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1 概述
清溪水电站位于贵州省绥阳县青杠塘镇境内,是芙蓉江左岸一级支流清溪河干流梯级规划的第三级电站,清溪河发源于桐梓县火烧岗,全长82km,河道天然总落差730m,平均坡降8.9‰,全流域面积1503km2,多年平均流量27.8m3/s。电站是一座具有不完全年调节性能中型水库,坝后式水电站,水库总库容9780万m3,装机2×14MW,主要建筑物有碾压混凝土双曲拱坝(坝高80.5m)、坝顶溢洪道、发电引水隧洞、发电厂房等,临时建筑物有导流隧洞、施工围堰、场内公路、施工临时用房等。
导流洞进口位于大坝左岸上游约100m处,洞身设计断面为7×7.9m(宽×高)的“城门洞”型,在开挖后由于地质条件较好,仅对与闸室相连的进口段15m进行了砼衬砌。进口闸室段设置一中墩将闸室段分为2孔封堵门,单孔尺寸为3.5×9.1m(宽×高),每孔内在上、下游方向布置二道门槽,槽内采用4×15根4×0.35×0.6m(长×宽×高)砼预制叠梁封堵,单根叠梁重约2.1T,上、下游叠梁间距为1m采用现浇砼封堵,现浇砼量约90m3(包括闸墩顶部覆盖层)。
根据设计单位提供的资料显示,从导流洞闸室段底板高程EL550到闸墩顶部高程EL559.1的库容为130万m3,按河流11月份P=20%的月平均流量21.2m3/s作为封堵的设计流量,在下闸后约17个小时水位将蓄至闸墩顶部高程EL559.1。
2 下闸方案简述
2.1 设备和材料运输
用于下闸的设备及材料如何运至导流洞进口是决策最终下闸方案的关键。由于大坝砼施工后至导流洞上游的交通被阻断,而施工区内拌和系统、场内交通均集中在大坝右岸,能下至大坝基坑及导流洞进口仅在右岸大坝上游有一条人行通道可通行,因此,必须根据施工现场现有的条件,重新开辟运输通道。经过参建各方共同分析和讨论后,按以下方案实施:
1)将右岸原有通道自坝前回填和局部加宽接至导流洞进口,解决汽车和吊车的通道。该条道路原为导流洞施工期间自出口往进口的临时通道,后因坝肩开挖而中断,为此在下闸前提前施工方调派了1台60型挖机和1台5T自卸车进场,通过安装在大坝下游的塔机将两台设备起吊下放至坝前运渣回填。
2)8T汽车吊采用塔机吊至坝前自行开至导流洞进口。
3)叠梁间的封堵砼输送采用“两台砼输送泵加塔机辅助接力”的方式进行,主要流程如下:
拌和楼(EL631)溜槽至右岸EL620平台砼输送泵 泵送110m至溢洪道左孔交通桥塔机面下吊至左岸坝前EL559回填平台砼输送泵门槽内。(见导流洞下闸施工布置图)
导流洞下闸施工布置图
4)60根砼叠梁在大坝基坑开挖运输堆放在导流洞进口附近。
5)人员及小型物资(如棉絮、铁丝等)通过右岸上游人行道路途经上游围堰至导流洞进口。
2.2 下闸时机的选择
根据工程的实际进度情况,下闸时间安排在2009年3月31日,当日河道的流量约为12m3/s,与21.2m3/s的封堵设计流量相比较小了较多,这为下闸过程提供了更多的时间保障。
2.3 下闸工序
本工程下闸封堵原设计方案中考虑在砼排架上预埋吊耳,采用手動葫芦“拉、吊”下放叠梁,后结合工地现场的设备配置状况,改为采用8T汽车吊下放叠梁的方案,在此之前须将排架顶端的承重梁凿除。并经参建各方共同议定,根据现场实际情况,明确封堵顺序按“先左孔后右孔”的方式进行(具体先封堵哪一孔可根据各工程的实际情况确定)。具体下闸步骤如下:
