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摘 要：铁路客运站作为铁路旅客运输系统中的重要组成部分，是铁路直接服务于社会和乘客的窗口，加强铁路客运车站内部系统信息化、 集成化和自动化管理是提高铁路运输服务质量， 提高运输组织和管理的效率和水平，提升铁路部门市场竞争力巩固市场地位的关键。 做好铁路客运管理，对提高铁路服務水平有着重要意义。因此本文主要对铁路客运管理信息系统进行了分析与研究。
关键词：铁路客运；管理信息系统；设计
引言
我国铁路经过多年信息化建设，已投入应用的铁路运输调度指挥、铁路客票发售与预订、 铁路旅客服务等系统在铁路行车调度指挥、 客票发售预订、 列车到发信息展示、 客候车引导等方面发挥了重要作用，各系统之间实现了信息共享。但是，在人们出现需求种类的不断增加，传统的信息管理系统已经不能满足当前客运站的运输管理要求，如何实现铁路客运管理信息系统的自动化与数字化建设，是铁路信息管理部门创新发展的基础。
1 铁路客运管理信息系统建设存在的问题
1. 1 信息共享有待提高
铁路内部各级客运管理部门通常情况下需要同时使用多套软件、 多台计算机、 多个独立网络（客票网、客服网、铁路办公网、 互联网等） 、 对多个客运相关子系统的数据进行大量繁琐的人工分析， 才能掌握各方情况，各子系统独立运行， 信息孤岛现象严重。
1. 2 信息化环节有待完善
目前仍然有大量的客运工作没有纳入到信息系统的统一管理中，依旧靠人工完成。车站客运员之间的信息传递依靠对讲机，安全卡控依靠人员互控， 命令下达及任务安排依靠计算机和人工传递； 客运段的乘务班组一旦出乘，地面管理人员只能依靠手机与列车长通话了解在途班组的现场作业及列车运行情况；列车上很多作业环节没有实现信息化管理，如卧铺车厢仍然采用换卧铺卡方式记录旅客上下车信息等。
1. 3 应急处置能力有待提升
由于信息沟通困难， 大量信息不能依靠信息系统传递，一旦客运站、列车发生突发事件， 相关单位很难第一时间了解情况， 站长、 列车长忙于接听各个部门、单位打来的电话，重复汇报各种情况，没有时间、精力处理问题，应急处置时间长， 效果欠佳， 应急处置能力迫切需要得到提升。
2 铁路客运管理信息系统设计
铁路客运管理信息系统以全路旅客运输管理的视角进行设计规划，以促进铁路客运信息共享和综合利用为目标，覆盖总公司、铁路局、客运站段等层级，满足值乘计划管理、在途列车监控、 客运组织与作业管理、 列车办公与服务管理、规章文电管理、台账资料管理、安全应急管理、人员管理、客运服务质量评价、站车协同办公及客运信息统计分析等业务功能需求， 实现规范铁路客运管理与服务作业流程， 提高铁路客运管理与服务效率。
2. 1 系统设计思路
铁路客运管理信息系统建设不是简单地把传统手工作业模式电子化，而是在总公司信息化总体规划的指导下，结合各级客运部门信息化的具体情况， 重新梳理传统手工作业模式下生产业务流程对铁路客运信息化的制约及不利因素，提出满足铁路客运信息化需要的客运生产作业与管理模式创新、业务流程再造及精细化、规范化管理的综合解决方案。从最开始统一规划数据共享，既能够共享既有系统数据，又能够将自身产生的数据向外部系统提供， 避免产生新的信息孤岛。实现生产过程的流程再造， 重新对生产流程信息进行梳理和改造， 对传统手工模式下的生产流程进行信息化改造。用信息化手段， 实现精细化、 标准化管理的目标，实现对所有生产参与者、生产步骤、 生产设备的管理。
2. 2 系统总体架构
铁路客运管理信息系统总体结构设计采用两级部署、 三级应用， 即总公司、 铁路局两级部署，总公司、铁路局、客运站段三级应用的模式。 系统中全路公用基础数据字典及核心业务数据集中存储在总公司级服务器， 铁路局、 客运站段专用的或个性化的业务信息存储在铁路局级服务器。系统地面部分的应用程序采用 B/S 模式进行部署， 总公司级用户通过现有的铁路综合计算机网直接访问总公司级服务器， 铁路局级用户、 客运站段各级用户通过铁路综合计算机网访问铁路局级服务器， 铁路局级服务器与总公司级服务器利用专用中间件进行数据同步。
2. 3 关键技术
