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【摘 要】园林道路在园林工程建设中起着重要的作用，园林道路连接着整个园林的景观，由于园林道路的连接作用，整个园林的景观、植被、建筑、地势地貌、以及山水俨然是浑然一体了，市政园林道路影响着园林的建筑设计、空间规划、交通人流量，它使城市园林能持续的发展。本文将分析市政园林工程道路中所存在的问题，以及进行合理的规划、设计。
【关键词】市政园林道路；规划；设计
1.引言
随着我国经济的快速发展，现代化城市建设的发展也越来越快，由于市政园林工程项目在城市化发展建设中占有很大的比重，所以做好市政园林工程项目就显得尤为重要，而做好市政园林工程项目就必须得先建设好市政园林道路。接下来本文将探讨如何改进市政园林道路中存在的缺陷并合理的规划、设计。
2.概述市政园林工程中道路设计
2.1主体道路类型
在整个园林景观的设计中，主体道路是连接所有基础设施和景点的重要纽带，它是园林设计的主体框架，所有的基础设施和景点都依附于主体道路而存在。同时，为了消防车辆可以安全通过主体道路，主体道路会设计得比较宽阔，通常主体道路的规格范围是3-8米，同时，这个道路规格也满足了很多特殊情况的需要。主体道路的表面结构一般采用碎石拼接、水泥混凝土、泥青混凝土、预制混凝土或者是比较厚的大理石，而主体道路的图案要结合整个园林的景观以及整个风格而设计，图案不仅要美观，更要与整个园林相融。
2.2次体道路类型
次体道路主要用来辅助主体道路，它贯穿于整个主体道路，同时也连接着主体道路。为了方便游客游玩，主体道路会在次体道路的辅助下被分成四通八达的道路，形成通往各个景点的捷径。倘若在很大的旅游景点里没有次体道路，只有主体道路，那么游客在游玩时就会感觉很辛苦，不仅需要步行很远才能看到景点，而且当游客比较多时，还会造成堵塞，由此也会影响游客游玩的心情，因此，次体道路的设计至关重要。园林次体道路一般会根据园林景观的特点、空间结构、游客数量以及整个园林的人流量来设计园林的宽度，一个人行走时，园林道路的设计宽度是0.6 米 -1.0 米，两个人行走时，园林道路的设计宽度是1.0 米 -2.0 米，三个人行走时，园林道路的设计宽度是2.0米-2.5米，按照这样的规律依次类推来设计园林次体道路的宽度。由于次体道路是主体道路的捷径，而且为了满足游客观赏景点的需求，次体道路的弯曲程度往往会比主体道路高。
3分析市政园林道路合理规划和设计过程中存在的主要问题
3.1市政园林工程中道路的设计缺陷
园林道路的设计受设计人员的主观影响，由于个人喜好，设计人员可能会将一些比较美丽的景点消除，从而使整个园林景观显得呆板、枯燥，失去了园林景观本该有的立体感，致使很多游客不再踏足，这样不仅影响了整个园林的美观，而且还失去了园林存在的价值。同时，在园林道路的设计上，平缓的园林道路却变得凹凸不平，不仅不能使园林变得更加美观，还会影响游客游玩。同时，园林的环境设计也存在很多问题，有很多地方与园林的整个设计不协调，比如，园林道路和园林圆形的花坛相切这种形式，它影响了整个园林景观的搭配，不仅显得不美观，还影响了园林的整体环境。
3.2市政园林工程中道路的规划不合理
