铁物流、招商局物流等在省内都设有分公司或子公司参与福建物流市场的竞争,导致许多企业的物流业务纷纷外包给这些具有先进运作模式的企业,福建物流专业公司的发展将进一步变得困难。
2.4.2物流相关法规还很不健全。我国相关的环境保护的法律法规还不很完善,专门针对物流绿色化的法规更少,绿色物流无法可依,在实施过程中会有不少困难。
2.4.3绿色物流市场的需求不足。虽然我国物流市场潜力巨大,但由于绿色物流观念还未普及,企业和大众对于物流环保方面的要求很低,因此也造成了一些已推行绿色物流企业的却步。另外受国际金融危机的持续蔓延、外部市场需求的萎缩、市场环境趋紧和资金供求矛盾等影响,福建出口企业订单减少,出口压力较大;部分企业生产经营困难,一些企业开工不足,导致绿色物流市场的需求不足。
2.4.4对于物流人才的争夺激烈。面对现代物流的快速发展,物流专业人员的增长相对不足, 绿色物流人才更加稀缺,导致现代物流业的人才争夺现象越来越激烈。相比较而言,外企对人才的吸引力更大,具有较强的优势,而对于福建本土的物流企业来说,在人力资源的获取方面将受到较大的冲击。
3福建发展绿色物流的战略选择和政策建议
对福建发展绿色物流的SWOT战略模式,如表1所列。
对福建发展现代绿色物流的建议如下:
3.1发挥福建的区位优势。围绕海峡西岸经济区,整合物流资源,加快物流企业的重组,开展物流集成、共同配送等作业。这样,可以降低物流成本,提高效率,减少资源消耗。政府统筹安排,协调发展,在福建省建立物流园区和港口,可以有效解决福建物流资源紧张及利用不足的状况,逐步形成以港口为依托,以中心城市为重点的现代物流业发展格局。
3.2利用自身经济和产业优势,加大对物流行业的污染控制力度,构建绿色供应链[6]。通过对运输车辆的有效管制及环保运输工具的使用来控制运输流程中的污染。另外细分物流市场,开拓新的增值领域,比如冷链物流、仓单质押、新鲜派送、循环取货以及网络仓库等。
3.3政府引导企业实施绿色物流。政府可以采取有效措施如倡导产品/流程的绿色化设计和生产,采用绿色包装,注重运输、配送和回收的绿色化,积极进行再循环和垃圾处理,绿化内外部商业环境,应用有效的审计系统和管理工具,提供更好的延伸服务等[7]。同时加大宣传力度,支持鼓励企业开展绿色物流,提高整体效益。
3.4进一步完善物流信息环境。在原有的基础上,建设全省物流信息平台,并尝试与台湾合作,共享信息,发挥整体优势和规模优势。广泛开展电子物流,网上结算,网上承揽业务,鼓励企业应用最新的技术如RFID、EPC等;提供包括物流、仓储、保税、金融等综合性的交易环境,使物流逐步与国际接轨。
3.5加强基础设施建设。加快物流业在建和前期项目进度,重点推进一批现代物流园区、物流中心和大型批发市场等项目建设,形成“物流节点——物流园区——物流中心(配送中心)”的布局模式,发展第三方物流,改造提升传统物流业。
3.6完善立法。专门针对绿色物流的法规目前还没有,福建应该根据自身情况,借鉴美英日等国家的做法,通过建立相应的评价体系,提高绿色物流标准,制定应急计划,确立法规为绿色物流的顺利施行扫清障碍,同时加大查处力度,逐步推行物流的绿色化[8]。
3.7加强人才培养。福建每年物流专业的高校毕业生数以千计,但真正适应现代物流发展,具有绿色物流理念且掌握物流技术和物流管理知识的人才非常少。这就需要高校进一步优化物流人才培养方案,加快物流学科的学历教育。积极开展物流职业资格认证工作,借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统如ILT认证、美国注册采购师等,加快人才培养的国际化进程。同时建立物流人才库,形成完整的物流人才储备机制,为物流人才的引进创造良好的空间,为绿色物流的推广创造条件。
4小结
本文分析了福建省绿色物流的现状和推行绿色物流的发展途径,对于福建省政府如何引导企业更好地实施绿色物流、绿色物流绩效考核指标的确立、以及绿色物流的延伸服务等问题还有待进一步研究。
参考文献:
[1] 张志南. 关于福建省2008年国民经济和社会发展计划执行情况及2009年国民经济和社会发展计划草案的报告[EB/OL]. (2009-02-24)[2009-04-10]. http://www.fjdpc.gov.cn/preview.aspx?nid=A5290574A3D34C18930342DB6B8FDB3D.
[2]Haw. Jan Wu, Steven C. Dunn. Environmentally Responsible Logistics Systems[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995(25):20-38.
[3]Bjorn N. Petersen & Palle Petersen. Eco-Management[EB/OL]. (2006-10-09)[2009-04-12]. http://www.pentapartners.dk/engelsk/h03-e.htm.
[4] 王长琼. 绿色物流[M]. 北京:化学工业出版社,2004.
[5] 周光召,牛文华. 中国可持续发展战略[M]. 北京:西苑出版社,2003.
[6]Qinghua Zhu a, Joseph Sarkis, Kee-hung Lai. Green supply chain management implications for “closing the loop”[J]. Transportation Research Part, 2008,44:1-18.
[7]Giannis T. Tsoulfas, Costas P. Pappis. A model for supply chains environmental performance analysis and decision making[J]. Journal of Cleaner Production, 2008,16:1647-1657.
[8] 蒋国平,尤大鹏. 发达国家发展绿色物流的成功经验及启示[J]. 生态经济,2008(4):102-104.