论文部分内容阅读
摘要：军用特种车的供电系统主要包括供电电源、车载电源管理系统和用电设备，而车载电源管理系统属于是专用设备供电系统的中枢所在。本文根据以往工作经验，对车载电源管理系统的发展进行总结，并从交流和直流电源变换、电源优先输入判断和无缝转接供电、蓄电池充放电智能检测和保护三方面，论述了军用特种车车载电源管理系统实际情况。
关键词：军用特种车;车载电源;管理系统
前言：
随着武器装备信息化建设的不断发展，军用车辆之中的车载电器设备类型越来越多，用电量也在持续提升，部分车辆附加设备总电量消耗已经达到了10kW。此时，仅凭车辆自身供电系统已经远远无法满足设备需求，尤其是在汽车启动过程中，底盘供电系统瞬间电压骤降，从而对车载电器设备使用产生影响。为此，专用设备供电系统设计显得尤为重要。
1.车载电源管理系统的发展
在早期车载电源管理过程中，其系统设计显得尤为简单，再加上相关技术条件限制，想要确保车辆安全可靠，专用设备供电系统和底盘供电系统之间需要间隔一段距离，而且车载电源管理系统也只能发挥出充电机和电源分配器作用。当专用蓄电池电能消耗殆尽之后，需要使用专用发电机对其进行充电，只有这样，才能让相关设备恢复到正常工作状态，影响了汽车行进间的工作状态，而且两个系统之中的多余电能也无法得到有效应用。所以说，只有将专用设备供电系统和底盘供电系统有效结合在一起，才能实现车辆之中全部用电器的正常、连续工作，确保其安全性。现阶段，车载电源管理系统已经在底盘供电系统之中得到了应用，但该系统只能向专用设备用电系统进行单向供电，并不是完整的结合。一旦底盘供电系统之中出现硅发损坏等情况，且蓄电池电能耗尽，便无法对专用设备供电系统之中的电能进行利用，野外作战能力便会受到影响，与此同时，汽车也不能随时的正常发动。
2.军用特种车车载电源管理系统实际情况
2.1交流和直流电源变换
在很多军用特种车车载电源设计过程中，涉及到市电、专用发电机以及汽车硅发，并加入了特殊的专用蓄电池。其中，市电和专用发电机设置的是交流电源，电源电压为220V，但系统对用电设备输入电压要求明确，需稳定的直流24V。因此，在整个车载电源管理系统设计过程中，配备了3个供电模块，在实现交流和直流转换之后，便可以直接向用电设备进行供电操作。除此之外，还会额外设置1个充电模块，主要是为了给专用蓄电池进行充电操作。当蓄电池充电工作完成之后，内部系统会自动向浮充状态改变，如果汽车硅发不工作，蓄电池便会自动向双向限流器导通，从而为底盘用电系统进行供电操作，实现了多余电能的充分利用。为了更好的完善车载电源管理系统，双向限流器的应用同样是一种良好手段，它可以在专用发电机不工作的情况下，向专用蓄电池或者是设备用电系统进行持续供电，有效避免了电能浪费现象[1]。
2.2电源优先输入判断和无缝转接供电
在车载电源管理系统之中，对供电电源优先次序进行了合理设计，具体顺序如下：市电、专用发电机、汽车硅发。如果是交流和直流电源同时存在，则优先输入交流电源。如果是市电和专用发电机同时存在，则优先输入市电，这样一来，可以避免多电源同时存在或者是误操作问题出现，进而对设备产生干扰和损坏。除此之外，特种车车载电源管理系统还专门设置了特殊电源，可以在没有市电、专用发电机等情况之下，将供电电源自动转化为蓄电池，确保在短时间断电、误操作等情况下，用电设备的正常工作状态不受任何影响，为后续工作开展创造有利条件。
2.3蓄电池充放电智能检测和保护
在专用设备供电系统之中，专用蓄电池属于是重要组成部分之一。为了与军用车辆环境变化情况相适应，将蓄电池使用寿命提升，车载电源管理系统在专用蓄电池设计上加入了环境温度补偿技术。当周围环境温度升高之后，蓄电池的浮充电压值下降极为明显，如果此时的浮充电压值保持在不变状态，便会对蓄电池产生强烈的“过压充电”现象，化学反应同样明显，此时蓄电水池之中的水分子开始出现电解现象，将其使用寿命缩短。为此，人们应用计算机对周围环境温度进行自動检测，让充电器之中的带温度补偿功能发挥出来，根据不同环境对浮充电压数值进行合理调整，将蓄电池的使用寿命延长。如果在蓄电池工作过程中，出现了过度欠压情况，同样也会造成容量下降，或者是造成严重损害。因此，在车载电源管理系统之中，还会对蓄电池的终止放电电压进行有效设计，具体数值为21±0.5V，维护军用特种车车载电源系统的成长使用[2]。
总结：
综上所述，军用特种车车载电源管理系统应用范围十分广泛，如通讯车、侦察车以及情报处理等，同时也为民用专用汽车电气系统设计提供了参考依据。在实际工作过程中，相关工作人员应对其电源管理系统进行定期检测，避免出现电压超过规定数值等情况，在紧急情况下，可以立即切断交流电的输入，选择其他供电形式。
参考文献：
[1]俞培雅.公差分析技术在特种车设计与制造中的应用分析[J].科技创新与应用，2018（34）：155-156.
[2]张璜炜，黄海英，王克印.军用特种车辆精确移位系统研究现状与展望[J].军械工程学院学报，2017，29（02）：71-74.
