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[摘 要]随着城市交通的发展，城市道路的交通安全成为一个日趋严峻的问题，建立城市道路交通安全评价体系有着十分重要的意义。本文从宏观和微观上分析了影响城市道路交通安全的因素，针对现有道路交通安全评价指标中存在的因素单一、指标量化难等问题，合理选取评价指标，构建道路交通安全评价指标体系。然后基于此评价体系利用模糊算法建立了城市交通状况的评价模型，对城市道路交通安全水平进行综合评价。
[关键词]城市道路，交通安全，影响因素，指标体系，模糊评价
中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）45-0075-02
1.引言
随着城市化不断推进，我国许多城市开始建设大量的交通基础设施以解决城市道路频繁出现的交通拥挤状况，机动车的数量也随之不断增加。每年全球由于道路交通安全事故损失高达数千亿元，制约了城市的可持续发展。因此城市交通道路安全研究刻不容缓。
城市道路交通系统是由人、车辆、道路三个相互关联的要素构成的动态发展系统[1]，其中人包括车辆内部驾驶员和道路上的行人，车辆包括客车、货机动车等，道路包括公路城市道路及其相关设施[2]。系统中任何因素的不协调，都可能导致系统失去平衡，从而增加交通事故发生的概率。道路交通安全评价是解决交通安全问题的前提，科学合理的道路交通安全评价体系，需综合考虑交通安全的诸多影响因素，通过评价找出道路交通系统中存在的问题，并采取具有针对性的改善措施，达到减少交通事故、改善交通安全的目的。
现阶段道路交通安全改善提倡事故预防，即在道路运营前，针对设计资料进行安全评价，在设计过程中就将潜在的危险路段进行识别，从线形、交通工程等多方面进行系统改善，这对今后道路运营的安全水平提升有很大作用[3]。目前我国交通事故统计指标体系中存在统计指标数据遗漏、统计指标口径不一致、道路交通事故严重程度界定及量化不清晰等问题，使这些评价指标在使用时存在一定的局限性，不能全面反映道路交通安全的各个影响因素。因此，有必要综合考虑道路安全的各影响因素，构建统一的道路交通安全评价指标体系和评价模型[4]，这对全面、科学地衡量和评价道路交通安全水平、鉴别事故多发地点具有重要意义。
2. 城市道路交通安全影响因素分析
2.1宏观因素分析
（1）经济发展程度是一项重要因素，随着城市经济的快速发展，城市道路里程不断增长，机动车保有量急剧增加。城市经济的发展促进各地区之间、人与人之间的交流与合作，导致人员与物资间的流动增加，交通需求激增，交通供需矛盾加大，从而导致交通事故的发生。（2）人口与教育、文化等因素也很重要，我国正处在城市化快速发展时期，流动人口在城市中占很大比重，相应交通需求会增加，那么交通事故也会增加，其中影响因素很多，比如流动人口对城市交通安全法规不熟悉，流动人口的交通素质较低等。如果流动人口教育水平越高，那么交通事故率就会减少，城市安全水平就会提高。（3）法律因素也不可忽视，交通事故法规的目的是防止在道路上出现危险与障碍，以图交通的安全与畅通。说交通法规的完善对于交通安全具有重要的影响，它是促进交通安全进步的重要力量源泉。（4）道路等级因素同等重要，城市道路分级混乱、功能淆清的现状也是造成交义口危险性较高的原因之一。目前，国内城市道路的功能划分淆清，甚至功能倒置，由于主干道、次干道两侧的土地开发利用强度过高（集中了大量的大型商场、服务设施等），使得主干道、次干道上横向交通需求越来越大，出现事故的次数也随之增加。
2.2微观因素分析
