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摘 要：近几年来，随着越南出口货运量不断增长，世界各大知名集装箱航运公司加大挂靠越南盖梅港运力投入，进出越南盖梅港的集装箱船趋于大型化。由于受该港所处特殊地理环境影响，大型集装箱船舶安全进出风险倍增。本文汇总该港资料及多次安全进出的体会，对越南盖梅港及TCIT码头作了简要介绍，为同行提供参考。
关键词：万箱船；港口概况；掉头区；临时锚地；报告制度；操作要点
0 引 言
万箱船“中远非洲”轮048N航次，按计划由新加坡驶往越南盖梅港并靠泊于TCIT 码头。在《进港指南》《航路指南》等资料中，有关该港的信息非常有限，现就了解到的港口信息做些说明，并谈谈进出港的一些体会。
1 港口概况
胡志明港（HO CHI MINH）又称西贡港，位于越南南部湄公河三角洲东北。常年平均气温为28 ℃。有两个明显可以区别的季节，干燥季节是每年的11月到次年的4月；雨季是每年的5月到10月（平均降雨量为160 mm，7月最大降雨量为330 mm）。每年的5月到9月为西南季风季节，每年的10月到次年的4月为东北季风季节。高潮潮高范围：2.30～4.00 m。
胡志明港是越南南方最大港口。胡志明港目前有三个港区，分别为NEW PORT（新港）、CAT LAI PORT（泰来港）、VICT PORT（越南国际集装箱码头）。盖梅港，如图1所示，隶属于胡志明港NEW PORT。
NEW PORT目前有3个集装箱码头，分别是：
1）TAN CANG-CAIMEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL（TCIT）
码头岸线长：590 m，泊位水深：16.4～18.7 m
2）Cai Mep INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL
码头岸线长：600 m，泊位水深：15.3～20.5 m
3）SP-SSA NTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL （SSIT）
码头岸线长：600 m，泊位水深：13.8 m
1.1 码头、航道
航道水深：14.00 m
掉头区直径：500 m
航道限速：13 kn（引航告知）
码头缆桩间距：25 m
港口水密度：1.018（实测）
1.2 图书资料
1）英版海图：1100、1059
2）英版航路指南：NP30
3）英版潮汐表：NP205
4）英版灯标表：NP79
5）无线电信号表：281（2）、282、283（2）、285、286（6）
1.3 潮汛资料
标准港：MUI VUNG TAU，不规则半日潮港
MHHW 3.3 m，MLHW 3.2 m，MHLW 2.3 m，MLLW 1.0 m
潮高基准面：在平均海面下242 cm
查《航路指南》，MUI VUNG TAU角西南，最大流速2 kn。
2 船舶抵港联系制度（VTS）
工作频道：VHF CH 16/08（通常都在CH16上进行通话）
守听频道：VHF CH 16/06
报告单位：VUNG TAU Port Control。
抵港前2～3 h报告：船名、呼号、LOA、吃水、上一港、ETA等；
VUNG TAU Port Control会告知靠泊、引航等信息；如需抛锚，申请锚位。
实际在VHF CH 16呼叫VUNG TAU Port Control。
3 引航服务
该港为强制引航制度，24 h引航服务。
1）引航站工作频道：VHF CH 12；进港时，需提前至少2 h联系。
2）引航點：根据2016年第11期《英版航海通告》1369（P）/16号通告，有4个引航登轮点，从南至北分别位于：
A. 10°14′. 70N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约2.2 n mile
B. 10°16′. 20N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约0.7 n mile
C. 10°19′. 90N 107°02′. 70E位于No.4灯浮西侧约0.4 n mile
D. 10°20′. 30N 107°03′. 40E位于No.3灯浮北侧约0.5 n mile
实际引水登离轮点在No.0灯浮附近。
3）引水梯布置：应符合SOLAS公约和国际引航协会有关登离轮设施的要求。
4）引水艇：船壳上白下蓝，登离轮速度控制在8 kn，引水梯离水面高度约1.5 m。
4 锚地
河口锚地在MUI VUNG TAU引航站附近，沿航道两侧，至No.7—No.8浮，设有多个锚位，以字母A、B、C、D……开始编号，字母后加数字标示锚位。锚位的旋回直径275～600 m不等，进口航道的左侧供排水量在3 000 t以上的船舶锚泊，右侧供排水量在3 000 t以下的船舶锚泊，如图2所示。
