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每年的央视“3.15”晚会对上市公司都是一道鬼门关。生怕被点名曝光而大受打击，可每年都还是有企业不幸被抓住而“摊上大事”。今年“3.15”，江淮汽车（600418） 被曝光钢板生锈。虽然周一停牌，但周二复牌后，还是躲不过一个跌停板。江淮汽车自2月18日创新高9.39元/股后，股价节节下挫，截至3月20日报收于6.49元，较最高点下跌了30%。行业分析人士指出，此次曝光很可能引发江淮汽车股价进一步下降。
新闻回顾
央视“3.15”晚会报道称，有车主称，购买江淮同悦仅一年多，车身显现鼓包，挑开一看竟是锈蚀穿透的钢板，即便喷甲和封堵缝隙仍挡不住生锈面积扩大。江淮4S店只对找上门来的车主，给予切割维修。若不切割，车会烂得更快。而对于生锈的原因，厂家却没有解释。
节目播出后，江淮汽车赶紧进行“消毒”和“切割”。宣布将立即就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题实施召回，对锈蚀车辆采取包括免费更换车身等措施在内的服务手段。江淮汽车在一份声明中表示，对“3.15”晚会所报道的同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户“深表歉意”。同悦是江淮汽车公司2008年年底推出的第一款经济型轿车。江淮表示，因经验不足，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀。“对于已售出的产品，我们一直在做售后服务，同时全力以赴进行整改，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力，在2010年底有效解决。”声明说。
鸵鸟心态 妄图蒙混过关
在央视“3.15”晚会曝光后，3月16日，江淮汽车官方发布声明称，已向国家质检总局缺陷产品管理中心提出召回申请，对锈蚀车辆采取免费更换车身等服务。
事实上，同悦从09年开始该车锈蚀问题就已经出现，为什么久拖未决，直到“3.15”晚会才重视起来呢？公告显示，截至2011年12月31日，江淮汽车累计生产同悦轿车119271辆，其中已发现并主动免费维修处理6579辆。在过去3年中，占比5.5%的汽车因同一问题返修，企业竟如此“淡定”和“不以为然”。
江淮汽车副总经理、技术中心常务副主任严刚曾对媒体解释道：“主要是因为涂装工艺不达标，设计不合理。在涂装工艺过程中，由于参数不稳定，导致车身内腔电泳液漆膜厚度不能稳定达到要求，导致内表面油漆不充分。按照国家标准，涂漆应该是6微米以上，而我们在生产过程中，因为电压过低，导致低于这个标准，最低只有2微米。车身外表发现不了，在使用较长时间后，锈蚀才会发生。特别是沿海潮湿和多盐环境中。”
从这位副总详尽的解析就可知道，江淮早就知道问题的原因，但迟迟不愿意召回，实则是想行“拖”字诀。国内自主品牌暂时还不至于傲慢，但却有着鸵鸟心态，能拖则拖，企图蒙混过关。这种鸵鸟心态岂是光明正大的企业之举，又承担了何种社会责任。
汽车生锈不仅仅是妨碍汽车美观，更是影响汽车安全。在汽车正常使用的情况下，汽车生锈似乎对驾驶没有太大影响，往往得不到车主的重视。然而一旦发生交通是故，危害性却可能因为汽车锈蚀被放大数倍，造成更为严重的生命财产损失。按常规看，车身锈蚀1%，强度降低5%-10%。
根据目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》，召回所说的缺陷是指由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，这种缺陷更多地表现为潜在的隐患。召回是针对群发性的故障，而不是偶然性造成的个案。江淮同悦6千多宗的维修个案应该是群发性的故障。如此，而江淮却不正视其他未报修车主的权益，主动召回存在锈蚀隐患汽车，显然是想缩小影响范围。
召回成本冲减利润
江淮汽车本于3月20日发布的2012年年报推后到3月30日。从去年的前三季报来看，公司2012年前三季度净利润同比下降29.5%至4.04亿元。至于具体此次召回事件会有多少影响，国海证券初步测算及江淮汽车4S店售后处人员的估算，涉及召回的轿车数量约11万辆，假如每辆重新更换钢板车身，预计单车更换费用约2000元，预计对当期净利润影响在1-2亿元。而剩余未出售的同悦轿车难逃降价处理，这无疑也增大了公司的减值准备，这笔费用达到多少也还是未知数。
根据江淮汽车2011年年报及中汽协统计2012年江淮汽车产销量数据显示，江淮汽车的净利润来源主要集中在MPV和轻卡，占比90%以上。若购买者对江淮品牌信心受挫，短期也会令MPV和轻卡销售大受打击，毕竟是同一家车厂的出品。国产汽车自主品牌主要依赖高质低价的竞争手段，一旦品牌面临信任危机，短期内销量可能受到较大影响。