2. 3. 1 地理信息系统及定位技术
利用地理信息系统、 定位技术实现在全路路网上对在途列车运行的可视化追踪、 监控， 实时车内人数、列车编组、列车值乘人员信息及车内其他相关信息的可视化展示。在途列车可采用 GPS、北斗卫星、基站或列控系统进行定位。
2. 3. 2 车站设备节能控制技术
采用无线传感器网络实时采集温度、 湿度、 亮度、 噪声等信息， 建立网络环境，运用分布式信息融合算法， 建立噪声滤波控制等模型， 为智能控制车站照明、 空调、 电梯、 通风等设备提供监控环境， 实现车站节能降耗。
2. 3. 3 车载信息和基地信息融合及应用技术
在列车在运行过程中， 将列车上客运作业、 客运任务、营运状态等通过站车交互通道落地铁路总公司客管系统，属于不同铁路局、 客运站段的信息， 由总公司再分发到相应铁路局、站段。 对于发现的问题， 地面人员可以通过系统及时反馈给在途列车。其中需要研究大量车载信息处理技术和策略、 数据转发同步技术。
2. 3. 4 客运设备全寿命周期管理技术
建立客运设备故障检测模型， 实时监测相关设备运行状态，保障生产的安全稳定进行； 跟踪故障管理状态，实现故障发现、 故障录入、 故障派工、故障维修、故障回填签收的一体化流程管理， 保证故障责任到人、及时处理与审核；形成维修记录和故障记录的知识库， 实现设备的全寿命周期管理。
2. 3. 5 系统接口规范与信息共享技术
采用标准化的系统接口、同步/异步 2 种数据共享机制，保证数据共享的可靠性和一致性， 通过 Web 服务调用的方式实现铁路客运管理信息系统与铁路内部其他信息系统间的信息共享。
3 总结
随着铁路信息化进程不断推进，铁路客运管理信息系统将采用云计算、虚拟化技术，一方面动态分配计算资源，降低能源消耗，节约成本；另一方面提高信息资源的共享集成，实现各业务功能灵活整合、 扩展，以满足客运业务对信息化的需求。
参考文献：
[1]孙鹏.特大城市对外客运通道系统配置分析[D]；西南交通大学；2016年
[2]单杏花.铁路客运收益管理模型及应用研究[D]；中国铁道科学研究院；2016年
[3]张旭.高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究[D]；大连海事大学；2017年
作者简介：
王仙惠，女，汉，本科，职称助理工程师，研究方向：铁路客运教育方面.
关键词：铁路客运；管理信息系统；设计
引言
我国铁路经过多年信息化建设，已投入应用的铁路运输调度指挥、铁路客票发售与预订、 铁路旅客服务等系统在铁路行车调度指挥、 客票发售预订、 列车到发信息展示、 客候车引导等方面发挥了重要作用，各系统之间实现了信息共享。但是，在人们出现需求种类的不断增加，传统的信息管理系统已经不能满足当前客运站的运输管理要求，如何实现铁路客运管理信息系统的自动化与数字化建设，是铁路信息管理部门创新发展的基础。
1 铁路客运管理信息系统建设存在的问题
1. 1 信息共享有待提高
铁路内部各级客运管理部门通常情况下需要同时使用多套软件、 多台计算机、 多个独立网络（客票网、客服网、铁路办公网、 互联网等） 、 对多个客运相关子系统的数据进行大量繁琐的人工分析， 才能掌握各方情况，各子系统独立运行， 信息孤岛现象严重。
1. 2 信息化环节有待完善
目前仍然有大量的客运工作没有纳入到信息系统的统一管理中，依旧靠人工完成。车站客运员之间的信息传递依靠对讲机，安全卡控依靠人员互控， 命令下达及任务安排依靠计算机和人工传递； 客运段的乘务班组一旦出乘，地面管理人员只能依靠手机与列车长通话了解在途班组的现场作业及列车运行情况；列车上很多作业环节没有实现信息化管理，如卧铺车厢仍然采用换卧铺卡方式记录旅客上下车信息等。
1. 3 应急处置能力有待提升
由于信息沟通困难， 大量信息不能依靠信息系统传递，一旦客运站、列车发生突发事件， 相关单位很难第一时间了解情况， 站长、 列车长忙于接听各个部门、单位打来的电话，重复汇报各种情况，没有时间、精力处理问题，应急处置时间长， 效果欠佳， 应急处置能力迫切需要得到提升。
2 铁路客运管理信息系统设计