另在引航站的西侧，新设了一个临时锚地（详见2016年第11期《英版航海通告》1369（P）/16号通告，新版纸质海图及电子海图上已标识）。
1）锚地由以下四点连线组成：
A. 10°17′. 40N 107°00′. 20E
B. 10°16′. 70N 107°03′. 50E C. 10°13′. 50N 107°03′. 50E
D. 10°14′. 00N 107°00′. 20E
2）以字母H后冠以数字标示锚位，共有20多个锚位。
3）锚地底质为沙泥底质，抓底力较好，水深在20 m左右。
4）锚地内有多个油井架，位于锚地的中间位置，并有几艘炼油船在其附近锚泊。
5）锚地内大小船只较多，比较拥挤，并有小渔船在锚地内捕鱼。
6）锚地北侧是一片水深小于10 m的浅水区，渔栅密布。
7）进入锚地前，向VUNG TAU Port Control申请锚位，Port Control根据船舶吃水，船长指定锚位。抛起锚前均应向Port Control报告。
鉴于上述4）、5）、6）条，为了安全起见，建议大型集装箱船舶尽可能不抛锚。应提前与当地代理联系确定靠泊计划后，控制好船速，按代理提供的引水登陆时间抵达。
5 进出盖梅港操作要点和安全注意事项
1）越南沿岸渔船较多，大部分渔船夜间灯光较暗，并间杂有灯光捕鱼船，背景灯光亮，影响正常瞭望。
2）接近河口附近时，会有大量的渔船，部分渔船夜间不点灯，还有部分渔船为木质小船，雷达不易捕捉到。
3）No.0灯浮附近上下引水，注意与上下引水的船舶保持安全距离。
4）从引航站到泊位，航程约17 n mile，航道两侧设有国际浮标A系统左右灯浮。灯浮设置良好，灯质清晰。
5）进口及航道两侧有多个浅点及浅水区，加强船位监控谨防偏离航线而发生搁浅。
6）进口航道No.7—No.17灯浮右侧，渔网密布并占据航道。
7）航道内常有挖沙船、工程船作业占据部分航道；渔船横穿航道，影响航行。
8）航道内多拖驳船，速度较慢，尤其是过弯时，局面更为复杂，尤须谨慎。
9）河道在No.8、No.9浮筒处分支，在此处易形成小角度交叉相遇局面，需注意，如图3所示。
10）至No.17灯浮，距泊位约15分钟，需备妥侧推，前后系缆人员准备。
11）码头位于河道弯头处，水流较急，因此系解缆时，送缆要慢，收揽动作要迅速，避免流将缆绳压向螺旋桨、舵和侧推。
12）泊位附近有大量驳船，受乱流影响，甚至有驳船横在航道中央。
13）进出港上2名引水。进港时，其中一名引航至No.15灯浮，由另一名引领靠妥码头；离港时，一名引水负责离泊，掉头妥后，任务交给另外一名引水，直至离船。引水操船技术良好。
14）一般情况多采用顶水靠离泊，3艘拖船协助靠离（万箱船）。
6 进出港手续
《进港指南》中要求提前48、24、12和2 h报告预抵港信息，但考虑到结合ISPS以后，通常港口的报告要求为72 h。为了能及时办妥相关预抵港手续，以便船舶能够及时、顺利靠泊。我提前发邮件与当地代理联系，了解预抵港信息发送要求。根据代理回复邮件及早发送要求，提前7天将相关预抵港信息发送给代理。以后根据靠港的情况及时更新抵港信息。同时要求代理及早告知靠泊计划（见表1）。
需提前申报的抵港信息包括（1-8项为专用表格，提前向代理索要）：
1）Crew list
2）Health qurantine declaration
3）List of Ship Certificates
4）Nil list
5）Notice of Arrival
6）VOYAGE MEMO
7）Ship Security Notification
8）General Declaration & Cargo declaration（离上一港后）
9）DG list（IMO 格式，離上一港后）
靠泊后代理登轮签署相关进出文件后并要求船舶提供以下单证（2—7项为专用表格，抵港前向代理索要）：
1）Port clearance （ original ）
2）Crewlist （ 4 copies ）
3）Voyage memo （ 2 copies ）
4）Crew effects （ 1 copy ）
5）Ship store （ 1 copy ）
6）Ship properties （ 1 copy ）
7）Nil list（2 copies）
7 港口安保及当局相关联系方式（见表2）
8 特殊规定及其他注意事项
1）越南国旗在船舶进入越南水域后24 h升起。
2）越南海关规定，出入越南境，每人5 000美元或1 500万越南盾。
3）TCIT码头隶属于CAI MEP港，提醒新加坡代理开离港证时，Next port of Call，填写为CAI MEP， VIETNAM。
4）淡水由驳船添加，每小时约55 t，每吨7.5美金。
5）靠泊期间，有小船在船舶外档贩卖水果等，靠泊期间应做好防偷盗工作。
