囿于市场竞争的压力下，很多自主品牌都在今年选择了战略转型，吉利汽车也不例外。由于之前战线铺得太长，再加上实质性的新产品和换代车又很少，因此销量出现了明显下滑。表面的“高大上”并不能将吉利带向正确的发展轨道，于是战略上的调整就在所难免。
　　在此之前吉利推出了帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌，而转型后，这三个子品牌都将回归到一个母品牌下，即吉利汽车，在这种背景下吉利先后推出了新帝豪和新金刚。
　　此金刚究竟何许人也？
　　一开始有些懵圈，吉利怎么一下子推出了三款新金刚：三厢、两厢和CROSS，这和我印象中的金刚变化很大，但费了一些时间补习了功课后才发现了真相，实际上，我们这次试驾的两厢版算是英伦汽车SC5-RV的改款车，而CROSS版则是英伦金鹰CROSS的改款。因此严格来讲，新款金刚并不算是一款全新车型，最大的变化莫过于对原有车型进行了一次重新编队，所以在本文开篇时很有必要对于“背景”进行一次铺垫。
　　争取来了一辆两厢版作为试驾主角，主要还是认为两厢版要更年轻一些。这款车有着飞翼式进气格栅和熏黑大灯，车身各处接缝均匀，漆面光洁平整。车侧的造型协调，甚至还有一条劲朗的腰线贯穿前后。相比之下，车尾有些平淡，主要问题是倒车雷达的探头并未与车漆同色，看上去有些突兀。
　　内饰由来自韩国的供应商负责设计开发，最显眼的亮点就是中控台上的7英寸触摸屏，它具备了导航、蓝牙、USB/SD卡扩展等功能。实际使用该系统的体会是：界面简洁，触摸响应还可以，上手无难度。蓝牙可与iPhone轻松匹配播放手机里存储的歌曲，但是屏幕有反光现象，对于操作会产生一些影响。不过在这个价位和级别上能有如此装备，也算是同级领先了。
　　黑内饰也符合时下年轻人的审美，而且织物座椅还采用了黑红双色拼接。仪表十分简洁，一点不花哨，但是读取相当清晰，并带有续航里程提醒功能，这一点非常好，不求表面只求实际。通过一些细节也能发现这款车在用心装饰自己，比如杯托、空调出风口及扬声器等处均采用了镀铬包边处理，在副驾驶席一侧的车门扶手区域还设计成内凹式，并辅以软皮革包覆，手臂搭在这里刚好合适。最重要的是车辆全系标配了儿童安全座椅接口，而且后排三个座椅全部为三点式安全带。
　　行李厢的确不大，只有260升，后座不能分开放倒只能是整体放倒，尾门的液压杆从开闭时的阻力来看可以满意，而且还设计了便于女士使用的拉带，方便她们关闭尾门。但是难免会有一些细节还有待改进，比如说行李厢只能是通过钥匙上的按键打开，非常不方便。空调面板位置设置偏低且与前排杯托容易产生冲突，要是放上一瓶水的话很不方便。另外个人感觉空调制冷不是特别强劲，贪凉人士会有抱怨。
　　座椅很舒适，代步无压力
　　金刚上装备的4G15系列的1.5升DVVT发动机最大功率75千瓦，4000rpm转速时可输出最大扭矩141牛米，发动机在怠速运转时很安静，无多余杂音。吉利汽车认为，金刚的4AT变速箱是它们与竞争对手的一个优势，这台变速箱来自日本的JATCO公司。实际驾驶过程中，时速20公里时，变速箱会有轻微的换挡闯动，80km/h巡航时，发动机转速保持在2000rpm。据资料显示，这款车的百公里综合油耗在6.1升。
　　在动力方面，基本上120km/h内压力不大，若是再往上，基本上就得靠悠上去。毕竟是1.5升排量，变速箱也只有4速。高速时底盘较为扎实，驶过颠簸路段时，无松散和晃动感，只不过高速噪音还有待进一步优化。减振系统对于路面的处理比较柔和，面对路面起伏时，悬架的反应也比较迅速，支撑理想。
　　在驾驶上给我留下最深印象的是座椅和刹车。座椅很舒适，椅垫尺寸和后排靠背角度都挺合适，后排中间地板较平整，所以乘客的脚部活动区域更自由。还有个好处是如果后排真要坐满三个人的话，挤一挤也不是不能坚持，除非都是“大胖子”。刹车给予人的反馈很可靠，减速及时，刹车点也易于掌控。对于一款售价6万元的自主车型来说，我们不能奢求太高，出于实际评价，这款车还是能够很好的完成代步工具的考评。
　　未来会有哪些吉利新车
　　在回归一个品牌战略之后，吉利规划了“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品，覆盖面还是很广的，试驾时得到的信息是，预计今年年底前会上市的新车有GX9和KC（一款B级车）。走弯路是成长必经之路，能及时修复错误路线回到正轨最重要，希望归来后的吉利能有一个清晰的发展路线，加油吧！