驾车闯进世界自然遗产三江并流腹地，从怒江、澜沧江到金沙江，片马的沧桑、丙中洛的穆静、察隅的艰险、营盘的悠远、梅里的神圣、丽江的古朴，三江并流的自然人文景观让我向往；怒族的勇猛剽悍、傈僳族的粗犷质朴、藏族的真诚热情、纳西族的刚烈顽强，三江并流的少数民族性格让我迷醉。三江并流是千百年苍茫岁月中留给后人的诉说.....
　　
　　在青藏高原南延至滇西北横断山脉纵谷之中并行着三条奔腾的大江，这三条江分别为金沙江、澜沧江、怒江。三江同发源于青藏高原，三江携手并行在云南祟山峻岭中奔流约一百七十余公里，最为神奇的是在迪庆藏族自治州的维西和怒江傈僳族自治州的兰坪、维西一带，怒江与澜沧江空中最短直线距离仅18.6公里，而澜沧江与金沙江最短直线距离仅66.3公里，称之为三江并流腹地。驾车闯进三江并流腹地，从海拔760米怒江河谷到6740米的卡瓦格博峰，可谓是一天有四季，十里不同天。
　　
　　D1-D3 广州----六库
　　盼望了很久的三江并流之行终于来到了，上午十点钟，一行五人从广州出发，前往云南怒江的六库，开始奔向三江并流最沉静的永恒梦境。
　　头三天一直都是在赶路，历经了梧州、百色、兴义、罗平、昆明、楚雄、大理，于第三天晚上才到达怒江的六库。
　　


　　值得一提的是吉普车驶进怒江州的泸水县境内，从上江镇开始正在修路，一直修到六库。这一段因为放炮炸山开路，灰尘滚滚。有时还会被迫停在路旁等待放炮结束后才能通行。看着沙尘飘落在怒江及沿途高黎贡山的青山上，忽然有些悲哀，因为修路使落后的怒江慢慢摆脱贫困，但又是因为修路而破坏了怒江原有的生态。第三天晚上7点40分，在灰尘中我们来到了六库。
　　
　　D4 六库----片马
　　从六库出发前往边境口岸小镇片马，98公里的山路我们开了整整三个半小时的车。车刚离开六库时有大约10公里的柏油路，过了鲁掌镇，盘旋在高黎贡山茂密丛林中的简易公路变为砂石路面，洼洼坑坑很难走，沿途还不断有刚塌方修复的痕迹，路途虽然艰难，但一路风光不断，先是气势恢弘磅礴的怒江大峡谷，接着就是风光秀丽的高黎贡山原始森林，海拔上升得很快，在鲁掌镇看着GPS上显示的海拔高度为850米，可是没多久就爬升到了遍地积雪的风雪垭口，这里的海拔高度超过了3000米，站在垭口观赏高黎贡山的美景时身上的抓绒服已抵挡不住寒风。
　　吉普车在云雾和细雪中越过由边防战士把守的风雪垭口，当我们的车开始不断与满载木材蹒跚前行的卡车相遇，这个位于泸水县与缅甸交界，依托于木材砍伐和贸易而繁荣起来的小镇片马就陡然出现在了眼前。
　　片马距缅甸首府密支那仅有200公里。1910年12月英军侵入片马、岗房地区，后来在当地人民的英勇抗击之下撤离。镇上的片马纪念馆就是为了纪念这一事件而立，右侧的小山头上有汉白玉塑成的片马抗英纪念碑，纪念馆内有二战期间附落于高黎贡山的美军C-53飞机残骸。感受完片马，我们于黄昏又回到了六库。
　　


　　D5 六库----丙中洛
　　我们在怒江大峡谷内沿着怒江从南面一直开到北面，六库、福贡、贡山，最后到达丙中洛。全程为柏油路，途中怒江大峡谷始终以雄浑壮美的气势震撼着每个经过它的人。
　　从六库出来135公里处我们来到了福贡县城。福贡县城不大，半小时就可走完。175公里的地方，在怒江西岸高黎贡山的中段，有一座高耸入云的山峰，在海拨约3360米的地方，一个大理岩溶蚀而成的穿洞。透过石洞可以看到山那边的蓝天白云，恰似一轮明月高悬天空，当地人称之为石月亮。
　　GPS上显示247公里的地方是贡山县城茨开镇，这个小城建在怒江边的山坡上。可以以贡山为中心北上到丙中洛，或想进独龙江的人在这里作最后的准备的补给。离开贡山再北上，会经过怒江第一湾和石门关。
　　吉普车来到丙中洛镇上，也就结束了从六库前往丙中洛的292公里柏油路面，再北上就全部沙石路面。丙中洛也是传说中的香格里拉之一，天然形成的峡谷，使这里透着田园的宁静和恬美。
　　
　　D6 丙中洛----西藏察隅
　　从丙中洛北上前行70公里后，在西藏察隅县的察瓦龙乡结束了这段沿着怒江由滇进藏的探道旅程，我们终究没把这条滇藏线走通，因为前面的路还要几个月才修通到察瓦龙乡政府，再等到路修通到达察隅县城就不知道要到何时。
　　这一天是艰苦之旅，所走过的道路全部是在怒江悬崖边只能容一车身通过的沙石路，我们的一个轮胎就坏在这条道上了，路上还有暗冰，稍不留意车就会驶进了怒江。
　　


