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油耗和性能在一般车上好比鱼和熊掌是不可兼得的，但有这么一款车它的官方百公里油耗就只有1.3升/百公里，百公里加速仅为6.5秒，它就是比亚迪宋Pro DM四驱性能版
沃爾夫冈·艾格的出色设计让比亚迪宋Pro DM四驱性能版看上去价格不菲，这款车的真实价格只有19.98万元。虽然与高能版一字之差，宋Pro DM四驱性能版也名副其实，百公里加速6.5s 的成绩比四驱高能版收敛了很多，却比竞争对手荣威eRX5 快了1.7秒，在20万以里的角逐中大幅领先，能与之一较高下的可能只有搭载2.0T高功率发动机的吉利星越了。由于油电混合双模技术的加持，它有了1.3升/百公里的超低油耗，鱼和熊掌得以兼得，当然也让宋Pro DM有了双重性格。
有幸连续试驾了宋Pro燃油版、四驱高能版、四驱性能版，未来可能还有EV纯电动版本，随着试驾的推进我对这款车的印象越来越好。四驱高能版拥有堪比奥迪S3的加速能力，当少了一个前置电机之后，我理所当然的认为宋Pro四驱性能版不会给我带来太多惊喜，然而当我将模式调整到SPORT并打开HEV踩下地板油的时候，瞬间就弹射了出去。虽然整备质量超过1800公斤，但324马力、525牛·米的系统综合输出带来的体感比任何一款2.0T的紧凑级SUV都要快，但这种快让你更放心。
其实在ECO模式下加速的反应也是一样迅捷，地板油之后传感器像神经一样会迅速传给ECU，然后系统马上做出反应，车以预期的加速度飞奔向前。其实这款车最强大的地方在于逻辑，什么状态使用电，什么时候启动发动机，电量低的时候如何保证效率和能耗，经过不同路况不同电量的体验，我个人很满意它的表现。
这辆宋Pro DM四驱性能版的基本逻辑是能用电尽量不用油，在城市低速蠕行或者低速匀速行驶时，它都通过后方的电机驱动，电机扭矩爆发出色的特质让它的起步很容易，此时它是一台后驱车，15.7千瓦时的电池能保证这款车81公里的纯电续航里程。纯电模式下最高车速能达到160公里/小时，这个数字同样令人惊讶。
进入高速匀速行驶时，发动机驱动并发电，保持SOC维持在设定基数，当油门到底时，无论各个单位是在充电、放电还是发电或者是休息都会马上集合尽最大力量加速。这样的逻辑听起来很简单，实用起来却很难。当然在驾驶它的过程中，作为驾驶者也被潜移默化的去考虑、设计路程的能耗，去规划高速路和市区拥堵路的比例从而变得逻辑清晰起来，设置一个合理的SOC，在Dilink操作系统中的便捷菜单里打开就能找到这个选项。
竞争车型
上汽荣威eRX5 50T
上汽荣威eRX5 是紧凑级插电混动SUV 中的佼佼者，轴距为2700 毫米车内空间较为充足，采用了双电机和1.5T汽油机的动力组合，系统综合扭矩输出达到了704牛·米，但实际加速并不是十分快，纯电续航为60公里，和宋Pro DM比略低
长安CS75 PHEV
长安CS75 PHEV轴距为2700毫米，定位紧凑级SUV。动力总成由1.5T 发动机和前后两台永磁同步电机组成，系统最大功率为255千瓦，峰值扭矩605 牛·米，工信部油耗为1.6 升/百公里，百公里加速成绩为8.6秒，纯电续航里程为60公里
第三代DM技术的核心亮点便在于BSG电机，它相当于发动机的秘书，不仅可以通过皮带将发动机拉到任意转速实现平顺换挡，在急加速时还可以输出动力，而绝大多数时刻它在帮助发电。这样的设定不仅让你在日常行驶时感受不到6挡双离合变速箱的存在，而且还大大解决了电池电量低时的能耗问题。
对于迎面而来的宋Pr0 DM是四驱高能版还是性能版我没有任何分辨能力，两款车仅有细枝末节的区分，轮圈的样式其实也很像，都是多条密幅式。尾标高能版是4.7s字样，而性能版是宋PRO。不可否认，出自艾格之手的Dragon Face 2.0堪称大9币之作，传神的传统中国龙理念将比亚迪的设计质感提升到了新的层次，龙爪、龙鳞、龙须、龙晶都是如此传神，即便是对传统龙的形象没有什么认知的外国人也会觉得这套设计是很时尚的。既传统又现代这就是Dragon Face 2。O的神奇之处。当然，作为顶配车型的高能版价格超过了20万元在外观上并没享有特权，只有车尾的4.7s标识。
宋Pro DM的座舱和外观一致，精致中略带科技感。液晶仪表和可旋转的中控屏让人眼前一亮，而且开机动画和UI设计都非常出彩，音乐、导航、空调等常用功能都可以用语音控制，AI技术帮助识别命令中的关键词，而车机中的芯片则很快地执行了命令。
佛吉亚的座椅、奥托立夫的安全带、福耀的玻璃、马牌的轮胎，在这个时代想要让自己看着光鲜其实很容易，难的是堆砌之后让人们去忘却这些名牌只是单纯记住了主人的名字，比亚迪就是这样的存在。
评价