6）船员下地，需带好登陆证和护照。但由于码头离城镇较远等诸多原因，从安全考虑建议不安排船员下地。
7）办理进出港手续应提前做好准备。
以上是对越南盖梅港及TCIT码头的简要介绍，不妥及不到之处，敬请同行斧正。
关键词：万箱船；港口概况；掉头区；临时锚地；报告制度；操作要点
0 引 言
万箱船“中远非洲”轮048N航次，按计划由新加坡驶往越南盖梅港并靠泊于TCIT 码头。在《进港指南》《航路指南》等资料中，有关该港的信息非常有限，现就了解到的港口信息做些说明，并谈谈进出港的一些体会。
1 港口概况
胡志明港（HO CHI MINH）又称西贡港，位于越南南部湄公河三角洲东北。常年平均气温为28 ℃。有两个明显可以区别的季节，干燥季节是每年的11月到次年的4月；雨季是每年的5月到10月（平均降雨量为160 mm，7月最大降雨量为330 mm）。每年的5月到9月为西南季风季节，每年的10月到次年的4月为东北季风季节。高潮潮高范围：2.30～4.00 m。
胡志明港是越南南方最大港口。胡志明港目前有三个港区，分别为NEW PORT（新港）、CAT LAI PORT（泰来港）、VICT PORT（越南国际集装箱码头）。盖梅港，如图1所示，隶属于胡志明港NEW PORT。
NEW PORT目前有3个集装箱码头，分别是：
1）TAN CANG-CAIMEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL（TCIT）
码头岸线长：590 m，泊位水深：16.4～18.7 m
2）Cai Mep INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL
码头岸线长：600 m，泊位水深：15.3～20.5 m
3）SP-SSA NTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL （SSIT）
码头岸线长：600 m，泊位水深：13.8 m
1.1 码头、航道
航道水深：14.00 m
掉头区直径：500 m
航道限速：13 kn（引航告知）
码头缆桩间距：25 m
港口水密度：1.018（实测）
1.2 图书资料
1）英版海图：1100、1059
2）英版航路指南：NP30
3）英版潮汐表：NP205
4）英版灯标表：NP79
5）无线电信号表：281（2）、282、283（2）、285、286（6）
1.3 潮汛资料
标准港：MUI VUNG TAU，不规则半日潮港
MHHW 3.3 m，MLHW 3.2 m，MHLW 2.3 m，MLLW 1.0 m
潮高基准面：在平均海面下242 cm
查《航路指南》，MUI VUNG TAU角西南，最大流速2 kn。
2 船舶抵港联系制度（VTS）
工作频道：VHF CH 16/08（通常都在CH16上进行通话）
守听频道：VHF CH 16/06
报告单位：VUNG TAU Port Control。
抵港前2～3 h报告：船名、呼号、LOA、吃水、上一港、ETA等；
VUNG TAU Port Control会告知靠泊、引航等信息；如需抛锚，申请锚位。
实际在VHF CH 16呼叫VUNG TAU Port Control。
3 引航服务
该港为强制引航制度，24 h引航服务。
1）引航站工作频道：VHF CH 12；进港时，需提前至少2 h联系。
2）引航點：根据2016年第11期《英版航海通告》1369（P）/16号通告，有4个引航登轮点，从南至北分别位于：
A. 10°14′. 70N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约2.2 n mile
B. 10°16′. 20N 107°05′. 10E位于No.0灯浮南侧约0.7 n mile
C. 10°19′. 90N 107°02′. 70E位于No.4灯浮西侧约0.4 n mile
D. 10°20′. 30N 107°03′. 40E位于No.3灯浮北侧约0.5 n mile
实际引水登离轮点在No.0灯浮附近。
3）引水梯布置：应符合SOLAS公约和国际引航协会有关登离轮设施的要求。
4）引水艇：船壳上白下蓝，登离轮速度控制在8 kn，引水梯离水面高度约1.5 m。
4 锚地
河口锚地在MUI VUNG TAU引航站附近，沿航道两侧，至No.7—No.8浮，设有多个锚位，以字母A、B、C、D……开始编号，字母后加数字标示锚位。锚位的旋回直径275～600 m不等，进口航道的左侧供排水量在3 000 t以上的船舶锚泊，右侧供排水量在3 000 t以下的船舶锚泊，如图2所示。
另在引航站的西侧，新设了一个临时锚地（详见2016年第11期《英版航海通告》1369（P）/16号通告，新版纸质海图及电子海图上已标识）。