清溪水电站位于贵州省绥阳县青杠塘镇境内,是芙蓉江左岸一级支流清溪河干流梯级规划的第三级电站,清溪河发源于桐梓县火烧岗,全长82km,河道天然总落差730m,平均坡降8.9‰,全流域面积1503km2,多年平均流量27.8m3/s。电站是一座具有不完全年调节性能中型水库,坝后式水电站,水库总库容9780万m3,装机2×14MW,主要建筑物有碾压混凝土双曲拱坝(坝高80.5m)、坝顶溢洪道、发电引水隧洞、发电厂房等,临时建筑物有导流隧洞、施工围堰、场内公路、施工临时用房等。
导流洞进口位于大坝左岸上游约100m处,洞身设计断面为7×7.9m(宽×高)的“城门洞”型,在开挖后由于地质条件较好,仅对与闸室相连的进口段15m进行了砼衬砌。进口闸室段设置一中墩将闸室段分为2孔封堵门,单孔尺寸为3.5×9.1m(宽×高),每孔内在上、下游方向布置二道门槽,槽内采用4×15根4×0.35×0.6m(长×宽×高)砼预制叠梁封堵,单根叠梁重约2.1T,上、下游叠梁间距为1m采用现浇砼封堵,现浇砼量约90m3(包括闸墩顶部覆盖层)。
根据设计单位提供的资料显示,从导流洞闸室段底板高程EL550到闸墩顶部高程EL559.1的库容为130万m3,按河流11月份P=20%的月平均流量21.2m3/s作为封堵的设计流量,在下闸后约17个小时水位将蓄至闸墩顶部高程EL559.1。
2 下闸方案简述
2.1 设备和材料运输
用于下闸的设备及材料如何运至导流洞进口是决策最终下闸方案的关键。由于大坝砼施工后至导流洞上游的交通被阻断,而施工区内拌和系统、场内交通均集中在大坝右岸,能下至大坝基坑及导流洞进口仅在右岸大坝上游有一条人行通道可通行,因此,必须根据施工现场现有的条件,重新开辟运输通道。经过参建各方共同分析和讨论后,按以下方案实施:
1)将右岸原有通道自坝前回填和局部加宽接至导流洞进口,解决汽车和吊车的通道。该条道路原为导流洞施工期间自出口往进口的临时通道,后因坝肩开挖而中断,为此在下闸前提前施工方调派了1台60型挖机和1台5T自卸车进场,通过安装在大坝下游的塔机将两台设备起吊下放至坝前运渣回填。
2)8T汽车吊采用塔机吊至坝前自行开至导流洞进口。
3)叠梁间的封堵砼输送采用“两台砼输送泵加塔机辅助接力”的方式进行,主要流程如下:
拌和楼(EL631)溜槽至右岸EL620平台砼输送泵 泵送110m至溢洪道左孔交通桥塔机面下吊至左岸坝前EL559回填平台砼输送泵门槽内。(见导流洞下闸施工布置图)
导流洞下闸施工布置图
4)60根砼叠梁在大坝基坑开挖运输堆放在导流洞进口附近。
5)人员及小型物资(如棉絮、铁丝等)通过右岸上游人行道路途经上游围堰至导流洞进口。
2.2 下闸时机的选择
根据工程的实际进度情况,下闸时间安排在2009年3月31日,当日河道的流量约为12m3/s,与21.2m3/s的封堵设计流量相比较小了较多,这为下闸过程提供了更多的时间保障。
2.3 下闸工序
本工程下闸封堵原设计方案中考虑在砼排架上预埋吊耳,采用手動葫芦“拉、吊”下放叠梁,后结合工地现场的设备配置状况,改为采用8T汽车吊下放叠梁的方案,在此之前须将排架顶端的承重梁凿除。并经参建各方共同议定,根据现场实际情况,明确封堵顺序按“先左孔后右孔”的方式进行(具体先封堵哪一孔可根据各工程的实际情况确定)。具体下闸步骤如下: