论文部分内容阅读
摘要：对地铁隧道下穿铁路桥梁技术进行研究，就要将地铁下部的工程建设特点与水文特征进行分析，把握重点建设方向，避免施工问题出现，并且将安全施工标准进行建设，在运用创新技术、稳定施工建设过程中，将整体的施工技术效果呈现出来，不断总结经验教训，才能为将来的施工建设提供更加有效的解决办法。
关键词：地铁隧道；下穿铁路；桥梁施工
加强对铁路建设施工技术的提升，对工程地质、车站结构、城市铁路风险控制、开挖面、土体改良、开挖面稳定、同步注浆、地表沉降控制等事项的实施技术流程掌握起来，对其中的各个细节性的建设结构能够稳定建设，真正使地铁隧道下穿铁路桥梁的施工技术能够不断提升。
一、工程地质施工控制
对于工程地质的选择与建设控制来说，它是一个较为严格的建设过程，将内部的建设标准进行完善建立，才能使其完善进行下去。
（一）正确施工流程
正确的施工流程就是填土层建设——垫高——第四纪全新世的冲洪积层填土——第四纪晚更新世的冲洪积层填土。对这一流程来说，施工原则就是将地质的土层进行稳固建设，给铁路桥梁的建设提供一个优良的建设基础，使桥梁的建设能够稳固提升。
（二）填土环节注意事项
第一层土层应该填充粉土，层底得高度应该保持在40.21～41.81米左右；在冲洪积层的土质填充过程中，将粉土、粉质黏土进行分层填充，第四纪全新世的冲洪积层的垫土高度为26.21～33.91米左右；第四纪晚更新世的冲洪积层的层底高度为20.21～26.21米左右。
二、车站结构研究
对于车站结构来说，主要就是对车站在地面上的占地方式与其对道床的占用位置进行研究。对其中的钢筋混凝土框架结构、筏板基础的施工方位、内部距离重视起来，使两道变形缝的呈现方式能够更加明显，根据实际情况，将基础底面的高程进行有效控制；另外将道床上的每个垫块的焊接缝的不同程度的裂缝进行呈现，使桥梁的建设基础能够突出出来，在后面的建设过程中，为进行良好的建设施工提供完善条件。
三、穿越城市铁路风险控制管理技术
为了使城市内部的铁路运营状况更加安全，就要将创新的运营技术进行运用，把握重点事项，真正将综合性的建设方案呈现出来。
所以要对整体的道床沉降的范围进行有效控制，一般来说，其沉降距离不要超过30毫米；如果由于施工而出现地表沉降的现象，那么其沉降范围要控制在5毫米以下，保证地表有一个安全稳定的状态存在。
在施工过程中，容易出现地表沉降的现象，尤其是在软土条件下，要运用先进的施工技术，尽量降低沉降范围；根据实际情况，将地质、地层的基本情况掌握起来，对挖土体施工与管片拼装事项的实施过程完善呈现；把握地层变形、地质变软的实际影响状况，加强对这些事项的随时返修的技术供应能力提升。
四、开挖面稳定实施技术
开挖面稳定实施的重要前提就是对土压效果的稳定提升，完善对开挖机械的管理应用的建设标准，对开挖面积、深度进行事前有效测量，良性开挖，稳定建设；开挖壁的坚固程度的建设也是比较重要的，一边开挖，一边进行加固，真正将开挖面的整体质量进行提升，使基础性的桥梁建设标准能够呈现出来。
五、土体改良与地层处理
螺旋输送机在土压施工过程中，应该是能够顺畅排土的。所以，需要将切削下来的土体进行加泥、化学泡沫，来控制土砂的流动性、塑性与泌水性处在正常的状态下，使顺畅排土的效果能够完善呈现出来。
在进行盾构排土工作中，就要将盾构开挖面的稳定性落实好，正面土层的压力要控制在一定的数据基础上，此事项要根据现场世纪情况来进行确立。其排土量关键就在于运输机的实际转速上，其转速又是受千斤顶推进的速度控制的。排土量与压力差要想成正比关系，就要在主动与被动破坏界限之间进行开挖。其正常的开挖速度35毫米/分钟，不要使速度过快，以免对地层产生扰动。
