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只是把EA111系的1.4T发动机替换成EA211系，国产Polo GTI就能得到重生？我们觉得似乎真的就是这样简单……
上汽大众Polo GTI是一款十分本土化的特殊产品，因为这一代Polo GT1在全球别的地方均搭载EA888系1.8T发动机，独有国产的这一款搭载的是1.4TSI发动机。不少愤青说不定又会把这和减配乃至洋人歧视国人等莫明其妙的事情联系起来，其实这事情还真和德国人没啥关系。1.6升排量是国内税费的一个分水岭，配备成本更高的1.8TSI发动机会进一步推高Polo GTI的售价，所以上海大众最初为其配备的是EA111系1.4TSI发动机。可是，问题就这么出现了，即动力不足。
对于一台普通Polo来说，1.6升甚至1.4升自然吸气汽油机都是不错的动力来源，但是对于一辆自重超过1.2吨的Polo GTI来说，131马力的最大功率却会显得不足，因为德国原厂Polo GTI的1.8TSI发动机的最大功率被调校到了192马力，买家的内心是崩溃的，其更搭配7挡DSG变速箱时，峰值扭矩被调校到了250牛·米，而与6挡手动变速箱搭配时，峰值扭矩更是被提升到了320牛·米，两者从静止加速到100公里/小时只需6.7秒钟，而国产Polo GTI的加速成绩却要整整9秒！再结合一下15.89万元的官方定价，卖得不好也是情有可原的。
上海大众已经更名为了上汽大众，现在流水线上所有车型也告别了经典的EA111系发动机，这意味着Polo GTI的发动机也被更换了。虽然2016款上汽大众Polo GTI依旧与1.8TSI发动机无缘，但幸运的是所换装的EA211系1.4TS1发动机是高功率版的，即在4200转/分钟时能输出150马力的那款，也就是说新的发动机的峰值扭矩和1.8TSI发动机一样均为250牛·米。最大功率提升了约15%，峰值扭矩提升了13.6%，可惜自重只是微不足道地下降了8千克，GTI的动态表现真的会发生明显的改变吗？
尽管已经驾驶过数以百计的车型，但是点火的一刹，我还是有点小兴奋，因为车头传来的隆隆声在不断告诉周围人：小不代表弱，Polo也可以充满力量。没有手动挡可选，7挡干式DSG变速箱是150马力发动机的唯一搭配。不可否认，大众的这台变速箱经过多年修改升级已经成熟了许多，和TSI发动机的匹配也炉火纯青。挂S挡踩油门，这辆红色Polo GTI并不会有炮弹出膛一样的起步动作，因为它依旧很重，因为它依旧有涡轮迟滞现象会产生。但是，还没等我内心的略微不满发酵，它就像打了违禁药物一样亢奋起来。虽然我多年来一直深爱手动变速箱，但不得不承认在换挡反应上还有传动效率上，大众的这套双离合变速箱在绝大多数情况下的确远远胜于传统的手动变速箱，这一点由驾驶技术一般般的人操作时会更明显。
在大部分时间里，这辆GTI的行车电脑会自动帮助驾驶者完成大脑中预想的挡位操作，以至于方向盘后的换挡拨片几乎成为摆设。我试着亲手操作拨片几次，却发现系统对于变速箱的保护性过强，在发动机超过3500转/分钟后就变得特别小心翼翼，几次下坡时使用拨片强制降挡，提升转速以降低车速，都没操作成功。好吧，这就是采用自动变速箱的代价，但是普通驾驶者又有几个会这么做呢？
在我心目中，无论是Golf GTI还是Polo GTI都应该配备手动变速箱，至少厂方应该提供该项选择，不光因为与手动变速箱匹配的发动机的峰值扭矩更高，也不光因为手动挡车型的自重更轻，而是手动变速箱更直接更干脆，更能遵守驾驶者的指令，尽管油耗可能更高，加速可能也不及DSG车型。
到现在我都一直避免提到“小钢炮”这个词，因为国产的Polo GTI离这个范畴还有一点距离。主要原因除了自重较重外，还有悬架的设定还是偏温柔的。不过大家并不要以为上汽大众就是把普通版Polo换上TSI发动机和后轮碟刹就拿出来卖，因为Polo GTI的悬架设定还是较运动化的：前悬为了较重的增压发动机重新设定，后悬的硬度上升直接导致车尾弹跳增多。结果就是总体侧倾比普通Polo小得多，转向反应速度也快了一丁点，但驾驶起来给人的感觉还是和普通版Polo差不多，除了速度快了不少外。总体来说，这辆Polo GTI就像是喝了几杯浓缩咖啡的Polo，精神了不少，却没多少毒副作用。
最后再来赞一下它的声浪。先声夺人很重要，发动机除了点火时能震住大家，更需要在接下来的每段转速区间都有独特的吼声。当然，大众并不擅长打造高转速发动机，EA211系1.4TSI发动机也不适合在5000转/分钟以上徘徊，但是它在2000转/分钟时的低沉怒吼很浑厚。为什么配备同款发动机的途安L等车型上没这种情况？那是因为Polo GTI发动机舱内的众多隔音措施被刻意取消了，同时排气系统也被做过手脚。随着转速的不断上升，音效从低沉逐渐变得洪亮起来，但浑厚度却逐渐下降，直到5000转/分钟时接近破音。毕竟，这只是一款官方定价只有14.69万元的国产小车，而且已经比换装发动机之前的车型便宜了整整1.5万元，你还指望它能发出玛莎拉蒂的声音？