比亚迪宋Pro车型是比亚迪今年的核心车型之一，而DM四驱性能版则是重中之重，各方面比较均衡，油耗低加速秒，空间实用性和人机互联也很出色
沃爾夫冈·艾格的出色设计让比亚迪宋Pro DM四驱性能版看上去价格不菲，这款车的真实价格只有19.98万元。虽然与高能版一字之差，宋Pro DM四驱性能版也名副其实，百公里加速6.5s 的成绩比四驱高能版收敛了很多，却比竞争对手荣威eRX5 快了1.7秒，在20万以里的角逐中大幅领先，能与之一较高下的可能只有搭载2.0T高功率发动机的吉利星越了。由于油电混合双模技术的加持，它有了1.3升/百公里的超低油耗，鱼和熊掌得以兼得，当然也让宋Pro DM有了双重性格。
有幸连续试驾了宋Pro燃油版、四驱高能版、四驱性能版，未来可能还有EV纯电动版本，随着试驾的推进我对这款车的印象越来越好。四驱高能版拥有堪比奥迪S3的加速能力，当少了一个前置电机之后，我理所当然的认为宋Pro四驱性能版不会给我带来太多惊喜，然而当我将模式调整到SPORT并打开HEV踩下地板油的时候，瞬间就弹射了出去。虽然整备质量超过1800公斤，但324马力、525牛·米的系统综合输出带来的体感比任何一款2.0T的紧凑级SUV都要快，但这种快让你更放心。
其实在ECO模式下加速的反应也是一样迅捷，地板油之后传感器像神经一样会迅速传给ECU，然后系统马上做出反应，车以预期的加速度飞奔向前。其实这款车最强大的地方在于逻辑，什么状态使用电，什么时候启动发动机，电量低的时候如何保证效率和能耗，经过不同路况不同电量的体验，我个人很满意它的表现。
这辆宋Pro DM四驱性能版的基本逻辑是能用电尽量不用油，在城市低速蠕行或者低速匀速行驶时，它都通过后方的电机驱动，电机扭矩爆发出色的特质让它的起步很容易，此时它是一台后驱车，15.7千瓦时的电池能保证这款车81公里的纯电续航里程。纯电模式下最高车速能达到160公里/小时，这个数字同样令人惊讶。
进入高速匀速行驶时，发动机驱动并发电，保持SOC维持在设定基数，当油门到底时，无论各个单位是在充电、放电还是发电或者是休息都会马上集合尽最大力量加速。这样的逻辑听起来很简单，实用起来却很难。当然在驾驶它的过程中，作为驾驶者也被潜移默化的去考虑、设计路程的能耗，去规划高速路和市区拥堵路的比例从而变得逻辑清晰起来，设置一个合理的SOC，在Dilink操作系统中的便捷菜单里打开就能找到这个选项。
竞争车型
上汽荣威eRX5 50T
上汽荣威eRX5 是紧凑级插电混动SUV 中的佼佼者，轴距为2700 毫米车内空间较为充足，采用了双电机和1.5T汽油机的动力组合，系统综合扭矩输出达到了704牛·米，但实际加速并不是十分快，纯电续航为60公里，和宋Pro DM比略低
长安CS75 PHEV
长安CS75 PHEV轴距为2700毫米，定位紧凑级SUV。动力总成由1.5T 发动机和前后两台永磁同步电机组成，系统最大功率为255千瓦，峰值扭矩605 牛·米，工信部油耗为1.6 升/百公里，百公里加速成绩为8.6秒，纯电续航里程为60公里
第三代DM技术的核心亮点便在于BSG电机，它相当于发动机的秘书，不仅可以通过皮带将发动机拉到任意转速实现平顺换挡，在急加速时还可以输出动力，而绝大多数时刻它在帮助发电。这样的设定不仅让你在日常行驶时感受不到6挡双离合变速箱的存在，而且还大大解决了电池电量低时的能耗问题。
对于迎面而来的宋Pr0 DM是四驱高能版还是性能版我没有任何分辨能力，两款车仅有细枝末节的区分，轮圈的样式其实也很像，都是多条密幅式。尾标高能版是4.7s字样，而性能版是宋PRO。不可否认，出自艾格之手的Dragon Face 2.0堪称大9币之作，传神的传统中国龙理念将比亚迪的设计质感提升到了新的层次，龙爪、龙鳞、龙须、龙晶都是如此传神，即便是对传统龙的形象没有什么认知的外国人也会觉得这套设计是很时尚的。既传统又现代这就是Dragon Face 2。O的神奇之处。当然，作为顶配车型的高能版价格超过了20万元在外观上并没享有特权，只有车尾的4.7s标识。
宋Pro DM的座舱和外观一致，精致中略带科技感。液晶仪表和可旋转的中控屏让人眼前一亮，而且开机动画和UI设计都非常出彩，音乐、导航、空调等常用功能都可以用语音控制，AI技术帮助识别命令中的关键词，而车机中的芯片则很快地执行了命令。
佛吉亚的座椅、奥托立夫的安全带、福耀的玻璃、马牌的轮胎，在这个时代想要让自己看着光鲜其实很容易，难的是堆砌之后让人们去忘却这些名牌只是单纯记住了主人的名字，比亚迪就是这样的存在。
评价
比亚迪宋Pro车型是比亚迪今年的核心车型之一，而DM四驱性能版则是重中之重，各方面比较均衡，油耗低加速秒，空间实用性和人机互联也很出色