（1）人是对交通安全影响最大的因素，分为驾驶者、骑自行车者和行人，在交通运行过程中人的各种行为受环境、心理素质、生理条件等影响大，造成车辆驾驶员操作失误、行人违反交通法规等不同情况，在城市交通事故中， 多数是人为原因造成，因此人是贯穿在其中的重要因素。（2）车辆也是影响交通安全的关键因素，机动车对交通安全的影响是最直接的，交通安全问题时随着汽车的诞生而出现的。影响机动车安全性能的因素主要有转向系统、制动系统、行驶系统和电气系统[5]，比如机动车的转向系统是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，对交通安全的影响最大。转向系统的零部件若有异常现象发生，便有可能使车辆不能保持在正常车道内行驶，或者造成翻车事故。（3）道路因素主要包括道路的几何线形、路面状况、道路横断面设置以及交叉口设计等。线形设计对道路的行驶安全起重要的决定作用，线形设计要求直接、连续、均衡，并与沿线的地形、地物相适应，与周围环境相协调。合理的道路横断面设置能够有效地分离机动车、非机动车和行人，减少机动车与非机动车、机动车和行人间的交通冲突，避免交通事故的发生。交叉口作为城市道路的重要组成部分，更容易受到车流、人流、交通环境的影响，中国城市中的交通事故大约有30%发生在交叉口。（4）交通环境包括交通条件、气候条件、管理条件等在内的各种条件。交通环境指的是道路的交通安全设施和道路交通流状态。良好的交通安全设施对保障行车安全、减轻事故严重程度具有重要作用。恶劣的天气状况很容易引发交通事故。交通管理主要包括交通法规、路面警力配备、事故救援体系等。
3.构建城市道路交通安全评价指标体系.
道路交通系统是一个多因素互相作用的复杂系统，我们要对道路交通安全进行评价时，首先得对这些作用于道路交通系统的多个因素进行分析，筛选出能够全面地反映城市道路交通安全的评价指标，建立起系统的城市道路交通安全评价指标体系[6]，来为对城市道路交通安全评价奠定基础。
通过前文各影响因素的分析，在现有研究方法的基础上，采用四级指标建立城市道路交通安全评价体系，整个评价体系由四个层次组成[7]，包括目标层，即城市道路安全水平，第二层为宏观和微观因素的影响，第三层为宏观和微观中具体因素的影響，第四层为具体的评估指标，是对人、车、路、环境这四个因素的细化，因此本文构建的城市道路安全评价指标体系如下图所示。 4. 城市道路交通安全评价模型研究
在道路安全评价中，人们给出的评价通常很模糊，比如很安全、不安全、比较安全等比较模糊的语言，由于交通安全状况的优劣是相对于标准值而言的，安全与否只是一个相对概念，很难对道路交通系统是安全的或不安全的做出明确的结论[8]，因此城市道路交通安全与否可以作为一个模糊问题来处理，采用模糊数学建立城市道路安全水平评价模型是可行的。具体的模型如下：
5. 结语
本文比较系统全面的对影响交通安全的各因素进行了分析，尤其是从宏观和微观两方面分析，建立了4层指标体系。在此基础上结合模糊分析法，充分利用了该方法的优势，建立新的交通安全评价模型，最后求出的综合评判值全面考虑了某地区交通状况各个方面的影响作用。该评价模型不仅能客观地反映各地区的
道路安全水平状况，也能够反映出各地区间的差异，具有横向，纵向的可比性，是一个较为理想的交通安全水平综合评价模型。
另外，在本文对交通安全的影响因素分析的基础上，通过所得的评价指标体系，可以应用一定的数学方法建立预测模型，对于交通系统的规划发展有指导意义。
参考文献
[1]李锦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].西安：陕西师范大学，2013.
[2]Miller F P，Vandome A F，Mcbrewster J，et al.Uniform Traffic Control Devices[J].Australian Standard，2010（12）：80-90
[3]李润清，游克思，孙璐，顾文钧.道路安全评价在六武高速公路中的应用方法[J].公路交通科技（应用技术版），2010，70（2）：29-32.
[4]程巧梦，张广泰，王立晓.基于AHP的城市道路交通安全评价指标体系[J].交通科技与经济，2014，16（05）：1-4+30.
[5]严海，杨天军，关宏志.城市道路交通安全管理决策支持系统[J].长安大学学报（自然科学版），2008，28（2）：84-88.
[6]孙璐，游克思.城市道路交通安全评价研究综述[J].华东公路，2015（01）：3-6.