1）锚地由以下四点连线组成：
A. 10°17′. 40N 107°00′. 20E
B. 10°16′. 70N 107°03′. 50E C. 10°13′. 50N 107°03′. 50E
D. 10°14′. 00N 107°00′. 20E
2）以字母H后冠以数字标示锚位，共有20多个锚位。
3）锚地底质为沙泥底质，抓底力较好，水深在20 m左右。
4）锚地内有多个油井架，位于锚地的中间位置，并有几艘炼油船在其附近锚泊。
5）锚地内大小船只较多，比较拥挤，并有小渔船在锚地内捕鱼。
6）锚地北侧是一片水深小于10 m的浅水区，渔栅密布。
7）进入锚地前，向VUNG TAU Port Control申请锚位，Port Control根据船舶吃水，船长指定锚位。抛起锚前均应向Port Control报告。
鉴于上述4）、5）、6）条，为了安全起见，建议大型集装箱船舶尽可能不抛锚。应提前与当地代理联系确定靠泊计划后，控制好船速，按代理提供的引水登陆时间抵达。
5 进出盖梅港操作要点和安全注意事项
1）越南沿岸渔船较多，大部分渔船夜间灯光较暗，并间杂有灯光捕鱼船，背景灯光亮，影响正常瞭望。
2）接近河口附近时，会有大量的渔船，部分渔船夜间不点灯，还有部分渔船为木质小船，雷达不易捕捉到。
3）No.0灯浮附近上下引水，注意与上下引水的船舶保持安全距离。
4）从引航站到泊位，航程约17 n mile，航道两侧设有国际浮标A系统左右灯浮。灯浮设置良好，灯质清晰。
5）进口及航道两侧有多个浅点及浅水区，加强船位监控谨防偏离航线而发生搁浅。
6）进口航道No.7—No.17灯浮右侧，渔网密布并占据航道。
7）航道内常有挖沙船、工程船作业占据部分航道；渔船横穿航道，影响航行。
8）航道内多拖驳船，速度较慢，尤其是过弯时，局面更为复杂，尤须谨慎。
9）河道在No.8、No.9浮筒处分支，在此处易形成小角度交叉相遇局面，需注意，如图3所示。
10）至No.17灯浮，距泊位约15分钟，需备妥侧推，前后系缆人员准备。
11）码头位于河道弯头处，水流较急，因此系解缆时，送缆要慢，收揽动作要迅速，避免流将缆绳压向螺旋桨、舵和侧推。
12）泊位附近有大量驳船，受乱流影响，甚至有驳船横在航道中央。
13）进出港上2名引水。进港时，其中一名引航至No.15灯浮，由另一名引领靠妥码头；离港时，一名引水负责离泊，掉头妥后，任务交给另外一名引水，直至离船。引水操船技术良好。
14）一般情况多采用顶水靠离泊，3艘拖船协助靠离（万箱船）。
6 进出港手续
《进港指南》中要求提前48、24、12和2 h报告预抵港信息，但考虑到结合ISPS以后，通常港口的报告要求为72 h。为了能及时办妥相关预抵港手续，以便船舶能够及时、顺利靠泊。我提前发邮件与当地代理联系，了解预抵港信息发送要求。根据代理回复邮件及早发送要求，提前7天将相关预抵港信息发送给代理。以后根据靠港的情况及时更新抵港信息。同时要求代理及早告知靠泊计划（见表1）。
需提前申报的抵港信息包括（1-8项为专用表格，提前向代理索要）：
1）Crew list
2）Health qurantine declaration
3）List of Ship Certificates
4）Nil list
5）Notice of Arrival
6）VOYAGE MEMO
7）Ship Security Notification
8）General Declaration & Cargo declaration（离上一港后）
9）DG list（IMO 格式，離上一港后）
靠泊后代理登轮签署相关进出文件后并要求船舶提供以下单证（2—7项为专用表格，抵港前向代理索要）：
1）Port clearance （ original ）
2）Crewlist （ 4 copies ）
3）Voyage memo （ 2 copies ）
4）Crew effects （ 1 copy ）
5）Ship store （ 1 copy ）
6）Ship properties （ 1 copy ）
7）Nil list（2 copies）
7 港口安保及当局相关联系方式（见表2）
8 特殊规定及其他注意事项
1）越南国旗在船舶进入越南水域后24 h升起。
2）越南海关规定，出入越南境，每人5 000美元或1 500万越南盾。
3）TCIT码头隶属于CAI MEP港，提醒新加坡代理开离港证时，Next port of Call，填写为CAI MEP， VIETNAM。
4）淡水由驳船添加，每小时约55 t，每吨7.5美金。
5）靠泊期间，有小船在船舶外档贩卖水果等，靠泊期间应做好防偷盗工作。
6）船员下地，需带好登陆证和护照。但由于码头离城镇较远等诸多原因，从安全考虑建议不安排船员下地。
7）办理进出港手续应提前做好准备。
以上是对越南盖梅港及TCIT码头的简要介绍，不妥及不到之处，敬请同行斧正。