曾经有媒体为了佐证不可以动用军机，还引用了民航内的一个飞行员的说法，“加德满都机场是全球最复杂的机场，只有少数高原型319和330等飞机可以飞，机组也只能是经过特别训练的成熟双机长……”
　　我仅仅就技术问题提一些看法，其实是没有双机长要求的。
　　首先，对于加德满都机场，并没有要求是“双机长”，双机长应该是个别公司对于自己公司飞行加德满都机场的要求，并不是尼泊尔政府，或者加德满都机场的要求。
　　正在组建的位于加德满都的某一家航空公司，在3月份向我的香港天行咨询有限公司意向要求给他们提供10套机组，只需要10名机长，10名副驾驶。并非全部要求机长，因为该公司运行主管明确通知我公司，该国法规在加德满都运行时并没有双机长的要求，仅仅对机长要求较高。
　　当时由于合同细节问题推迟了几天，否则依照原计划地震那几天我正好在加德满都，在地震后好多人也都在关心我有没有去了加德满都。
　　并非仅仅只能是某些机型
　　对于民航航班运行，依照民航法规，高高原机场的要求较高，飞机的机型受到起飞＼进近＼着陆性能，轮胎速度＼刹车性能，氧气、襟翼、发动机能力、高山等等限制，但是这些都是依照航班运行的标准制定的。这些标准对于平原机场，因为空气密度大，飞机性能好，所以一般飞机都可以满足。对于高高原机场，由于空气密度小，加上周围又都是山区，要求更好的性能，限制就更为严格，所以可以在高高原执行航班的飞机确实不多。
　　但是，对于救灾飞行，并非是执行同一个技术要求，不需要满足和航班运行一样的高标准。比如对于双发飞机航班飞行，需要满足飞机起飞时即使一个发动机失效后，飞机还能有2.4%的净梯度，很多飞机都会被这个要求限制。可是如果救灾飞行的军机，并不是必须满足这个梯度要求的。
　　再比如，跨大洋飞行，如果航线上任何一点距离任何可用机场超过一个发动机失效后飞行的一定时间，我们术语叫“延程飞行”，那么民航飞机必须取得“延程飞行”资格才可以，否则就必须更改航线。
　　但是对于军机的救灾飞行，则没有这样的要求，因为救灾飞行时依照的规则不同。比如利比里亚撤侨，空军使用了4架伊尔76飞机（四个发动机）撤侨，民航规定“四发”的延程资格是不超过距离最近机场“180分钟”，但是使用军用飞机救灾飞行就无需考虑这些民航法规。
　　再比如，如果民航飞机不搭载旅客调机或者训练飞行，也不需要延程的资格，因为参考的法规不一样，要求也不一样。
　　关于机上设备
　　某媒体说“在运输机拥挤的货舱里，没有空姐的美姿，没有空少的微笑，没有航空座椅，没有安全带，没有卫生间，对，没有卫生间。有的是只是冰冷不平的地板，巨大的噪音和污浊的空气，这连必要的安全性都无法保障，更谈不上什么舒适性了。”
　　运输飞机上都会有洗手间的，否则长时间飞机，飞行员怎么办？某媒体拿这个做借口确实有些奇怪。如果没有厕所，那么我们使用伊尔76运兵的时候难道士兵都是穿纸尿裤吗？
　　其实飞机上有厕所，而且也可以临时加装简易的厕所。战斗机一般没有，因为空间小，飞行时间短。运输机因为要飞行很长时间、而且空间大。
　　对于灾难后的旅客，个人觉得都是急于要离开的。很多根本不会考虑到“空姐的美姿、噪音和污浊的空气以及舒适性”。如果可以熬上一个多小时坐飞机去拉萨，或者熬两个小时去昆明，还是在水、电、食品、卫生都困难的加德满都不知道要熬上几天，不知道作为报道的记者，会做怎样的选择？
　　遇到突发灾难，国家及时撤侨可以展现自己气度和对公民的关怀，使不使用军机来撤侨自有综合考量。作为专业人士，只能从专业角度进行分析。