　　由滇进藏的这条在怒江悬崖边新开的山路，其艰险程度不亚于西藏与新疆最艰险的路段，每隔几十米就有一个塌方或落石路段，但同时每隔几十米就能看到一幅全新的风景。颠簸70公里的山路开了大半天时间，平均时速大约是10公里。心惊肉跳的同时却让我领受到怒江大峡谷的粗犷和豪迈。
　　
　　D7 察隅----六库
　　怒江州境内返程的道路，也是调整休息的一天。
　　D8 六库----维西
　　从六库出发，兔峨是我们进入兰坪的第一个镇，接下去是营盘、石凳、中排，然后就进入迪庆的维西县。营盘曾是盐马古道上的一个古老的集镇，历史上其繁荣的程度超过了兰坪的县城金顶镇，而中排就是“三江并流明镜台”的老窝山风景区的所在地，老窝山自然保护区被称为三江并流之门。
　　兰坪境内的道路用“雨天水泥路，晴天扬灰路”来形容不为过之，就连走贯鸟路鼠道的怒江人自已也把它称为一级滇（颠）路。沿途不少地方正在修路，用来铺建弹石路面的石头表面都是氧化铜的绿色，矿的开采和加工是兰坪的主要产业。
　　因为道路的艰难，吉普车的平均时速只能达到15公里，到达维西已经是晚上11点，这里是三江并流地区的腹地，因为从维西的白济讯到福贡的利沙底，不到200公里便可以游览三江。
　　


　　D9 维西----德钦
　　清晨从维西出来，离开澜沧江前往金沙江。从维西到尼西的路状况较前一天已经开始好转，进入金沙江河谷中一段险峻的盘山公路，九曲十盘，风景出奇得美。过了尼西乡就驶上了214国道，柏油的马路让我们的车速一下子就提到了时速60公里。
　　奔子栏是在金沙江畔214国道经过的古镇，作为茶商马帮必经之地的奔子栏，如今在旅人的心里，依然是停车吃饭、洗车加油、住宿歇脚的好地方。早上从中甸去德钦，或从德钦去中甸，中午都要在奔子栏歇息，吃饭。
　　白茫雪山与其他雪山不同之处在于它是藏区车辆经常经过的路线，广袤的白茫雪山是金沙江与澜沧江的分水岭。出了奔子栏沿着214国道很快就开始在雪峰之间穿越，从山底下的金沙江河谷到白茫雪山顶，相对落差超过了3000米，气候也一下从热带河谷过渡到永久性冰雪带。来到了海拔4280米的白茫雪山丫口，这是214国道的最高处，可以一揽白茫雪山的壮观。
　　从维西开出282公里后到达德钦县城升平镇，这儿说是县城却更象一个村庄，人口不上万人。这里是214国道的咽喉，也是茶马古道上的一个重镇。最为吸引人的是这有八大神山之首的梅里雪山和明永冰川。
　　
　　D10 德钦----丽江
　　从德钦前往丽江一路都是沿着214国道而行，过了尼西很快我们在路旁看到了纳帕海，纳帕海为季节性高山湖泊，过去曾是黑颈鹤的栖息地，但现在人来车往鹤早已被惊扰得无影无踪，从德钦出发192公里后到达香格里拉中甸县城。松赞林寺就在中甸，跟离中甸县城只有5公里，开车只花了十五分钟。松赞林寺为云南最大的藏传格鲁佛教寺院。
　　过了玉龙雪山就进入了丽江境内，驶离214国前往石鼓镇。金沙江到了石鼓镇后因山崖阻挡便掉头急转东北而去，形成一个巨大的V形转弯，这一奇观被称为万里长江第一湾。依山而建的石鼓小镇错落有致，安静详和，让人想起“金沙水拍云崖暖”的诗句。
　　晚上到达了丽江古城大研镇，在这座现代化的古城歇息下来，结束闯入三江并流腹地之旅。
　　


　　线路安排：
　　广州----梧州----百色----兴义----罗平----昆明----楚雄----大理----六库，其中广州到昆明绝大部分时间是沿着南昆铁路行驶，为国道或省道，只是在罗平境内正在修路比较难行，昆明到大理是高速公路，大理到六库先是高等级路，然后是乡镇公路，进入怒江六库附近也在修路，路状较差。
　　六库----片马，开始10公里柏油路，然后是简易公路或砂石路面，全程98公里。
　　六库----丙中洛，柏油路面，只是弯道比较多，292公里。
　　丙中洛----西藏察隅，70公里基本上是怒江悬崖边新开的山路，每隔几十米就有一个塌方或落石路段，到察瓦龙没有了路。
　　六库----维西，全程泥路，有不少路段正在修路，修好后会是弹石路面，在这段路车载GPS出了问题，没有准确里程记录，约200多公里。
　　维西----德庆，离开维西一小段为泥路，后面是柏油路，全程282公里。
　　德庆----丽江，214国道，柏油路面，全程370公里
　　（以上所提供是里程为车载GPS所记载我们行驶过的里程）