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目前，采用改进型化油器＋二次空气装置＋三元催化转化器已成为排量≤150mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施，但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率，同时对NOx也提出了严格的要求，造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求，难以形成三元催化转化器高效工作的空燃比窗口。如果摩托车原机制造精度不高、散差较大、初始排放较差，采用该方案达到欧Ⅲ排放是很困难的，特别是量产时的生产一致性将很难保证。