论文部分内容阅读
摘要：本文主要对地铁道岔故障的相关内容进行分析，其中着重对地铁道岔故障的行车举措进行探究，有利于促进列车故障的及时处理，同时也能够保障最优的行车组织方案的选择。通过对地铁道岔相关故障分析，希望进一步提高地铁行车效率，保障地铁的安全性和可靠性。
关键词：地铁运行;道岔故障;行车组织
1.地铁道岔故障主要类型
在地铁运行的过程中，会因为道岔故障，对地铁正常运营、行车组织产生影响。本论文就此对地铁道岔故障的主要类型进行相应的分析。
1.1道岔自身故障
硬件和软件故障是道岔自身故障主要的类型。对于硬件故障，主要的表现情况，如道岔的结构出现问题，不密贴的尖轨导致故障、变形的道岔导致的故障等;对于软件故障，主要的表现是相关的信号系统中出现模块的故障，通俗的说，就是用于显示道岔出现故障的信息模块出现了问题，原本可能道岔未出现问题，但系统却报告道岔故障。如果道岔显示为灰色，则表示通信中断，如果道岔短暂的闪烁，则表示道岔转的不到固定的位置，如果道岔显示较长的闪烁，则表示挤岔。
1.2地铁道岔中道岔故障操作指引
列车运行过程中如出现道岔硬件故障，会影响列车正常的载客运营，需要第一时间启动信号系统故障应急预案，并立即组织开展相应的抢修工作，相关的工作人员需要对现场的故障进行及时的检查、确认，对故障位置运行的列车进行行车组织调度，及时调整列车运行交路。道岔软件出现故障时，行车调度员或行车调度授权行车值班员，对故障道岔进行2次电操作，如果故障仍未恢复，则需按道岔发生硬件故障进行处置。
2.地铁道岔故障行车组织原则
在对故障道岔进行处置过程中，需要遵循一定处置原则，从而促进故障的解决，减少对地铁载客运营造成的影响，如图1：
在对道岔故障进行抢修处置的过程中， 首先要对工作人员的安全进行保证，次之再提升相应的效率。在对相关的道岔进行应急处理时，需要将工作人员的人身安全放在首位，保证整个应急处置过程中的安全性，有效对因设备故障导致的次生事故进行有效的避免。同时，在对故障道岔进行应急处置过程中，OCC需划定抢修作业范围及抢修人员进入现场的路徑，严禁抢修人员超范围作业，避免抢修人员对其他交路正常运行列车造成影响。
同时，对于列车折返不需要经过的故障道岔，OCC应遵循“先通后复”原则，短时间内暂时不对故障进行抢修处置，而组织列车采用变更折返交路的方式，有效降低道岔故障对列车运营产生的影响，OCC行车调度员可采用临时加开、改开、小交路、站前折返、扣停、抽线、退出服务等多种方式，比照列车运行图进行行车组织调整，避免造成全线列车大面积晚点。当折返作业或运行交路必须经过故障道岔时，OCC行车调度员可针对故障位置、区段启用电话闭塞法或区段行车法，组织车站工作人员人工钩锁故障道岔、办理进路，同时信号抢修人员利用行车间隔及时处置，以尽快恢复正常运行秩序。
3.地铁道岔故障行车举措探究
在具体地铁行车组织运行过程中，如果道岔发生相应的故障，调度员需掌握故障类型进而有针对性的把握行车组织调整的原则，结合具体现场情况，对突发事件（故障）启动相关应急预案进行及时处理，降低、减少对地铁正常运营的影响。
3.1增加备用车道
如果车辆段、停车场连接正线的线路位置上发生道岔故障，对故障点加强重视并不是主要的措施。对于车辆段、停车场，通常会设置两条接、发车线路与正线连接，因此可以对备用的车道进行相应的利用，对列车的出车进行有效的满足。同时，对相应的折返情况，在进行行车调整的过程中，对距离较近的线路进行有效的应用，对相应的安全隐患进行有效的避免，从而对地铁的安全运行进行有效的保证。
3.2增加其他措施