六、同步注浆
在进行同步注浆之前，要选择正确的注浆方法和注浆参数，一定要将注浆的过程进行有效关注，真正将注浆的工作进行完善实施，使地层沉降控制到最佳水平。这就要靠快速的限域型的填充机理对建筑空隙进行有效的注浆填充，使其整体的建筑建设效果能够稳固建立。
利用同步的注浆系统，把盾构机进行相应推进，一边推进，一边对空隙进行注浆填充。在进行壁后的注浆填充过程中，一定要将千斤顶的使用规范掌握起来，把握对千斤顶推力的控制，使其对围岩的作用力能够进行提升。注浆过程中，一定要将各个工作内容进行联系，找到创新的建设突破口，使过轨施工的最佳建设效果能够呈现出来。
在进行二次的补浆过程中，补浆量应该是首次注浆量的30%，其注浆压力应该控制在0.3pa上下。每两环补浆一次。一边施工，一边检测，真正将其补浆的量其次数控制好，在进行标准补浆过程中，利用优良的补浆方法，在控制过程中，使整体效果呈现出来，不良的地方要重新进行施工。
七、管片的拼装施工
首先，管片的拼装施工一定要紧随盾构开挖，根据实际情况，要将管片与盾尾间的相互关系进行有效研究掌控，根据实际，将其距离控制好；其次，管片的端面姿态要受盾构机轴线来控制，在互相作用与协调过程中，工作人员要将最合适的位置与状态整理好，不论是对轴线的内侧还是外侧，都不要有过大的压力存在，以免使施工效果出现偏差；拼装过程中，要对其环面的平整度与椭圆度进行有效控制；每片管片拼装完毕之后，都要靠拢千斤顶，这样就不容易出现盾构机后退的现象，如果稍有偏差，可将其拧紧或者直接进行环向螺栓的固定，使其能够被真正稳固住。
八、地表沉降控制
在控制地表沉降的工作过程中，首要的任务就是将对土的压力进行严格控制，在预警值一下将开挖速度与出土量进行完善控制，不断调整土仓的压力，从而能够控制注浆的压力与相应的注浆量，也就能够防止地层出现变形的现象。
其次，要对注浆整体环节进行控制，把握注浆效果的初衷，将注浆压力与注浆量进行严格管理，对监测数据进行有效分析，发现有偏颇的地方，一定要及时进行调整，将理论数值与实际数值进行对比，并且将实际情况中的各个环节进行研究，找到解决问题的创新方案，使建设的效果能够不断提升。
为了使盾构机的推进方向保持到稳定的水平，就要将随时的检测数据进行研究，稍有丝毫的偏差就可能出现工作失误，所以一定要将完美的工作效果呈现出来，借助先进的保护措施，使盾构机能够在行进过程中，沿着正确的轨道行进，一边施工，一边检测，一边改正，才能使建设效果达到最佳水平。
最好，要注意对地层减少扰动，真正将施工力度与速度控制到最好水平，使盾构机运转正常，并且将其机械性能进行有效提升，真正将自身的稳定状态能够呈现出来，强化施工规章制度，边施工边监督，使施工人员能够真正在稳定、正确的环境中进行工作。
总结：
对正确的施工流程进行关注，按照正确的施工准则，加强对各项技术施工的关注力度，真正将细节性的建设事项关注起来，对其中的安全性、结构性、完整性的建设标准把握起来，从细节出发，真正将全面性的施工结构的完善建立进行渗透，运用创新技术，对改良与风险的控制事项提升，使自己的施工能力加强起来。
参考文献：
[1]吕高峰,魏庆朝.地铁双线隧道施工对其穿越桥梁安全性分析[J].北京交通大学学报,2008(4)
[2]裴烈烽,童立农,任向东.“零距离”穿越运营地铁车站的综合施工技术[J];上海建设科技,2009(6)
[3]赵克生.浅埋暗挖法地铁区间隧道零距离下穿既有线施工技术[J].铁道标准设计,2008(12)
