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【摘 要】公路隧道工程是一些庞大系统的工程，是一项复杂且危险的工程。因此，必须加强对施工管理，提高工程质量、加强技术管理，以此保障施工安全。基于此，本文就将对公路隧道施工安全管理相关问题进行分析探讨。
【关键词】公路；隧道；技术；安全
1、公路隧道施工主要技术
1.1、公路隧道施工监控量测的内容
公路的隧道施工监控量测的内容涵盖了隧道围岩—支护结构力学体系的各个方面，包括位移、应变、压力等，具体的量测项目有：隧道拱顶下沉、地表下沉、围岩内部位移、工作面地质观察、支护结构压力以及抗拔力等。目前应用最多、最有效的有隧道工作面地质观察等。
1.2、监测仪器的选用及数据处理
目前我国在公路的隧道建设中采用的监测仪器主要采用经纬仪、水准仪、百分表等量测设备。在这其中电测式又可以分为电阻以及电容式等，机械式主要是钢弦式。对于相关数据的处理上，位移量测一般是进行现场的数据采集后，绘制成位移—时间、速率—时间曲线，然后进行相关的回归分析，以求对隧道支护体系的稳定性及支护时机等有所指导。
1.3、公路隧道施工的常用方法
1.3.1、分部施工法。该施工方法常用于松散软弱地层的隧道施工，其不但能够有效降低支护难度，而且还能够起到稳定围岩的作用
1.3.2、超前支护法。超前支护法指在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管等，以此来对围岩结构进行临时性支撑，防止隧道掘进过程中顶部围岩塌落。该方法又被称为管棚法，常用于非粘性砂土层等地质存在缺陷的地段。
1.3.3、超前灌浆法。灌浆加固是公路隧道在不良的地质条件下进行施工的关键技术措施之一，其主要可以通过对松散围岩进行加固，使围岩结构更加稳定。根据公路隧道的具体施工工作面的不同，这个方法又可以分为洞内的灌浆以及洞外的灌浆。
2、公路隧道施工安全事故分析
2.1、塌方事故
围岩差，不良地质所导致。工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。这需要我们充分重视地质超前预报工作，通过它来了解前方地质情况，从而加强支护手段，预防塌方事故的产生；施工不规范。承载隧道围岩压力包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护，最后是仰拱和二衬所形成的拱圈。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢架以及混凝土等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故；开挖方法不当、支护不及时、步距大、超前地质预报。根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法、长短臺阶、微台阶等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工；之间要控制在铁道部要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。
2.2、漏电伤人事故
隧道施工用电量较大，既有照明用电，也有动力电，且多数隧道洞内排水不畅，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多、机械设备也多，但空间较窄，这注定了隧道施工用电管理尤其重要。但究其原因，导致漏电事故中以电箱管理不到位、电线破皮老化、保险装置失灵、随意操作引原因居多。对电力使用安全要进行有针对性的管理。
2.3、爆炸事故
目前，施工单位在隧道施工时常用的施工方法为钻爆法。这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破。因此，施工人员必须加强爆炸物品的运送和保管，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作或爆破作业组织不合理，常会出现警戒区范围内人员撤离不及时现象，引发恶性的安全事故。防止爆炸物品事故应加强进出库管理，防止流失；应加强爆破现场安全，防止飞石伤人；严格执行各种操作，防止意外事情发生。
2.4、交通和机械事故
隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：操作司机水平不够或精神状态不佳，如疲劳驾驶、无证操作；施工机械没有按期进行保养检查，机械#带病作业$，机械失灵导致事故；其他人员进入施工作业的危险区域，如施工人员进行机械回转半径；管理人员安排施工人员进入危险区作业，或不按安全操作要求，瞎指挥等引起。为避免交通和机械事故的发生，上岗司机应精神饱满，精验丰富；应掌握机械操作要邻，遵循机械操作规范；车辆通行的交叉路口应设警示标志，施工作业场地照明应充足等等。
3、强化公路隧道施工安全管理措施探讨
3.1、做好安全教育与培训
企业相关部门应对参与隧道施工的所有工作人员进行安全教育与培训。对工程技术人员和基层施工管理人员，部门应组织其深入学习施工技术规范，掌握设计标准、工艺技术以及施工方案等，严令每个作业人员按照操作规程办事，保证作业时的正规化、标准化；对隧道作业的爆破工、机械工、电工、喷锚工及安全员等特殊工种，一定严格遵守岗位要求对其进行专业培训，经过考核取得合格证书后才能上岗。
3.2、责任到人，严格管理
“项目经理亲自领导、安全员直接负责、全体参与”是隧道施工安全管理的一个原则。应当明确各级岗位工作人员的安全责任，落实责任到人、实行严格管理。施工安全管理的第一责任人是项目经理，直接负责人为专职安全员，安全员应定期或者不定期对施工安全进行严格地监督检查，认真填写安全检查记录，做好安全统计报表，认真分析安全动态，发现问题及时汇报，以此提高工程的安全管理水平，防患于未然。
3.3、加强安全风险管理
作为一种较特殊的建筑结构，公路隧道在施工过程中安全隐患较多、风险源比较多，如隧道塌方，有毒有害气体排放，岩溶、断层等不良地质灾害等等，都会酿成施工安全事故。因此，在隧道施工中应加强安全风险管理，以预防和控制该类安全事故的发生。另外，在施工前应做好事故发生后的应急预案及补救措施。一旦发生事故，立即启动应急预案，防止情势恶化，将人员伤亡及经济损失减少到最小。
参考文献：
[1]刘挺.公路隧道施工安全风险管理研究[D].浙江大学，2013.
[2]刘辉，孙世梅，张喜明.公路隧道施工安全模糊评价方法研究及应用[J].现代隧道技术，2008，01：5-9+15.
[3]杜剑峰.现代公路隧道施工安全管理初探[J].才智，2008，02：29.
[4]王祥秋，杨林德，高文华.高速公路隧道施工安全信息化监控技术[J].中国安全科学学报，2004，08：112-115.
[5]张永军.高速公路隧道施工安全管理[J].中华建设，2014，11：108-109.
【关键词】公路；隧道；技术；安全
1、公路隧道施工主要技术
1.1、公路隧道施工监控量测的内容
公路的隧道施工监控量测的内容涵盖了隧道围岩—支护结构力学体系的各个方面，包括位移、应变、压力等，具体的量测项目有：隧道拱顶下沉、地表下沉、围岩内部位移、工作面地质观察、支护结构压力以及抗拔力等。目前应用最多、最有效的有隧道工作面地质观察等。
1.2、监测仪器的选用及数据处理
目前我国在公路的隧道建设中采用的监测仪器主要采用经纬仪、水准仪、百分表等量测设备。在这其中电测式又可以分为电阻以及电容式等，机械式主要是钢弦式。对于相关数据的处理上，位移量测一般是进行现场的数据采集后，绘制成位移—时间、速率—时间曲线，然后进行相关的回归分析，以求对隧道支护体系的稳定性及支护时机等有所指导。
1.3、公路隧道施工的常用方法
1.3.1、分部施工法。该施工方法常用于松散软弱地层的隧道施工，其不但能够有效降低支护难度，而且还能够起到稳定围岩的作用
1.3.2、超前支护法。超前支护法指在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管等，以此来对围岩结构进行临时性支撑，防止隧道掘进过程中顶部围岩塌落。该方法又被称为管棚法，常用于非粘性砂土层等地质存在缺陷的地段。
1.3.3、超前灌浆法。灌浆加固是公路隧道在不良的地质条件下进行施工的关键技术措施之一，其主要可以通过对松散围岩进行加固，使围岩结构更加稳定。根据公路隧道的具体施工工作面的不同，这个方法又可以分为洞内的灌浆以及洞外的灌浆。
2、公路隧道施工安全事故分析
2.1、塌方事故
