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摘 要： 压浆处治技术是一种修复措施，它可以保证板底均匀支撑，使得板底基层密实，避免板块脱空，确保砼路面受力。公路路基路面使用压浆技术，可改善基层稳定性，增加路基强度及延长路面使用性。为此，本文结合具体工程案例，对公路路基路面压浆概况、施工工艺及质量控制进行了分析与探究。
关键词： 公路工程；路基路面；压浆施工
某公路合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面产生沉陷及0.7到1cm宽度的纵向裂缝。通过一定时间观测，为稳定路基及确保公路能够正常通行，选取深层压浆方式进行有效解决。按照1.5x1.5m间距梅花型对路面裂缝、沉陷区域进行布孔作业，钻孔机械为取芯机，随后选取洛阳铲进行人工挖孔施工，按照路基填土高度挖空实施深层压浆作业，2m、4m、6m为分层深度。
一、压浆法的概况
压浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀的注入填料层中，借用注浆设备施加压力，通过钻孔输送到受注层段中的一种施工技术。其实质是使浆液在受注层中渗透、扩散、充填和挤密等方式，渗透驱走楼板松散颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后（5～8min），浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而达到加固受注层和抗渗防水的目的。可用于注浆的材料有很多，根据注浆的目的和受注体的条件来选择。
一般说来，注浆材料通常分为粒状浆材和化学浆材两大类，然后在按浆材的特点、物化性能进一步分为稳定的粒状浆材、 不稳定的粒状浆材、无机化学浆材和有机化学浆材。两种不同种类的浆材，其性能和使用范围也有差异。
结合现场实际情况因此选择化学浆材料，化学浆呈溶液状态，可注性好，只要能注水的细小裂隙或孔隙，化学浆材一般都可注入，主要用于防渗、堵漏加固工程，其价格较贵，施工困难。
二、公路路基路面压浆施工工艺
1、放样布孔
孔位编号在压浆施工前进行，根据编号实施作业，要求其与施工规定相符。按照图纸具体情况，在现场实施测量定位，如孔位位置、根数等。根据1.5x1.5m间距梅花型在施工封闭区实施布孔作业。
2、钻孔
根据施工现场具体情况，路面钻孔可选用的机械为凿岩机、取芯机，选取洛阳铲螺旋钻孔进行路基土成孔作业，开挖孔深需到路基下方，确保其符合施工规定，才能进行压浆施工。
3、拌制水泥浆
在压浆施工中水泥浆配合比设计极为重要，要求水泥浆必须与良好和易性、小渗水性、一定膨胀性等需求相符。要求在0.5到1.0之间控制浆体水灰比，根据工程施工需求，该工程以0.7为主。如浆液流动性不足将无法满足加固路基的要求。如水量过大，则会严重影响路基土稳定性。在6%以下控制浆体泌水率，经3小时拌和后，其泌水率控制在2%以下，24小时内浆体则会把泌水吸收干净。14到18秒为浆体流动度控制范围，30分钟拌和后，需在50秒以下控制浆体流动度。经相关试验，可将一定量的膨胀剂添加到浆体内部，且在5%以下控制其膨胀率。为达到浆液结石后收缩空隙大幅度降低，可将混凝土膨胀剂5%掺加到搅拌过程中，且按照试验配合比进行浆液合理配置。在3小时以上控制初凝时间。要求搅拌浆体、压浆过程中必须在25摄氏度以上控制浆体温度。
4、注浆