作者简介：胡俊，男，籍贯：安徽舒城，职称和学历：职称不清楚，本科，研究方向或专业：专业：测控技术与仪器。
关键词：军用特种车;车载电源;管理系统
前言：
随着武器装备信息化建设的不断发展，军用车辆之中的车载电器设备类型越来越多，用电量也在持续提升，部分车辆附加设备总电量消耗已经达到了10kW。此时，仅凭车辆自身供电系统已经远远无法满足设备需求，尤其是在汽车启动过程中，底盘供电系统瞬间电压骤降，从而对车载电器设备使用产生影响。为此，专用设备供电系统设计显得尤为重要。
1.车载电源管理系统的发展
在早期车载电源管理过程中，其系统设计显得尤为简单，再加上相关技术条件限制，想要确保车辆安全可靠，专用设备供电系统和底盘供电系统之间需要间隔一段距离，而且车载电源管理系统也只能发挥出充电机和电源分配器作用。当专用蓄电池电能消耗殆尽之后，需要使用专用发电机对其进行充电，只有这样，才能让相关设备恢复到正常工作状态，影响了汽车行进间的工作状态，而且两个系统之中的多余电能也无法得到有效应用。所以说，只有将专用设备供电系统和底盘供电系统有效结合在一起，才能实现车辆之中全部用电器的正常、连续工作，确保其安全性。现阶段，车载电源管理系统已经在底盘供电系统之中得到了应用，但该系统只能向专用设备用电系统进行单向供电，并不是完整的结合。一旦底盘供电系统之中出现硅发损坏等情况，且蓄电池电能耗尽，便无法对专用设备供电系统之中的电能进行利用，野外作战能力便会受到影响，与此同时，汽车也不能随时的正常发动。
2.军用特种车车载电源管理系统实际情况
2.1交流和直流电源变换
在很多军用特种车车载电源设计过程中，涉及到市电、专用发电机以及汽车硅发，并加入了特殊的专用蓄电池。其中，市电和专用发电机设置的是交流电源，电源电压为220V，但系统对用电设备输入电压要求明确，需稳定的直流24V。因此，在整个车载电源管理系统设计过程中，配备了3个供电模块，在实现交流和直流转换之后，便可以直接向用电设备进行供电操作。除此之外，还会额外设置1个充电模块，主要是为了给专用蓄电池进行充电操作。当蓄电池充电工作完成之后，内部系统会自动向浮充状态改变，如果汽车硅发不工作，蓄电池便会自动向双向限流器导通，从而为底盘用电系统进行供电操作，实现了多余电能的充分利用。为了更好的完善车载电源管理系统，双向限流器的应用同样是一种良好手段，它可以在专用发电机不工作的情况下，向专用蓄电池或者是设备用电系统进行持续供电，有效避免了电能浪费现象[1]。
2.2电源优先输入判断和无缝转接供电
在车载电源管理系统之中，对供电电源优先次序进行了合理设计，具体顺序如下：市电、专用发电机、汽车硅发。如果是交流和直流电源同时存在，则优先输入交流电源。如果是市电和专用发电机同时存在，则优先输入市电，这样一来，可以避免多电源同时存在或者是误操作问题出现，进而对设备产生干扰和损坏。除此之外，特种车车载电源管理系统还专门设置了特殊电源，可以在没有市电、专用发电机等情况之下，将供电电源自动转化为蓄电池，确保在短时间断电、误操作等情况下，用电设备的正常工作状态不受任何影响，为后续工作开展创造有利条件。
2.3蓄电池充放电智能检测和保护
在专用设备供电系统之中，专用蓄电池属于是重要组成部分之一。为了与军用车辆环境变化情况相适应，将蓄电池使用寿命提升，车载电源管理系统在专用蓄电池设计上加入了环境温度补偿技术。当周围环境温度升高之后，蓄电池的浮充电压值下降极为明显，如果此时的浮充电压值保持在不变状态，便会对蓄电池产生强烈的“过压充电”现象，化学反应同样明显，此时蓄电水池之中的水分子开始出现电解现象，将其使用寿命缩短。为此，人们应用计算机对周围环境温度进行自動检测，让充电器之中的带温度补偿功能发挥出来，根据不同环境对浮充电压数值进行合理调整，将蓄电池的使用寿命延长。如果在蓄电池工作过程中，出现了过度欠压情况，同样也会造成容量下降，或者是造成严重损害。因此，在车载电源管理系统之中，还会对蓄电池的终止放电电压进行有效设计，具体数值为21±0.5V，维护军用特种车车载电源系统的成长使用[2]。
总结：
综上所述，军用特种车车载电源管理系统应用范围十分广泛，如通讯车、侦察车以及情报处理等，同时也为民用专用汽车电气系统设计提供了参考依据。在实际工作过程中，相关工作人员应对其电源管理系统进行定期检测，避免出现电压超过规定数值等情况，在紧急情况下，可以立即切断交流电的输入，选择其他供电形式。
参考文献：
[1]俞培雅.公差分析技术在特种车设计与制造中的应用分析[J].科技创新与应用，2018（34）：155-156.
[2]张璜炜，黄海英，王克印.军用特种车辆精确移位系统研究现状与展望[J].军械工程学院学报，2017，29（02）：71-74.
作者简介：胡俊，男，籍贯：安徽舒城，职称和学历：职称不清楚，本科，研究方向或专业：专业：测控技术与仪器。