上汽大众Polo GTI是一款十分本土化的特殊产品，因为这一代Polo GT1在全球别的地方均搭载EA888系1.8T发动机，独有国产的这一款搭载的是1.4TSI发动机。不少愤青说不定又会把这和减配乃至洋人歧视国人等莫明其妙的事情联系起来，其实这事情还真和德国人没啥关系。1.6升排量是国内税费的一个分水岭，配备成本更高的1.8TSI发动机会进一步推高Polo GTI的售价，所以上海大众最初为其配备的是EA111系1.4TSI发动机。可是，问题就这么出现了，即动力不足。
对于一台普通Polo来说，1.6升甚至1.4升自然吸气汽油机都是不错的动力来源，但是对于一辆自重超过1.2吨的Polo GTI来说，131马力的最大功率却会显得不足，因为德国原厂Polo GTI的1.8TSI发动机的最大功率被调校到了192马力，买家的内心是崩溃的，其更搭配7挡DSG变速箱时，峰值扭矩被调校到了250牛·米，而与6挡手动变速箱搭配时，峰值扭矩更是被提升到了320牛·米，两者从静止加速到100公里/小时只需6.7秒钟，而国产Polo GTI的加速成绩却要整整9秒！再结合一下15.89万元的官方定价，卖得不好也是情有可原的。
上海大众已经更名为了上汽大众，现在流水线上所有车型也告别了经典的EA111系发动机，这意味着Polo GTI的发动机也被更换了。虽然2016款上汽大众Polo GTI依旧与1.8TSI发动机无缘，但幸运的是所换装的EA211系1.4TS1发动机是高功率版的，即在4200转/分钟时能输出150马力的那款，也就是说新的发动机的峰值扭矩和1.8TSI发动机一样均为250牛·米。最大功率提升了约15%，峰值扭矩提升了13.6%，可惜自重只是微不足道地下降了8千克，GTI的动态表现真的会发生明显的改变吗？
尽管已经驾驶过数以百计的车型，但是点火的一刹，我还是有点小兴奋，因为车头传来的隆隆声在不断告诉周围人：小不代表弱，Polo也可以充满力量。没有手动挡可选，7挡干式DSG变速箱是150马力发动机的唯一搭配。不可否认，大众的这台变速箱经过多年修改升级已经成熟了许多，和TSI发动机的匹配也炉火纯青。挂S挡踩油门，这辆红色Polo GTI并不会有炮弹出膛一样的起步动作，因为它依旧很重，因为它依旧有涡轮迟滞现象会产生。但是，还没等我内心的略微不满发酵，它就像打了违禁药物一样亢奋起来。虽然我多年来一直深爱手动变速箱，但不得不承认在换挡反应上还有传动效率上，大众的这套双离合变速箱在绝大多数情况下的确远远胜于传统的手动变速箱，这一点由驾驶技术一般般的人操作时会更明显。
在大部分时间里，这辆GTI的行车电脑会自动帮助驾驶者完成大脑中预想的挡位操作，以至于方向盘后的换挡拨片几乎成为摆设。我试着亲手操作拨片几次，却发现系统对于变速箱的保护性过强，在发动机超过3500转/分钟后就变得特别小心翼翼，几次下坡时使用拨片强制降挡，提升转速以降低车速，都没操作成功。好吧，这就是采用自动变速箱的代价，但是普通驾驶者又有几个会这么做呢？
在我心目中，无论是Golf GTI还是Polo GTI都应该配备手动变速箱，至少厂方应该提供该项选择，不光因为与手动变速箱匹配的发动机的峰值扭矩更高，也不光因为手动挡车型的自重更轻，而是手动变速箱更直接更干脆，更能遵守驾驶者的指令，尽管油耗可能更高，加速可能也不及DSG车型。
到现在我都一直避免提到“小钢炮”这个词，因为国产的Polo GTI离这个范畴还有一点距离。主要原因除了自重较重外，还有悬架的设定还是偏温柔的。不过大家并不要以为上汽大众就是把普通版Polo换上TSI发动机和后轮碟刹就拿出来卖，因为Polo GTI的悬架设定还是较运动化的：前悬为了较重的增压发动机重新设定，后悬的硬度上升直接导致车尾弹跳增多。结果就是总体侧倾比普通Polo小得多，转向反应速度也快了一丁点，但驾驶起来给人的感觉还是和普通版Polo差不多，除了速度快了不少外。总体来说，这辆Polo GTI就像是喝了几杯浓缩咖啡的Polo，精神了不少，却没多少毒副作用。
最后再来赞一下它的声浪。先声夺人很重要，发动机除了点火时能震住大家，更需要在接下来的每段转速区间都有独特的吼声。当然，大众并不擅长打造高转速发动机，EA211系1.4TSI发动机也不适合在5000转/分钟以上徘徊，但是它在2000转/分钟时的低沉怒吼很浑厚。为什么配备同款发动机的途安L等车型上没这种情况？那是因为Polo GTI发动机舱内的众多隔音措施被刻意取消了，同时排气系统也被做过手脚。随着转速的不断上升，音效从低沉逐渐变得洪亮起来，但浑厚度却逐渐下降，直到5000转/分钟时接近破音。毕竟，这只是一款官方定价只有14.69万元的国产小车，而且已经比换装发动机之前的车型便宜了整整1.5万元，你还指望它能发出玛莎拉蒂的声音？