铁路客运管理信息系统以全路旅客运输管理的视角进行设计规划，以促进铁路客运信息共享和综合利用为目标，覆盖总公司、铁路局、客运站段等层级，满足值乘计划管理、在途列车监控、 客运组织与作业管理、 列车办公与服务管理、规章文电管理、台账资料管理、安全应急管理、人员管理、客运服务质量评价、站车协同办公及客运信息统计分析等业务功能需求， 实现规范铁路客运管理与服务作业流程， 提高铁路客运管理与服务效率。
2. 1 系统设计思路
铁路客运管理信息系统建设不是简单地把传统手工作业模式电子化，而是在总公司信息化总体规划的指导下，结合各级客运部门信息化的具体情况， 重新梳理传统手工作业模式下生产业务流程对铁路客运信息化的制约及不利因素，提出满足铁路客运信息化需要的客运生产作业与管理模式创新、业务流程再造及精细化、规范化管理的综合解决方案。从最开始统一规划数据共享，既能够共享既有系统数据，又能够将自身产生的数据向外部系统提供， 避免产生新的信息孤岛。实现生产过程的流程再造， 重新对生产流程信息进行梳理和改造， 对传统手工模式下的生产流程进行信息化改造。用信息化手段， 实现精细化、 标准化管理的目标，实现对所有生产参与者、生产步骤、 生产设备的管理。
2. 2 系统总体架构
铁路客运管理信息系统总体结构设计采用两级部署、 三级应用， 即总公司、 铁路局两级部署，总公司、铁路局、客运站段三级应用的模式。 系统中全路公用基础数据字典及核心业务数据集中存储在总公司级服务器， 铁路局、 客运站段专用的或个性化的业务信息存储在铁路局级服务器。系统地面部分的应用程序采用 B/S 模式进行部署， 总公司级用户通过现有的铁路综合计算机网直接访问总公司级服务器， 铁路局级用户、 客运站段各级用户通过铁路综合计算机网访问铁路局级服务器， 铁路局级服务器与总公司级服务器利用专用中间件进行数据同步。
2. 3 关键技术
2. 3. 1 地理信息系统及定位技术
利用地理信息系统、 定位技术实现在全路路网上对在途列车运行的可视化追踪、 监控， 实时车内人数、列车编组、列车值乘人员信息及车内其他相关信息的可视化展示。在途列车可采用 GPS、北斗卫星、基站或列控系统进行定位。
2. 3. 2 车站设备节能控制技术
采用无线传感器网络实时采集温度、 湿度、 亮度、 噪声等信息， 建立网络环境，运用分布式信息融合算法， 建立噪声滤波控制等模型， 为智能控制车站照明、 空调、 电梯、 通风等设备提供监控环境， 实现车站节能降耗。
2. 3. 3 车载信息和基地信息融合及应用技术
在列车在运行过程中， 将列车上客运作业、 客运任务、营运状态等通过站车交互通道落地铁路总公司客管系统，属于不同铁路局、 客运站段的信息， 由总公司再分发到相应铁路局、站段。 对于发现的问题， 地面人员可以通过系统及时反馈给在途列车。其中需要研究大量车载信息处理技术和策略、 数据转发同步技术。
2. 3. 4 客运设备全寿命周期管理技术
建立客运设备故障检测模型， 实时监测相关设备运行状态，保障生产的安全稳定进行； 跟踪故障管理状态，实现故障发现、 故障录入、 故障派工、故障维修、故障回填签收的一体化流程管理， 保证故障责任到人、及时处理与审核；形成维修记录和故障记录的知识库， 实现设备的全寿命周期管理。
2. 3. 5 系统接口规范与信息共享技术
采用标准化的系统接口、同步/异步 2 种数据共享机制，保证数据共享的可靠性和一致性， 通过 Web 服务调用的方式实现铁路客运管理信息系统与铁路内部其他信息系统间的信息共享。
3 总结
随着铁路信息化进程不断推进，铁路客运管理信息系统将采用云计算、虚拟化技术，一方面动态分配计算资源，降低能源消耗，节约成本；另一方面提高信息资源的共享集成，实现各业务功能灵活整合、 扩展，以满足客运业务对信息化的需求。
参考文献：
[1]孙鹏.特大城市对外客运通道系统配置分析[D]；西南交通大学；2016年
[2]单杏花.铁路客运收益管理模型及应用研究[D]；中国铁道科学研究院；2016年
[3]张旭.高速铁路与民航客运竞争及协同发展研究[D]；大连海事大学；2017年
作者简介：
王仙惠，女，汉，本科，职称助理工程师，研究方向：铁路客运教育方面.