在孔内打入灌浆栓塞，且由沥青复合层穿过进行锚固。在栓塞上套好软管出料口及做好固定工作，如出现漏浆、暴孔等问题，其主要原因为连接、密封工作不到位。確保锚固施工符合施工规定后，可将栓塞泵开启，运行正常的情况下，将灌浆泵开启，且将搅拌机底部出料开关一起开启，不间断地将灰浆送到泵内，当出现板抬升、迅速提升灰浆流动线路中的压力等情况时，泵送工作可停止。缓慢、均匀地进行注浆液加压，在2.5到3mpa范围内控制压力，当达到该范围时，需保持2到3分钟稳压状态，在板底确保浆液流动、渗透更为充分的情况下，才能将卸荷开关开启，只有这样才能确保挤密效果符合施工规定，随后将压力慢慢降至0。按照以往施工经验分析，在1到3mpa之间控制压浆压力，但必须在2到3mpa之间控制唧泥、裂缝板压力。
如纵横缝隙出现冒浆问题，需连续灌浆5到10秒随后停止作业。如积水问题存有缝隙内，在浆液压力作用下积水往往会由缝隙冒出，这种情况下，压浆作业不得停止，只有在冒出浆液5到10秒后才能停止施工。完成压浆作业后，搅拌桶需通过清水进行彻底清洗，此时液压泵不可停止工作，由高压管内通过管道、压浆泵将水排出，清理干净所有部件，避免浆液残留。
5、封口
完成压浆作业后需将灌浆栓塞及时去除，且将木塞立即插上，为此为灰浆充分凝固提供充足的时间。当减少孔内浆液时，需由缝隙位置取浆液将路面填平。在压力无法恢复的情况下，为保证不会由孔内将灰浆挤出，可拔出木塞，且通过快凝水泥砂浆将孔口永久性封闭，且做好抹平工作。在路面如存有灰浆需做好清理工作，防止路面缝隙内有灰浆流入，避免对路面造成污染，进而对沥青混凝土粘结性能造成极大的影响。
6、养护
压浆完后，必须对压浆路段的压浆板块进行养护，标准养护7 d，必须封闭交通进行养护，否则灰浆未终凝，压浆柱达不到强度（其抗压强度达到5 MPa以上），从而导致压浆失败。通过长期的实践，对砼板进行压浆，使砼板的板底承载力得到了充分的提高，并延长了砼路面的使用寿命。
三、公路路基路面压浆施工质量控制
1、详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。
2、灰浆试块定期制作，可为抗压强度试验提供便利。且按照相应顺序实施压浆工作，通常情况下，其顺序为横缝2侧孔—其余孔，按照该顺序不断向前推移。压浆过程中，需严格掌握所有孔位压力、时间，如压力不符合施工规定，则稳定时间将严重影响到压浆结果。可一次完成相同孔道压浆作业，中间不能出现暂停问题，如机械出现故障，无法一次完成，需及时选取压力水做好清理工作，且采取相应措施进行有效处理。一般可同一时间完成互相串通孔道。通过出浆口进行试件制作水泥浆的提取。在拌浆机内水泥将温度必须控制在25摄氏度以下，气温高的时候可选取降水温、减水剂添加的降温方式，且在早晚时间进行压浆作业。
3、如冒漿问题出现在缝、边缘位置，压力与规定值不符的情况下，沿板缝自由冒出浆液，且浆液凝固后，再进行钻孔压浆作业，直至其压力与规定值相符。如冒浆问题出现于相近板缝隙、硬路肩缝，则灌浆作业必须停止。在基层顶升环节，相比正常路面，如路面顶升多出1到2mm，则灌浆作业需停止，这种情况下，伴随灌浆压力消除，因重力作用，板块将出现1到2mm下沉现象，此时可与路面保持一致。
四、结束语
综上所述，随着社会经济发展速度的不断提升，对公路工程建设提出了新要求，要求进一步提升基础工程建设力度。压浆技术作为公路路基路面施工的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视压浆技术的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，推动交通经济的高速发展，为国民经济增长提供一份力量。■
参考文献
[1] 吴彬. 高速公路桥梁工程压浆技术的应用与技术优势解读[J]. 建设科技. 2016（04）.
[2] 周堂谋. 大循环智能压浆工艺在来马高速公路上的运用[J]. 企业科技与发展. 2015（06）.
[3] 徐昊.刘祚秋.密布弹簧单元支承模型的水泥混凝土路面板脱空分析[J].现代交通技术.2011，8（6）.