[7]倪艳明，董泽文.面向城市交通的安全评价系统设计与实例验证田[J].中国水运，2016，16（8）：91-93.
[8]杨伦标，高英仪.模糊数学原理及应用[M].廣州：华南理工大学出版社，2001.
[关键词]城市道路，交通安全，影响因素，指标体系，模糊评价
中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）45-0075-02
1.引言
随着城市化不断推进，我国许多城市开始建设大量的交通基础设施以解决城市道路频繁出现的交通拥挤状况，机动车的数量也随之不断增加。每年全球由于道路交通安全事故损失高达数千亿元，制约了城市的可持续发展。因此城市交通道路安全研究刻不容缓。
城市道路交通系统是由人、车辆、道路三个相互关联的要素构成的动态发展系统[1]，其中人包括车辆内部驾驶员和道路上的行人，车辆包括客车、货机动车等，道路包括公路城市道路及其相关设施[2]。系统中任何因素的不协调，都可能导致系统失去平衡，从而增加交通事故发生的概率。道路交通安全评价是解决交通安全问题的前提，科学合理的道路交通安全评价体系，需综合考虑交通安全的诸多影响因素，通过评价找出道路交通系统中存在的问题，并采取具有针对性的改善措施，达到减少交通事故、改善交通安全的目的。
现阶段道路交通安全改善提倡事故预防，即在道路运营前，针对设计资料进行安全评价，在设计过程中就将潜在的危险路段进行识别，从线形、交通工程等多方面进行系统改善，这对今后道路运营的安全水平提升有很大作用[3]。目前我国交通事故统计指标体系中存在统计指标数据遗漏、统计指标口径不一致、道路交通事故严重程度界定及量化不清晰等问题，使这些评价指标在使用时存在一定的局限性，不能全面反映道路交通安全的各个影响因素。因此，有必要综合考虑道路安全的各影响因素，构建统一的道路交通安全评价指标体系和评价模型[4]，这对全面、科学地衡量和评价道路交通安全水平、鉴别事故多发地点具有重要意义。
2. 城市道路交通安全影响因素分析
2.1宏观因素分析
（1）经济发展程度是一项重要因素，随着城市经济的快速发展，城市道路里程不断增长，机动车保有量急剧增加。城市经济的发展促进各地区之间、人与人之间的交流与合作，导致人员与物资间的流动增加，交通需求激增，交通供需矛盾加大，从而导致交通事故的发生。（2）人口与教育、文化等因素也很重要，我国正处在城市化快速发展时期，流动人口在城市中占很大比重，相应交通需求会增加，那么交通事故也会增加，其中影响因素很多，比如流动人口对城市交通安全法规不熟悉，流动人口的交通素质较低等。如果流动人口教育水平越高，那么交通事故率就会减少，城市安全水平就会提高。（3）法律因素也不可忽视，交通事故法规的目的是防止在道路上出现危险与障碍，以图交通的安全与畅通。说交通法规的完善对于交通安全具有重要的影响，它是促进交通安全进步的重要力量源泉。（4）道路等级因素同等重要，城市道路分级混乱、功能淆清的现状也是造成交义口危险性较高的原因之一。目前，国内城市道路的功能划分淆清，甚至功能倒置，由于主干道、次干道两侧的土地开发利用强度过高（集中了大量的大型商场、服务设施等），使得主干道、次干道上横向交通需求越来越大，出现事故的次数也随之增加。
2.2微观因素分析
（1）人是对交通安全影响最大的因素，分为驾驶者、骑自行车者和行人，在交通运行过程中人的各种行为受环境、心理素质、生理条件等影响大，造成车辆驾驶员操作失误、行人违反交通法规等不同情况，在城市交通事故中， 多数是人为原因造成，因此人是贯穿在其中的重要因素。（2）车辆也是影响交通安全的关键因素，机动车对交通安全的影响是最直接的，交通安全问题时随着汽车的诞生而出现的。影响机动车安全性能的因素主要有转向系统、制动系统、行驶系统和电气系统[5]，比如机动车的转向系统是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，对交通安全的影响最大。转向系统的零部件若有异常现象发生，便有可能使车辆不能保持在正常车道内行驶，或者造成翻车事故。（3）道路因素主要包括道路的几何线形、路面状况、道路横断面设置以及交叉口设计等。线形设计对道路的行驶安全起重要的决定作用，线形设计要求直接、连续、均衡，并与沿线的地形、地物相适应，与周围环境相协调。合理的道路横断面设置能够有效地分离机动车、非机动车和行人，减少机动车与非机动车、机动车和行人间的交通冲突，避免交通事故的发生。交叉口作为城市道路的重要组成部分，更容易受到车流、人流、交通环境的影响，中国城市中的交通事故大约有30%发生在交叉口。（4）交通环境包括交通条件、气候条件、管理条件等在内的各种条件。交通环境指的是道路的交通安全设施和道路交通流状态。良好的交通安全设施对保障行车安全、减轻事故严重程度具有重要作用。恶劣的天气状况很容易引发交通事故。交通管理主要包括交通法规、路面警力配备、事故救援体系等。
3.构建城市道路交通安全评价指标体系.
道路交通系统是一个多因素互相作用的复杂系统，我们要对道路交通安全进行评价时，首先得对这些作用于道路交通系统的多个因素进行分析，筛选出能够全面地反映城市道路交通安全的评价指标，建立起系统的城市道路交通安全评价指标体系[6]，来为对城市道路交通安全评价奠定基础。
通过前文各影响因素的分析，在现有研究方法的基础上，采用四级指标建立城市道路交通安全评价体系，整个评价体系由四个层次组成[7]，包括目标层，即城市道路安全水平，第二层为宏观和微观因素的影响，第三层为宏观和微观中具体因素的影響，第四层为具体的评估指标，是对人、车、路、环境这四个因素的细化，因此本文构建的城市道路安全评价指标体系如下图所示。 4. 城市道路交通安全评价模型研究
在道路安全评价中，人们给出的评价通常很模糊，比如很安全、不安全、比较安全等比较模糊的语言，由于交通安全状况的优劣是相对于标准值而言的，安全与否只是一个相对概念，很难对道路交通系统是安全的或不安全的做出明确的结论[8]，因此城市道路交通安全与否可以作为一个模糊问题来处理，采用模糊数学建立城市道路安全水平评价模型是可行的。具体的模型如下：
5. 结语
本文比较系统全面的对影响交通安全的各因素进行了分析，尤其是从宏观和微观两方面分析，建立了4层指标体系。在此基础上结合模糊分析法，充分利用了该方法的优势，建立新的交通安全评价模型，最后求出的综合评判值全面考虑了某地区交通状况各个方面的影响作用。该评价模型不仅能客观地反映各地区的
道路安全水平状况，也能够反映出各地区间的差异，具有横向，纵向的可比性，是一个较为理想的交通安全水平综合评价模型。
另外，在本文对交通安全的影响因素分析的基础上，通过所得的评价指标体系，可以应用一定的数学方法建立预测模型，对于交通系统的规划发展有指导意义。
参考文献
[1]李锦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].西安：陕西师范大学，2013.
[2]Miller F P，Vandome A F，Mcbrewster J，et al.Uniform Traffic Control Devices[J].Australian Standard，2010（12）：80-90
[3]李润清，游克思，孙璐，顾文钧.道路安全评价在六武高速公路中的应用方法[J].公路交通科技（应用技术版），2010，70（2）：29-32.
[4]程巧梦，张广泰，王立晓.基于AHP的城市道路交通安全评价指标体系[J].交通科技与经济，2014，16（05）：1-4+30.
[5]严海，杨天军，关宏志.城市道路交通安全管理决策支持系统[J].长安大学学报（自然科学版），2008，28（2）：84-88.
[6]孙璐，游克思.城市道路交通安全评价研究综述[J].华东公路，2015（01）：3-6.
[7]倪艳明，董泽文.面向城市交通的安全评价系统设计与实例验证田[J].中国水运，2016，16（8）：91-93.
[8]杨伦标，高英仪.模糊数学原理及应用[M].廣州：华南理工大学出版社，2001.