[4]谭富圣.地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工分析[J].铁道标准设计,2009(10)
关键词：地铁隧道；下穿铁路；桥梁施工
加强对铁路建设施工技术的提升，对工程地质、车站结构、城市铁路风险控制、开挖面、土体改良、开挖面稳定、同步注浆、地表沉降控制等事项的实施技术流程掌握起来，对其中的各个细节性的建设结构能够稳定建设，真正使地铁隧道下穿铁路桥梁的施工技术能够不断提升。
一、工程地质施工控制
对于工程地质的选择与建设控制来说，它是一个较为严格的建设过程，将内部的建设标准进行完善建立，才能使其完善进行下去。
（一）正确施工流程
正确的施工流程就是填土层建设——垫高——第四纪全新世的冲洪积层填土——第四纪晚更新世的冲洪积层填土。对这一流程来说，施工原则就是将地质的土层进行稳固建设，给铁路桥梁的建设提供一个优良的建设基础，使桥梁的建设能够稳固提升。
（二）填土环节注意事项
第一层土层应该填充粉土，层底得高度应该保持在40.21～41.81米左右；在冲洪积层的土质填充过程中，将粉土、粉质黏土进行分层填充，第四纪全新世的冲洪积层的垫土高度为26.21～33.91米左右；第四纪晚更新世的冲洪积层的层底高度为20.21～26.21米左右。
二、车站结构研究
对于车站结构来说，主要就是对车站在地面上的占地方式与其对道床的占用位置进行研究。对其中的钢筋混凝土框架结构、筏板基础的施工方位、内部距离重视起来，使两道变形缝的呈现方式能够更加明显，根据实际情况，将基础底面的高程进行有效控制；另外将道床上的每个垫块的焊接缝的不同程度的裂缝进行呈现，使桥梁的建设基础能够突出出来，在后面的建设过程中，为进行良好的建设施工提供完善条件。
三、穿越城市铁路风险控制管理技术
为了使城市内部的铁路运营状况更加安全，就要将创新的运营技术进行运用，把握重点事项，真正将综合性的建设方案呈现出来。
所以要对整体的道床沉降的范围进行有效控制，一般来说，其沉降距离不要超过30毫米；如果由于施工而出现地表沉降的现象，那么其沉降范围要控制在5毫米以下，保证地表有一个安全稳定的状态存在。
在施工过程中，容易出现地表沉降的现象，尤其是在软土条件下，要运用先进的施工技术，尽量降低沉降范围；根据实际情况，将地质、地层的基本情况掌握起来，对挖土体施工与管片拼装事项的实施过程完善呈现；把握地层变形、地质变软的实际影响状况，加强对这些事项的随时返修的技术供应能力提升。
四、开挖面稳定实施技术
开挖面稳定实施的重要前提就是对土压效果的稳定提升，完善对开挖机械的管理应用的建设标准，对开挖面积、深度进行事前有效测量，良性开挖，稳定建设；开挖壁的坚固程度的建设也是比较重要的，一边开挖，一边进行加固，真正将开挖面的整体质量进行提升，使基础性的桥梁建设标准能够呈现出来。
五、土体改良与地层处理
螺旋输送机在土压施工过程中，应该是能够顺畅排土的。所以，需要将切削下来的土体进行加泥、化学泡沫，来控制土砂的流动性、塑性与泌水性处在正常的状态下，使顺畅排土的效果能够完善呈现出来。
在进行盾构排土工作中，就要将盾构开挖面的稳定性落实好，正面土层的压力要控制在一定的数据基础上，此事项要根据现场世纪情况来进行确立。其排土量关键就在于运输机的实际转速上，其转速又是受千斤顶推进的速度控制的。排土量与压力差要想成正比关系，就要在主动与被动破坏界限之间进行开挖。其正常的开挖速度35毫米/分钟，不要使速度过快，以免对地层产生扰动。
六、同步注浆