[4] 刘禹.高等级水泥混凝土路面灌浆技术分析与应用[J].交通标准化，2012（9）.
[5] 惠超锋.浅谈高等级公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工[J].城市建设理论研究（电子版），2011（21）.
关键词： 公路工程；路基路面；压浆施工
某公路合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面产生沉陷及0.7到1cm宽度的纵向裂缝。通过一定时间观测，为稳定路基及确保公路能够正常通行，选取深层压浆方式进行有效解决。按照1.5x1.5m间距梅花型对路面裂缝、沉陷区域进行布孔作业，钻孔机械为取芯机，随后选取洛阳铲进行人工挖孔施工，按照路基填土高度挖空实施深层压浆作业，2m、4m、6m为分层深度。
一、压浆法的概况
压浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀的注入填料层中，借用注浆设备施加压力，通过钻孔输送到受注层段中的一种施工技术。其实质是使浆液在受注层中渗透、扩散、充填和挤密等方式，渗透驱走楼板松散颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后（5～8min），浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而达到加固受注层和抗渗防水的目的。可用于注浆的材料有很多，根据注浆的目的和受注体的条件来选择。
一般说来，注浆材料通常分为粒状浆材和化学浆材两大类，然后在按浆材的特点、物化性能进一步分为稳定的粒状浆材、 不稳定的粒状浆材、无机化学浆材和有机化学浆材。两种不同种类的浆材，其性能和使用范围也有差异。
结合现场实际情况因此选择化学浆材料，化学浆呈溶液状态，可注性好，只要能注水的细小裂隙或孔隙，化学浆材一般都可注入，主要用于防渗、堵漏加固工程，其价格较贵，施工困难。
二、公路路基路面压浆施工工艺
1、放样布孔
孔位编号在压浆施工前进行，根据编号实施作业，要求其与施工规定相符。按照图纸具体情况，在现场实施测量定位，如孔位位置、根数等。根据1.5x1.5m间距梅花型在施工封闭区实施布孔作业。
2、钻孔
根据施工现场具体情况，路面钻孔可选用的机械为凿岩机、取芯机，选取洛阳铲螺旋钻孔进行路基土成孔作业，开挖孔深需到路基下方，确保其符合施工规定，才能进行压浆施工。
3、拌制水泥浆
在压浆施工中水泥浆配合比设计极为重要，要求水泥浆必须与良好和易性、小渗水性、一定膨胀性等需求相符。要求在0.5到1.0之间控制浆体水灰比，根据工程施工需求，该工程以0.7为主。如浆液流动性不足将无法满足加固路基的要求。如水量过大，则会严重影响路基土稳定性。在6%以下控制浆体泌水率，经3小时拌和后，其泌水率控制在2%以下，24小时内浆体则会把泌水吸收干净。14到18秒为浆体流动度控制范围，30分钟拌和后，需在50秒以下控制浆体流动度。经相关试验，可将一定量的膨胀剂添加到浆体内部，且在5%以下控制其膨胀率。为达到浆液结石后收缩空隙大幅度降低，可将混凝土膨胀剂5%掺加到搅拌过程中，且按照试验配合比进行浆液合理配置。在3小时以上控制初凝时间。要求搅拌浆体、压浆过程中必须在25摄氏度以上控制浆体温度。
4、注浆
在孔内打入灌浆栓塞，且由沥青复合层穿过进行锚固。在栓塞上套好软管出料口及做好固定工作，如出现漏浆、暴孔等问题，其主要原因为连接、密封工作不到位。確保锚固施工符合施工规定后，可将栓塞泵开启，运行正常的情况下，将灌浆泵开启，且将搅拌机底部出料开关一起开启，不间断地将灰浆送到泵内，当出现板抬升、迅速提升灰浆流动线路中的压力等情况时，泵送工作可停止。缓慢、均匀地进行注浆液加压，在2.5到3mpa范围内控制压力，当达到该范围时，需保持2到3分钟稳压状态，在板底确保浆液流动、渗透更为充分的情况下，才能将卸荷开关开启，只有这样才能确保挤密效果符合施工规定，随后将压力慢慢降至0。按照以往施工经验分析，在1到3mpa之间控制压浆压力，但必须在2到3mpa之间控制唧泥、裂缝板压力。