市政园林工程中道路的规划不合理主要表现在三个方面，第一方面表现在市政园林的整体布局上，市政园林的整体布局主要由自然形成式、混合搭配形成式和一般规划形式这三种形式组成，而这三种形式却影响着园林的道路规划，由于这三种规划形式，整个园林景观没有明显的起点和终点，这样很容易让游客在游玩的过程中走断头路或者回头路，这样不仅让游客在游玩的过程中浪费很多的时间，而且还会使得整个园林的结构不协调，不能明显突出重点，还不能给园林增添美观。第二个方面表现在园林工程道路规划设计的过程中，在园林绿地中园林道路的规划过程中，由于园林绿地面积与园林道路面积分配不合理，会对游客的游玩造成一定的影响，如果绿地面积较多而道路面积较少时，那么当游客增多时，不仅会造成拥堵，还可能会践踏花草，如果绿地面积较少而道路面积较多时，不仅会影响绿地景观的规划设计，还会增加道路建造成本，因此，合理规划园林绿地面积与园林道路面积就显得十分重要了。第三个方面表现在园林交叉口的规划设计上，当交叉口夹角过小时，如果游客要快速通过就会踩踏花草，当交叉口夹角过大时，游客就不能很明确自己所处的位置，同样，设计好园林交叉口的夹角也很重要。
4. 市政园林工程中道路的合理规划与设计探讨
4.1市政园林工程中道路合理规划
4.1.1满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计应该体现以人为本的原则，在设计道路的过程中应该考虑人的行走习惯与选择道路的思维模式，将人作为设计道路的主体对象，既满足游客的游玩需求，又满足道路的实用功能，而园林道路的设计、规划不合理，不仅会造成道路的弃置，还会影响园林绿地的建设。
4.1.2因地制宜原则
在设计园林道路的过程中，园林道路的设计规划要考虑当地的地形与市政园林工程的具体环境，一般情况下，园林道路曲的比弯的好，自然的比人工的好，要使得整个园林道路与整个园林景观是融合在一起的。
4.1.3园林道路的环绕性，切记出现死胡同园林道路
在设计园林道路的过程中，园林道路既不能出现死胡同道路，也不能出现无人可走的散漫道路，园林道路的设计应配合园林景观，园林道路应围绕园林景观而设计，使游客能更快速的找到游玩的目的地。
4.2市政园林工程道路的设计探讨
4.2.1园林路口设计
在修建园林道路的过程中，园林路口的设计很重要，自然式园林道路系统一般采用三岔路口，而在规划式园林道路系统中一般采用十字路口，但是，为了方便游客的游玩，应该多应用三岔路口，而少使用十字路口。一般道路相交采用正向相交，而设计交叉路口时不能把角度设计过小，否则在游客游玩的过程中，既不方便汽车转弯，也不方便游客游行，游客很容易践踏绿色植物，造成园林的绿地破坏。同时，在三岔路口最好设置一些花台、花坛，而且要避免道路与花坛边线相切，花坛应配合路口的地形、地貌设计。
4.2.2园路与景物的有机结合
在设计园林道路时，园林道路和建筑的结合设计路口应在建筑物和园林路口的交接处，一般园林道路和建筑物实行平行和正对交接，其他的道路和建筑物也可以采取侧对交接。同时，当园路和水交融时，一般是以水作为中心，景区将环绕着水建造。为了使园林设计显得特别，在主道路靠近水面时，使道路与水错落有致，互相映衬，而不是将路面与水面平行。同时，在园林道路的设计时，还要多设计一些林荫道以和周围的景色相映衬，这样不仅美化园林，还能绿化园林，与周围的景色相融合。
5结束语
随着经济的快速发展，园林景观在人们的休闲生活中扮演着越来越重要的角色，园林景观不仅能让人们欣赏到美景，而且还能让人们释放压力、慰藉心灵，做最真的自己。而做好园林景观的设计就显得非常重要了，合理规划与设计市政园林工程中的道路，不仅要根据园林的风格、主题设计园林，让园林景观和道路和谐相融，而且还要坚持以人为本的原则，满足游客的游玩需求，设计实用型的园林道路，园林道路的合理规划与设计，不仅能使园林景观显得生机勃勃，而且还能为社会创造更多的价值。
参考文献：
[1]石亚丽.论市政园林工程中道路的合理规划与设计[J]. 现代商贸工业，2012（24）：220-221.
