11月28日，青（岛）荣（成）城际铁路开始进入试运行阶段，预计12月份正式运行。青荣城际铁路自青岛市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，设计时速250公里，是山东省内第一条区域性城际高速铁路。该线路预计12月底正式开通运营。
　　本刊记者有幸在青荣城际铁路运行试验首日，乘坐CRH380AL型动车，车次D55001，体验了一次快速直达威海（荣成）的感觉。
　　动车车头设计灵感来自火箭
　　11月28日7点35分，在细雨濛濛中，D55001次动车从济南始发至即墨北站，转青荣城际铁路，开始了联调联试阶段转入试验阶段以来的第一跑。这是一列CRH380AL型动车，经典的“子弹头”搭配白色车身，正中加一抹湖蓝色。
　　列车缓慢加速，在胶济客专线上，车速保持在250km/h左右运行。“这次运行试验，主要是对即墨至荣成段的铁路设备状况进行检测。看看系统在正常和非正常条件下运输组织的适应性。”铁路部门的工作人员说。
　　9点27分，列车停靠即墨北站，是这次试运的起点，此时，距离从济南出发只有1小时52分钟。
　　随行的工作人员说：“青荣城际铁路西和胶济铁路客运专线连接，向东把青岛、烟台、威海三个市串起来，完善了山东半岛，尤其是胶东地区的交通体系。即墨虽然是个小站，但今后从济南往烟台、威海方向的动车都将在这转青荣城际铁路。”
　　在即墨北站停车2分钟后，列车正式行进在青荣城际铁路上，进入加速阶段。车厢内电子显示屏上的数据不断更新：264km/h、268km/h、273km/h、275km/ h……稍稍超出设计的250km/h，却很稳定，车厢里可以走动自如，没有令人不适的噪音。
　　车内驾驶室，大概能容纳三四人，操作台没有特别复杂的仪器设备，车头只坐一名驾驶员。要走哪条轨道，按照图纸来操作。
　　“这种型号的动车车头设计灵感来自火箭，前窗尽量往外鼓一点，既保证视野又保持流线化，减少气动阻力、降低噪音、减少升力。”动车设计方的负责人介绍。
　　从济南到荣成，一路上不时随着列车钻进黑黑的隧道，又迎着亮光驶出，不时跨过一座座大桥，沿途能看到胶东地区的山景和湛蓝的天，还能看到一个个池塘，零星的厂房和成片的村庄。
　　不知何时，天气开始转晴，因一场小雨的滋润，窗外蓝天白云，冬日暖暖的阳光透进车窗，才发现车厢的过道比其它动车宽敞得多，车厢之间透明玻璃的拉门、淡蓝色的行李架和饮水处的木质外观……车内因为这些设计，更多了一种人文关怀。
　　4年与4个小时
　　平均250公里的运行速度，自7点35分起坐上D55001，10点13分，到达烟台南站，10点50分，到达终点站荣成，历时3小时15分钟。11点16分，列车从荣成返回济南，14点56分到达济南站，返程历时3小时40分。有如时空迁移。“这是试运行，中间很少停站，相对用时比较少，待正式运营后，济南到荣成的动车运行时间大概在4小时左右。”工作人员说，与之前从济南到威海，火车最快用时7小时50分钟，而从威海到荣成，还有40公里的路程相比，节省出了4个小时。
　　这4个小时，是铁路规划者和工人夜以继日，用4年时间来实现的。4个小时不仅仅是城市规划中，各部门提供的数据和“速度改变生活”的设想，还是铁轨上运行的现实。
　　4个小时是什么？是早晨还在济南，中午已经在威海吃海鲜的便利;是翻一份报纸再追一部电影的从容……
　　总之，你不用在车厢里，数着时间，看过路的旅客上上下下，自己却半睡半醒地煎熬8小时的漫漫长路。
　　一次试乘体验不能完全反映青荣城际铁路所带来的变化。济南到威海，从8小时缩减为4小时，改变的不仅仅是出行。有了更加便捷的交通，各种资源的配置将会更加合理，山东的经济版图也会因有越来越多像青荣城际铁路这样的通道而改变。