据报道，在南极科考“主力军”随“雪龙”号起航前，搭载“先遣队”的“雪鹰601”飞机已经抵达南极中山站，这已经是“雪鹰601”第4次参加我国南极考察。作为极地用固定翼飞机，“雪鹰601”可搭载多种科学观测设备，为快速运输、应急救援和科学调查等极地考察活动提供了重要保证。但“雪鹰601”之前一直在俄罗斯的南极机场停靠，需要解决大量的协调沟通工作。为此，在4年前，我国第32次南极考察队开始筹划在南极冰盖建永久机场。后续还进行了一系列的勘探考察工作，机场选址于距离中山站28公里的冰盖上，预计跑道长度1500米，宽80米。
　　 那么，在南极冰盖上建永久机场有多难？首先是位置特殊。我国南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖。冰盖就像是盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。
　　 其次，国内机场的混凝土跑道摩擦力大，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面，如此反复。过程有点像平时我们见到的修路，但要对松软的数十米的积雪进行处理，工作难度可想而知。
　　 与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大，但它对导航系统、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题，4年前，我国已在备选位置架設自动气象观测站，积累气象相关信息。
　　 基础设施工程包括停机坪、候机楼等，预计要在备选地址建成航空港，还要等几年。
　　（选自《科技日报》）
　　小编有话说
　　 作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，建永久机场意义重大：它关系着我国南极战略的需求，我国的科考需求，同样也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。永久机场的建设，将为“雪鹰601”提供一座南极母港机场，有助于我国熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、 地面保障、气象导航、机场运行等，为我国构建南极航空网体系，为未来中国大型飞机运行以及多架飞机机队运行提供保障。
　　适用话题
　　 中国的强大;科考的意义;南极……