[2]刘汉中. 市政园林工程中道路的合理规划与设计探讨[J].市政工程，2014（21）：167-168
【摘 要】园林道路在园林工程建设中起着重要的作用，园林道路连接着整个园林的景观，由于园林道路的连接作用，整个园林的景观、植被、建筑、地势地貌、以及山水俨然是浑然一体了，市政园林道路影响着园林的建筑设计、空间规划、交通人流量，它使城市园林能持续的发展。本文将分析市政园林工程道路中所存在的问题，以及进行合理的规划、设计。
【关键词】市政园林道路；规划；设计
1.引言
随着我国经济的快速发展，现代化城市建设的发展也越来越快，由于市政园林工程项目在城市化发展建设中占有很大的比重，所以做好市政园林工程项目就显得尤为重要，而做好市政园林工程项目就必须得先建设好市政园林道路。接下来本文将探讨如何改进市政园林道路中存在的缺陷并合理的规划、设计。
2.概述市政园林工程中道路设计
2.1主体道路类型
在整个园林景观的设计中，主体道路是连接所有基础设施和景点的重要纽带，它是园林设计的主体框架，所有的基础设施和景点都依附于主体道路而存在。同时，为了消防车辆可以安全通过主体道路，主体道路会设计得比较宽阔，通常主体道路的规格范围是3-8米，同时，这个道路规格也满足了很多特殊情况的需要。主体道路的表面结构一般采用碎石拼接、水泥混凝土、泥青混凝土、预制混凝土或者是比较厚的大理石，而主体道路的图案要结合整个园林的景观以及整个风格而设计，图案不仅要美观，更要与整个园林相融。
2.2次体道路类型
次体道路主要用来辅助主体道路，它贯穿于整个主体道路，同时也连接着主体道路。为了方便游客游玩，主体道路会在次体道路的辅助下被分成四通八达的道路，形成通往各个景点的捷径。倘若在很大的旅游景点里没有次体道路，只有主体道路，那么游客在游玩时就会感觉很辛苦，不仅需要步行很远才能看到景点，而且当游客比较多时，还会造成堵塞，由此也会影响游客游玩的心情，因此，次体道路的设计至关重要。园林次体道路一般会根据园林景观的特点、空间结构、游客数量以及整个园林的人流量来设计园林的宽度，一个人行走时，园林道路的设计宽度是0.6 米 -1.0 米，两个人行走时，园林道路的设计宽度是1.0 米 -2.0 米，三个人行走时，园林道路的设计宽度是2.0米-2.5米，按照这样的规律依次类推来设计园林次体道路的宽度。由于次体道路是主体道路的捷径，而且为了满足游客观赏景点的需求，次体道路的弯曲程度往往会比主体道路高。
3分析市政园林道路合理规划和设计过程中存在的主要问题
3.1市政园林工程中道路的设计缺陷
园林道路的设计受设计人员的主观影响，由于个人喜好，设计人员可能会将一些比较美丽的景点消除，从而使整个园林景观显得呆板、枯燥，失去了园林景观本该有的立体感，致使很多游客不再踏足，这样不仅影响了整个园林的美观，而且还失去了园林存在的价值。同时，在园林道路的设计上，平缓的园林道路却变得凹凸不平，不仅不能使园林变得更加美观，还会影响游客游玩。同时，园林的环境设计也存在很多问题，有很多地方与园林的整个设计不协调，比如，园林道路和园林圆形的花坛相切这种形式，它影响了整个园林景观的搭配，不仅显得不美观，还影响了园林的整体环境。
3.2市政园林工程中道路的规划不合理
