全国乘用车
　　市场信息联席会秘书长饶达：
　　车市不需救
　　目前汽车不存在救市的问题，汽车市场5月份已经正增长了，全年增幅会更大，因为汽车是先行指标。可以这么说，三季度不一定出现经济回升，但是汽车市场三季度肯定回升，因为汽车是最准确的先行指标。所以不存在救市的问题。
　　60亿元不是刺激汽车政策的开始，它不是新的刺激政策，而是老政策的延续。节能汽车补贴是建设节约型社会的一个战略，这个战略早就确定了，但是120亿的钱已经花光了，所以第七批目录出来以后，第八批目录迟迟未出。原来说去年12月第八批目录会出来，结果没出来；5月16日国务院召开了常务会议，到现在还没出来。其实是由于今年没有足够财政预算。现在财政预算是60亿补贴，这60亿补贴实质上是不够的，仅能延续去年的补贴，前面花了18亿多，如果出了第八批节能目录，车型就会多一倍，就得准备120个亿，所以第八批目录到现在还没有出台。
　　如果补贴出台，还是出于“GDP第一”。它的后患太多了，国内中等发达城市都已经堵车了。今年国家赤字很大，政府也没有钱刺激汽车市场，这是肯定的。而且今年赤字中有很大一部分是搞民生，去年和今年民生项目投资增大了很多，最后很可能没有持续性，所以今后财政也不宽裕。
　　另外重启汽车下乡，以旧换新政策没有可能性，首先是2010年年底取消汽车下乡、以旧换新小排量车、购置税减半是因为堵车，不是因为经济危机已经过去了。2011年，我们的经济增长率不是继续上升，而是在下降，为什么要取消呢，就是因为堵车。
　　中国的汽车工业目前最大的问题是什么呢？就是内资企业市场严重萎缩，今年1-5月份合资企业增长39万多辆车，增长超过10%，自主品牌将近6万辆车的萎缩，大概萎缩5%。如果继续下去，再过两年自主品牌大概全撑不住了。