对故障点进行避开后，还需要相应的其他措施。对后续列车，车辆段、停车场需要根据OCC行车组织需要，提前按调度命令组织进行发车作业，在对具体的发车时间保证的同时，最大限度保证车站的正常运营服务。如果故障的范围较大，就需要信号抢修人员对故障应急处置的时间进行有效的缩短，减少乘客在车站内等待的时间，维持客运服务秩序。此外，正线其他位置载客运营的列车也要进行有效管理，如站台扣停、增加开门时间等措施，最大限度保证列车比照运行图运行。
道岔故障处置，是地铁突发事件中较为典型的设备故障，在这一特殊阶段，调度员、抢修人员要结合故障处置的不同阶段级现场实际情况，进行相应的分析、处置，并采取有效的行车组织调整手段，维持运营载客服务工作，当行车组织调整错误、交路调整不合理、抢修安排不得当，就会因单一的道岔故障，导致整个线路列车大面积晚点、列车排队、行车中断时间过长、甚至发生人身伤害等次生事故。
如果道岔故障发生在终点站的站后折返线为，则需要调度员、抢修人员，严格按照应急预案及现场处置方案的要求进行响应、处置。此种故障通常影响较大，会造成列车在终点站后无法进行折返作业，进而会影响整体的地铁运行。因此，调度员要结合现场情况，需要充分利用行车间隔进行有效现场调度、抢修，及时采取变更折返交路、退出服务、车辆段/停车场加开列车的方式，对对车辆进行合理的分配，从而促进车辆的正常运行， 降低因故障产生的影响。相关的工作人员在对问题进行具体的解决过程中，需要首先对故障的类型进行有效的分析，从而促进具体的抢修以及对故障的处理。
4.总结
综上所述，通过对地铁道岔故障的相关内容可以看出，在不同位置出现故障后，调度员、抢修人员需要做出及时的反应，从而在一定程度上降低或者避免对地铁列车正常的运行。对于其中存在的问题，仍然需要加强相应的研究，从而更好的促进对相应故障的解决，保证正常的地铁运行。
参考文献：
[1]郑晓民.广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织[J].城市轨道交通研究，2016，19（8）：78-82.
[2]马因姻.基于地铁道岔故障的行车组织相关论述[J].数码设计（上），2018，（11）：100.
常州市轨道交通发展有限公司运营分公司 江苏常州 213000
关键词：地铁运行;道岔故障;行车组织
1.地铁道岔故障主要类型
在地铁运行的过程中，会因为道岔故障，对地铁正常运营、行车组织产生影响。本论文就此对地铁道岔故障的主要类型进行相应的分析。
1.1道岔自身故障
硬件和软件故障是道岔自身故障主要的类型。对于硬件故障，主要的表现情况，如道岔的结构出现问题，不密贴的尖轨导致故障、变形的道岔导致的故障等;对于软件故障，主要的表现是相关的信号系统中出现模块的故障，通俗的说，就是用于显示道岔出现故障的信息模块出现了问题，原本可能道岔未出现问题，但系统却报告道岔故障。如果道岔显示为灰色，则表示通信中断，如果道岔短暂的闪烁，则表示道岔转的不到固定的位置，如果道岔显示较长的闪烁，则表示挤岔。
1.2地铁道岔中道岔故障操作指引
列车运行过程中如出现道岔硬件故障，会影响列车正常的载客运营，需要第一时间启动信号系统故障应急预案，并立即组织开展相应的抢修工作，相关的工作人员需要对现场的故障进行及时的检查、确认，对故障位置运行的列车进行行车组织调度，及时调整列车运行交路。道岔软件出现故障时，行车调度员或行车调度授权行车值班员，对故障道岔进行2次电操作，如果故障仍未恢复，则需按道岔发生硬件故障进行处置。
2.地铁道岔故障行车组织原则
在对故障道岔进行处置过程中，需要遵循一定处置原则，从而促进故障的解决，减少对地铁载客运营造成的影响，如图1：
在对道岔故障进行抢修处置的过程中， 首先要对工作人员的安全进行保证，次之再提升相应的效率。在对相关的道岔进行应急处理时，需要将工作人员的人身安全放在首位，保证整个应急处置过程中的安全性，有效对因设备故障导致的次生事故进行有效的避免。同时，在对故障道岔进行应急处置过程中，OCC需划定抢修作业范围及抢修人员进入现场的路徑，严禁抢修人员超范围作业，避免抢修人员对其他交路正常运行列车造成影响。