在进行同步注浆之前，要选择正确的注浆方法和注浆参数，一定要将注浆的过程进行有效关注，真正将注浆的工作进行完善实施，使地层沉降控制到最佳水平。这就要靠快速的限域型的填充机理对建筑空隙进行有效的注浆填充，使其整体的建筑建设效果能够稳固建立。
利用同步的注浆系统，把盾构机进行相应推进，一边推进，一边对空隙进行注浆填充。在进行壁后的注浆填充过程中，一定要将千斤顶的使用规范掌握起来，把握对千斤顶推力的控制，使其对围岩的作用力能够进行提升。注浆过程中，一定要将各个工作内容进行联系，找到创新的建设突破口，使过轨施工的最佳建设效果能够呈现出来。
在进行二次的补浆过程中，补浆量应该是首次注浆量的30%，其注浆压力应该控制在0.3pa上下。每两环补浆一次。一边施工，一边检测，真正将其补浆的量其次数控制好，在进行标准补浆过程中，利用优良的补浆方法，在控制过程中，使整体效果呈现出来，不良的地方要重新进行施工。
七、管片的拼装施工
首先，管片的拼装施工一定要紧随盾构开挖，根据实际情况，要将管片与盾尾间的相互关系进行有效研究掌控，根据实际，将其距离控制好；其次，管片的端面姿态要受盾构机轴线来控制，在互相作用与协调过程中，工作人员要将最合适的位置与状态整理好，不论是对轴线的内侧还是外侧，都不要有过大的压力存在，以免使施工效果出现偏差；拼装过程中，要对其环面的平整度与椭圆度进行有效控制；每片管片拼装完毕之后，都要靠拢千斤顶，这样就不容易出现盾构机后退的现象，如果稍有偏差，可将其拧紧或者直接进行环向螺栓的固定，使其能够被真正稳固住。
八、地表沉降控制
在控制地表沉降的工作过程中，首要的任务就是将对土的压力进行严格控制，在预警值一下将开挖速度与出土量进行完善控制，不断调整土仓的压力，从而能够控制注浆的压力与相应的注浆量，也就能够防止地层出现变形的现象。
其次，要对注浆整体环节进行控制，把握注浆效果的初衷，将注浆压力与注浆量进行严格管理，对监测数据进行有效分析，发现有偏颇的地方，一定要及时进行调整，将理论数值与实际数值进行对比，并且将实际情况中的各个环节进行研究，找到解决问题的创新方案，使建设的效果能够不断提升。
为了使盾构机的推进方向保持到稳定的水平，就要将随时的检测数据进行研究，稍有丝毫的偏差就可能出现工作失误，所以一定要将完美的工作效果呈现出来，借助先进的保护措施，使盾构机能够在行进过程中，沿着正确的轨道行进，一边施工，一边检测，一边改正，才能使建设效果达到最佳水平。
最好，要注意对地层减少扰动，真正将施工力度与速度控制到最好水平，使盾构机运转正常，并且将其机械性能进行有效提升，真正将自身的稳定状态能够呈现出来，强化施工规章制度，边施工边监督，使施工人员能够真正在稳定、正确的环境中进行工作。
总结：
对正确的施工流程进行关注，按照正确的施工准则，加强对各项技术施工的关注力度，真正将细节性的建设事项关注起来，对其中的安全性、结构性、完整性的建设标准把握起来，从细节出发，真正将全面性的施工结构的完善建立进行渗透，运用创新技术，对改良与风险的控制事项提升，使自己的施工能力加强起来。
参考文献：
[1]吕高峰,魏庆朝.地铁双线隧道施工对其穿越桥梁安全性分析[J].北京交通大学学报,2008(4)
[2]裴烈烽,童立农,任向东.“零距离”穿越运营地铁车站的综合施工技术[J];上海建设科技,2009(6)
[3]赵克生.浅埋暗挖法地铁区间隧道零距离下穿既有线施工技术[J].铁道标准设计,2008(12)
[4]谭富圣.地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工分析[J].铁道标准设计,2009(10)