【摘 要】
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为降低规模化电动汽车接入电网造成的影响,实现车辆有序充电及调度,经图论理论及电动汽车行驶和充电站参数构建“车-路-网”模型,在考虑用户综合成本的基础上,综合充电设施服务率因素,建立一阶段电动汽车充电引导模型,以充电站负荷方差最小为目标建立两阶段的车辆调度模型.结果表明,引导后充电站设施服务率分布于113％ ～190％,较引导前分布区间40％ ～440％有很大提升,调度后充电站负荷方差下降了9.06％ ～13.01％,减小了对配电网的影响.该引导调度策略能够有效平衡用户及充电站二者之间的需求,且能有效平抑负
【机 构】
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黑龙江科技大学 电气与控制工程学院,哈尔滨150022
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为降低规模化电动汽车接入电网造成的影响,实现车辆有序充电及调度,经图论理论及电动汽车行驶和充电站参数构建“车-路-网”模型,在考虑用户综合成本的基础上,综合充电设施服务率因素,建立一阶段电动汽车充电引导模型,以充电站负荷方差最小为目标建立两阶段的车辆调度模型.结果表明,引导后充电站设施服务率分布于113％ ～190％,较引导前分布区间40％ ～440％有很大提升,调度后充电站负荷方差下降了9.06％ ～13.01％,减小了对配电网的影响.该引导调度策略能够有效平衡用户及充电站二者之间的需求,且能有效平抑负荷波动.
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