【摘 要】
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<正> 加速度耐力不良性空中晕厥直接威胁着飞行安全,应引起航空军医的高度重视。我部发生两例,报告如下: 1 经过 例1 于某,24岁,歼-6中队长,飞行时间565 h,甲类身体。在一次
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<正> 加速度耐力不良性空中晕厥直接威胁着飞行安全,应引起航空军医的高度重视。我部发生两例,报告如下: 1 经过 例1 于某,24岁,歼-6中队长,飞行时间565 h,甲类身体。在一次昼简飞行中,计划三个起落:第一个是双机复杂特技,已带飞完毕,无不良反应。第二个是双机复杂特技,于某在歼教-6后舱压座,长机位置。第一套动作是半滚倒转-筋斗-上升转弯。半滚进入条件是:高度5500 m,表速450 km/h,发动机转速10 000转/min。转至反俯冲角45～60度,载荷4～4.5 G时,于某出现黑视,立即鼓肚子做对抗动作（编者注:“鼓肚子做对抗动作”的说法是不正确、不规范的。应该采用正确的L1或M1动作。）约3～5 s后,意识丧失。前舱飞行员按正常动作完成一个斤斗,进入上升转弯。在上升转弯后段,
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