围岩差，不良地质所导致。工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。这需要我们充分重视地质超前预报工作，通过它来了解前方地质情况，从而加强支护手段，预防塌方事故的产生；施工不规范。承载隧道围岩压力包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护，最后是仰拱和二衬所形成的拱圈。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢架以及混凝土等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故；开挖方法不当、支护不及时、步距大、超前地质预报。根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法、长短臺阶、微台阶等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工；之间要控制在铁道部要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。
2.2、漏电伤人事故
隧道施工用电量较大，既有照明用电，也有动力电，且多数隧道洞内排水不畅，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多、机械设备也多，但空间较窄，这注定了隧道施工用电管理尤其重要。但究其原因，导致漏电事故中以电箱管理不到位、电线破皮老化、保险装置失灵、随意操作引原因居多。对电力使用安全要进行有针对性的管理。
2.3、爆炸事故
目前，施工单位在隧道施工时常用的施工方法为钻爆法。这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破。因此，施工人员必须加强爆炸物品的运送和保管，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作或爆破作业组织不合理，常会出现警戒区范围内人员撤离不及时现象，引发恶性的安全事故。防止爆炸物品事故应加强进出库管理，防止流失；应加强爆破现场安全，防止飞石伤人；严格执行各种操作，防止意外事情发生。
2.4、交通和机械事故
隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：操作司机水平不够或精神状态不佳，如疲劳驾驶、无证操作；施工机械没有按期进行保养检查，机械#带病作业$，机械失灵导致事故；其他人员进入施工作业的危险区域，如施工人员进行机械回转半径；管理人员安排施工人员进入危险区作业，或不按安全操作要求，瞎指挥等引起。为避免交通和机械事故的发生，上岗司机应精神饱满，精验丰富；应掌握机械操作要邻，遵循机械操作规范；车辆通行的交叉路口应设警示标志，施工作业场地照明应充足等等。
3、强化公路隧道施工安全管理措施探讨
3.1、做好安全教育与培训
企业相关部门应对参与隧道施工的所有工作人员进行安全教育与培训。对工程技术人员和基层施工管理人员，部门应组织其深入学习施工技术规范，掌握设计标准、工艺技术以及施工方案等，严令每个作业人员按照操作规程办事，保证作业时的正规化、标准化；对隧道作业的爆破工、机械工、电工、喷锚工及安全员等特殊工种，一定严格遵守岗位要求对其进行专业培训，经过考核取得合格证书后才能上岗。
3.2、责任到人，严格管理
“项目经理亲自领导、安全员直接负责、全体参与”是隧道施工安全管理的一个原则。应当明确各级岗位工作人员的安全责任，落实责任到人、实行严格管理。施工安全管理的第一责任人是项目经理，直接负责人为专职安全员，安全员应定期或者不定期对施工安全进行严格地监督检查，认真填写安全检查记录，做好安全统计报表，认真分析安全动态，发现问题及时汇报，以此提高工程的安全管理水平，防患于未然。
3.3、加强安全风险管理
作为一种较特殊的建筑结构，公路隧道在施工过程中安全隐患较多、风险源比较多，如隧道塌方，有毒有害气体排放，岩溶、断层等不良地质灾害等等，都会酿成施工安全事故。因此，在隧道施工中应加强安全风险管理，以预防和控制该类安全事故的发生。另外，在施工前应做好事故发生后的应急预案及补救措施。一旦发生事故，立即启动应急预案，防止情势恶化，将人员伤亡及经济损失减少到最小。
参考文献：
[1]刘挺.公路隧道施工安全风险管理研究[D].浙江大学，2013.
[2]刘辉，孙世梅，张喜明.公路隧道施工安全模糊评价方法研究及应用[J].现代隧道技术，2008，01：5-9+15.
[3]杜剑峰.现代公路隧道施工安全管理初探[J].才智，2008，02：29.
[4]王祥秋，杨林德，高文华.高速公路隧道施工安全信息化监控技术[J].中国安全科学学报，2004，08：112-115.
[5]张永军.高速公路隧道施工安全管理[J].中华建设，2014，11：108-109.