市政园林工程中道路的规划不合理主要表现在三个方面，第一方面表现在市政园林的整体布局上，市政园林的整体布局主要由自然形成式、混合搭配形成式和一般规划形式这三种形式组成，而这三种形式却影响着园林的道路规划，由于这三种规划形式，整个园林景观没有明显的起点和终点，这样很容易让游客在游玩的过程中走断头路或者回头路，这样不仅让游客在游玩的过程中浪费很多的时间，而且还会使得整个园林的结构不协调，不能明显突出重点，还不能给园林增添美观。第二个方面表现在园林工程道路规划设计的过程中，在园林绿地中园林道路的规划过程中，由于园林绿地面积与园林道路面积分配不合理，会对游客的游玩造成一定的影响，如果绿地面积较多而道路面积较少时，那么当游客增多时，不仅会造成拥堵，还可能会践踏花草，如果绿地面积较少而道路面积较多时，不仅会影响绿地景观的规划设计，还会增加道路建造成本，因此，合理规划园林绿地面积与园林道路面积就显得十分重要了。第三个方面表现在园林交叉口的规划设计上，当交叉口夹角过小时，如果游客要快速通过就会踩踏花草，当交叉口夹角过大时，游客就不能很明确自己所处的位置，同样，设计好园林交叉口的夹角也很重要。
4. 市政园林工程中道路的合理规划与设计探讨
4.1市政园林工程中道路合理规划
4.1.1满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计应该体现以人为本的原则，在设计道路的过程中应该考虑人的行走习惯与选择道路的思维模式，将人作为设计道路的主体对象，既满足游客的游玩需求，又满足道路的实用功能，而园林道路的设计、规划不合理，不仅会造成道路的弃置，还会影响园林绿地的建设。
4.1.2因地制宜原则
在设计园林道路的过程中，园林道路的设计规划要考虑当地的地形与市政园林工程的具体环境，一般情况下，园林道路曲的比弯的好，自然的比人工的好，要使得整个园林道路与整个园林景观是融合在一起的。
4.1.3园林道路的环绕性，切记出现死胡同园林道路
在设计园林道路的过程中，园林道路既不能出现死胡同道路，也不能出现无人可走的散漫道路，园林道路的设计应配合园林景观，园林道路应围绕园林景观而设计，使游客能更快速的找到游玩的目的地。
4.2市政园林工程道路的设计探讨
4.2.1园林路口设计
在修建园林道路的过程中，园林路口的设计很重要，自然式园林道路系统一般采用三岔路口，而在规划式园林道路系统中一般采用十字路口，但是，为了方便游客的游玩，应该多应用三岔路口，而少使用十字路口。一般道路相交采用正向相交，而设计交叉路口时不能把角度设计过小，否则在游客游玩的过程中，既不方便汽车转弯，也不方便游客游行，游客很容易践踏绿色植物，造成园林的绿地破坏。同时，在三岔路口最好设置一些花台、花坛，而且要避免道路与花坛边线相切，花坛应配合路口的地形、地貌设计。
4.2.2园路与景物的有机结合
在设计园林道路时，园林道路和建筑的结合设计路口应在建筑物和园林路口的交接处，一般园林道路和建筑物实行平行和正对交接，其他的道路和建筑物也可以采取侧对交接。同时，当园路和水交融时，一般是以水作为中心，景区将环绕着水建造。为了使园林设计显得特别，在主道路靠近水面时，使道路与水错落有致，互相映衬，而不是将路面与水面平行。同时，在园林道路的设计时，还要多设计一些林荫道以和周围的景色相映衬，这样不仅美化园林，还能绿化园林，与周围的景色相融合。
5结束语
随着经济的快速发展，园林景观在人们的休闲生活中扮演着越来越重要的角色，园林景观不仅能让人们欣赏到美景，而且还能让人们释放压力、慰藉心灵，做最真的自己。而做好园林景观的设计就显得非常重要了，合理规划与设计市政园林工程中的道路，不仅要根据园林的风格、主题设计园林，让园林景观和道路和谐相融，而且还要坚持以人为本的原则，满足游客的游玩需求，设计实用型的园林道路，园林道路的合理规划与设计，不仅能使园林景观显得生机勃勃，而且还能为社会创造更多的价值。
参考文献：
[1]石亚丽.论市政园林工程中道路的合理规划与设计[J]. 现代商贸工业，2012（24）：220-221.
[2]刘汉中. 市政园林工程中道路的合理规划与设计探讨[J].市政工程，2014（21）：167-168