车辆车身外表漆膜局部黄变问题分析及解决措施

来源 :现代涂料与涂装 | 被引量 : 0次 | 上传用户:a81569476
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主要阐述了车辆车身外表漆膜局部黄变现象,并进行原因分析,给出解决措施.
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自9月开始,国内而粉消费步入旺季,面粉企业开工率有所好转,但成本高企叠加需求改观程度有限加剧了面粉企业生存难度,终端产品呈现“粉强麸弱”格局,市场竞争中品牌效应凸显.预计,后期在小麦成本高企及刚需消费提振下,国内面粉市场行情或将偏强运行.
主要讨论了不同乳液、不同乳液添加量、不同砂子级配及不同罩光漆配套对真石漆的吸水量、柔韧性和黏结强度的影响.
针对某汽车修补涂料制造车间生产的一种汽车修补用白色中涂漆存在的贮存稳定性问题,对该白色中涂漆用到的原材料进行分析测试,找出引起贮存稳定性问题的可能原因并进行试验验证,最终提出了相应解决方案.
介绍了现有高黏附性散装货物的运输现状,分析了运输车车厢内表面防护涂层研究的必要性,通过选取几种常见的防黏、耐磨涂层进行研究,并对喷有不同涂层的敞顶集装箱在实际应用线路上的镍矿卸货试验进行研究,分析对比及数据测量,得出适于高黏附性散装货物运输车车厢内表面防护涂层.
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在水性环氧涂料体系中,针对不同树脂组合和不同填料组合进行筛选,测试其相关性能.研究结果表明,国外的产品组合性能要优于国内自制的产品组合性能,重晶石粉和滑石粉性价比较好.
探索了水性环氧固化剂的研究方案、参考配方及合成工艺,采用环氧树脂液与胺类化合物初步预聚合的方式,让胺类固化剂带有不同的亲水基团,从而表现出不同的性能,合成出不同使用领域的水性环氧固化剂.经过大量的试验探索,使用N,N-二(3-氨丙基)乙基乙胺与环氧树脂液制备的固化剂在加固胶中性能较好,使用3-甲氨基丙胺或1,3-双羟甲基脲与环氧树脂液制备的固化剂在水性环氧防腐涂料中性能与市售产品性能相当.
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GB/T 9272-2007利用阿基米德原理测定干膜密度,结合试样液体密度、质量固体含量得到不挥发物体积固体含量,从而用来计算涂料相应干膜厚度的实际涂布率,不适用于颜料体积浓度(PVC)超过临界体积浓度(CPvC)的涂料.同时,浸渍液的种类、干膜在蒸馏水中的润湿性、干膜中残留的表面活性剂均可能对测定结果造成明显误差.本文采用GB/T 9272-2007对比Q/HFYQ 0001-2020刮板法就上述影响因素产生偏差情况进行初步探索,对比测试表明Q/HFYQ 0001-2020刮板法完全避免了这方面的问题.
围绕涂装车间天然气消耗设备,以余热作为供给侧,优化烘干炉和废气净化设备排烟温度,实现烘干炉满负荷烟囱温度降低至110~130℃和废气净化装置近零消耗.同时从热量需求侧分析前处理脱脂能耗,预计通过前处理低温脱脂的应用,锅炉天然气将实现近零消耗.以上所有措施每年节省284万m3天然气,并降低CO2排放5566 t.