原本机构对江淮汽车前景比较看好，从公开数据看，江淮汽车进入2013年以来，公司的销售数据开始好转，1—2月公司轿车销量累计同比增长65%，卡车业务进入旺季。但江淮汽车被曝光的事件令公司复苏的势头受挫。
落伍机构再踩地雷
作为长期投资者的代表，基金公司对一家公司的持股往往反映了价值投资者的取向。益民创新四季度重仓持有1084.67万股，而该基金在去年混合类168只基金里面排名倒数第五。
新闻回顾
央视“3.15”晚会报道称，有车主称，购买江淮同悦仅一年多，车身显现鼓包，挑开一看竟是锈蚀穿透的钢板，即便喷甲和封堵缝隙仍挡不住生锈面积扩大。江淮4S店只对找上门来的车主，给予切割维修。若不切割，车会烂得更快。而对于生锈的原因，厂家却没有解释。
节目播出后，江淮汽车赶紧进行“消毒”和“切割”。宣布将立即就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题实施召回，对锈蚀车辆采取包括免费更换车身等措施在内的服务手段。江淮汽车在一份声明中表示，对“3.15”晚会所报道的同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户“深表歉意”。同悦是江淮汽车公司2008年年底推出的第一款经济型轿车。江淮表示，因经验不足，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀。“对于已售出的产品，我们一直在做售后服务，同时全力以赴进行整改，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力，在2010年底有效解决。”声明说。
鸵鸟心态 妄图蒙混过关
在央视“3.15”晚会曝光后，3月16日，江淮汽车官方发布声明称，已向国家质检总局缺陷产品管理中心提出召回申请，对锈蚀车辆采取免费更换车身等服务。
事实上，同悦从09年开始该车锈蚀问题就已经出现，为什么久拖未决，直到“3.15”晚会才重视起来呢？公告显示，截至2011年12月31日，江淮汽车累计生产同悦轿车119271辆，其中已发现并主动免费维修处理6579辆。在过去3年中，占比5.5%的汽车因同一问题返修，企业竟如此“淡定”和“不以为然”。
江淮汽车副总经理、技术中心常务副主任严刚曾对媒体解释道：“主要是因为涂装工艺不达标，设计不合理。在涂装工艺过程中，由于参数不稳定，导致车身内腔电泳液漆膜厚度不能稳定达到要求，导致内表面油漆不充分。按照国家标准，涂漆应该是6微米以上，而我们在生产过程中，因为电压过低，导致低于这个标准，最低只有2微米。车身外表发现不了，在使用较长时间后，锈蚀才会发生。特别是沿海潮湿和多盐环境中。”
从这位副总详尽的解析就可知道，江淮早就知道问题的原因，但迟迟不愿意召回，实则是想行“拖”字诀。国内自主品牌暂时还不至于傲慢，但却有着鸵鸟心态，能拖则拖，企图蒙混过关。这种鸵鸟心态岂是光明正大的企业之举，又承担了何种社会责任。
汽车生锈不仅仅是妨碍汽车美观，更是影响汽车安全。在汽车正常使用的情况下，汽车生锈似乎对驾驶没有太大影响，往往得不到车主的重视。然而一旦发生交通是故，危害性却可能因为汽车锈蚀被放大数倍，造成更为严重的生命财产损失。按常规看，车身锈蚀1%，强度降低5%-10%。
根据目前的《缺陷汽车产品召回管理规定》，召回所说的缺陷是指由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，这种缺陷更多地表现为潜在的隐患。召回是针对群发性的故障，而不是偶然性造成的个案。江淮同悦6千多宗的维修个案应该是群发性的故障。如此，而江淮却不正视其他未报修车主的权益，主动召回存在锈蚀隐患汽车，显然是想缩小影响范围。
召回成本冲减利润
江淮汽车本于3月20日发布的2012年年报推后到3月30日。从去年的前三季报来看，公司2012年前三季度净利润同比下降29.5%至4.04亿元。至于具体此次召回事件会有多少影响，国海证券初步测算及江淮汽车4S店售后处人员的估算，涉及召回的轿车数量约11万辆，假如每辆重新更换钢板车身，预计单车更换费用约2000元，预计对当期净利润影响在1-2亿元。而剩余未出售的同悦轿车难逃降价处理，这无疑也增大了公司的减值准备，这笔费用达到多少也还是未知数。
根据江淮汽车2011年年报及中汽协统计2012年江淮汽车产销量数据显示，江淮汽车的净利润来源主要集中在MPV和轻卡，占比90%以上。若购买者对江淮品牌信心受挫，短期也会令MPV和轻卡销售大受打击，毕竟是同一家车厂的出品。国产汽车自主品牌主要依赖高质低价的竞争手段，一旦品牌面临信任危机，短期内销量可能受到较大影响。
原本机构对江淮汽车前景比较看好，从公开数据看，江淮汽车进入2013年以来，公司的销售数据开始好转，1—2月公司轿车销量累计同比增长65%，卡车业务进入旺季。但江淮汽车被曝光的事件令公司复苏的势头受挫。
落伍机构再踩地雷
作为长期投资者的代表，基金公司对一家公司的持股往往反映了价值投资者的取向。益民创新四季度重仓持有1084.67万股，而该基金在去年混合类168只基金里面排名倒数第五。