同时，对于列车折返不需要经过的故障道岔，OCC应遵循“先通后复”原则，短时间内暂时不对故障进行抢修处置，而组织列车采用变更折返交路的方式，有效降低道岔故障对列车运营产生的影响，OCC行车调度员可采用临时加开、改开、小交路、站前折返、扣停、抽线、退出服务等多种方式，比照列车运行图进行行车组织调整，避免造成全线列车大面积晚点。当折返作业或运行交路必须经过故障道岔时，OCC行车调度员可针对故障位置、区段启用电话闭塞法或区段行车法，组织车站工作人员人工钩锁故障道岔、办理进路，同时信号抢修人员利用行车间隔及时处置，以尽快恢复正常运行秩序。
3.地铁道岔故障行车举措探究
在具体地铁行车组织运行过程中，如果道岔发生相应的故障，调度员需掌握故障类型进而有针对性的把握行车组织调整的原则，结合具体现场情况，对突发事件（故障）启动相关应急预案进行及时处理，降低、减少对地铁正常运营的影响。
3.1增加备用车道
如果车辆段、停车场连接正线的线路位置上发生道岔故障，对故障点加强重视并不是主要的措施。对于车辆段、停车场，通常会设置两条接、发车线路与正线连接，因此可以对备用的车道进行相应的利用，对列车的出车进行有效的满足。同时，对相应的折返情况，在进行行车调整的过程中，对距离较近的线路进行有效的应用，对相应的安全隐患进行有效的避免，从而对地铁的安全运行进行有效的保证。
3.2增加其他措施
对故障点进行避开后，还需要相应的其他措施。对后续列车，车辆段、停车场需要根据OCC行车组织需要，提前按调度命令组织进行发车作业，在对具体的发车时间保证的同时，最大限度保证车站的正常运营服务。如果故障的范围较大，就需要信号抢修人员对故障应急处置的时间进行有效的缩短，减少乘客在车站内等待的时间，维持客运服务秩序。此外，正线其他位置载客运营的列车也要进行有效管理，如站台扣停、增加开门时间等措施，最大限度保证列车比照运行图运行。
道岔故障处置，是地铁突发事件中较为典型的设备故障，在这一特殊阶段，调度员、抢修人员要结合故障处置的不同阶段级现场实际情况，进行相应的分析、处置，并采取有效的行车组织调整手段，维持运营载客服务工作，当行车组织调整错误、交路调整不合理、抢修安排不得当，就会因单一的道岔故障，导致整个线路列车大面积晚点、列车排队、行车中断时间过长、甚至发生人身伤害等次生事故。
如果道岔故障发生在终点站的站后折返线为，则需要调度员、抢修人员，严格按照应急预案及现场处置方案的要求进行响应、处置。此种故障通常影响较大，会造成列车在终点站后无法进行折返作业，进而会影响整体的地铁运行。因此，调度员要结合现场情况，需要充分利用行车间隔进行有效现场调度、抢修，及时采取变更折返交路、退出服务、车辆段/停车场加开列车的方式，对对车辆进行合理的分配，从而促进车辆的正常运行， 降低因故障产生的影响。相关的工作人员在对问题进行具体的解决过程中，需要首先对故障的类型进行有效的分析，从而促进具体的抢修以及对故障的处理。
4.总结
综上所述，通过对地铁道岔故障的相关内容可以看出，在不同位置出现故障后，调度员、抢修人员需要做出及时的反应，从而在一定程度上降低或者避免对地铁列车正常的运行。对于其中存在的问题，仍然需要加强相应的研究，从而更好的促进对相应故障的解决，保证正常的地铁运行。
参考文献：
[1]郑晓民.广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织[J].城市轨道交通研究，2016，19（8）：78-82.
[2]马因姻.基于地铁道岔故障的行车组织相关论述[J].数码设计（上），2018，（11）：100.
常州市轨道交通发展有限公司运营分公司 江苏常州 213000