如纵横缝隙出现冒浆问题，需连续灌浆5到10秒随后停止作业。如积水问题存有缝隙内，在浆液压力作用下积水往往会由缝隙冒出，这种情况下，压浆作业不得停止，只有在冒出浆液5到10秒后才能停止施工。完成压浆作业后，搅拌桶需通过清水进行彻底清洗，此时液压泵不可停止工作，由高压管内通过管道、压浆泵将水排出，清理干净所有部件，避免浆液残留。
5、封口
完成压浆作业后需将灌浆栓塞及时去除，且将木塞立即插上，为此为灰浆充分凝固提供充足的时间。当减少孔内浆液时，需由缝隙位置取浆液将路面填平。在压力无法恢复的情况下，为保证不会由孔内将灰浆挤出，可拔出木塞，且通过快凝水泥砂浆将孔口永久性封闭，且做好抹平工作。在路面如存有灰浆需做好清理工作，防止路面缝隙内有灰浆流入，避免对路面造成污染，进而对沥青混凝土粘结性能造成极大的影响。
6、养护
压浆完后，必须对压浆路段的压浆板块进行养护，标准养护7 d，必须封闭交通进行养护，否则灰浆未终凝，压浆柱达不到强度（其抗压强度达到5 MPa以上），从而导致压浆失败。通过长期的实践，对砼板进行压浆，使砼板的板底承载力得到了充分的提高，并延长了砼路面的使用寿命。
三、公路路基路面压浆施工质量控制
1、详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。
2、灰浆试块定期制作，可为抗压强度试验提供便利。且按照相应顺序实施压浆工作，通常情况下，其顺序为横缝2侧孔—其余孔，按照该顺序不断向前推移。压浆过程中，需严格掌握所有孔位压力、时间，如压力不符合施工规定，则稳定时间将严重影响到压浆结果。可一次完成相同孔道压浆作业，中间不能出现暂停问题，如机械出现故障，无法一次完成，需及时选取压力水做好清理工作，且采取相应措施进行有效处理。一般可同一时间完成互相串通孔道。通过出浆口进行试件制作水泥浆的提取。在拌浆机内水泥将温度必须控制在25摄氏度以下，气温高的时候可选取降水温、减水剂添加的降温方式，且在早晚时间进行压浆作业。
3、如冒漿问题出现在缝、边缘位置，压力与规定值不符的情况下，沿板缝自由冒出浆液，且浆液凝固后，再进行钻孔压浆作业，直至其压力与规定值相符。如冒浆问题出现于相近板缝隙、硬路肩缝，则灌浆作业必须停止。在基层顶升环节，相比正常路面，如路面顶升多出1到2mm，则灌浆作业需停止，这种情况下，伴随灌浆压力消除，因重力作用，板块将出现1到2mm下沉现象，此时可与路面保持一致。
四、结束语
综上所述，随着社会经济发展速度的不断提升，对公路工程建设提出了新要求，要求进一步提升基础工程建设力度。压浆技术作为公路路基路面施工的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视压浆技术的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，推动交通经济的高速发展，为国民经济增长提供一份力量。■
参考文献
[1] 吴彬. 高速公路桥梁工程压浆技术的应用与技术优势解读[J]. 建设科技. 2016（04）.
[2] 周堂谋. 大循环智能压浆工艺在来马高速公路上的运用[J]. 企业科技与发展. 2015（06）.
[3] 徐昊.刘祚秋.密布弹簧单元支承模型的水泥混凝土路面板脱空分析[J].现代交通技术.2011，8（6）.
[4] 刘禹.高等级水泥混凝土路面灌浆技术分析与应用[J].交通标准化，2012（9）.
[5] 惠超锋.浅谈高等级公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工[J].城市建设理论研究（电子版），2011（21）.