韩寒或许在近几年内没有机会驾驶其代言品牌斯巴鲁在中国生产的汽车了。
　　富士重工日前在日本总部宣布，由于和奇瑞的合资项目受累于审批上的困难，旗下品牌斯巴鲁国产化计划暂时搁浅。“我们已经竭尽所能，但终究劳而无功。”富士重工总裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）表示。这也让斯巴鲁下调了其中期业绩目标。
　　自2008年起，斯巴鲁汽车全球年平均销量稳定在56.4万辆。2008年，斯巴鲁在华销量仅为1.8万辆，但在接下来连续两年内，斯巴鲁的增长率分别是53%和67.3%。至2011年，斯巴鲁在华销量近5.7万辆，已跻身进口车销量前三的位置，紧随进口的宝马、奔驰。受益于中国市场井喷式的增长，其全球销量创造了新高，达65.7万辆。
　　两年前，斯巴鲁中国高层曾表示，一旦斯巴鲁销量达到5万辆，就可以考虑在中国设立工厂。在去年斯巴鲁迈入5万辆这个销量门槛的那一刻起，这家日本汽车制造商就开始积极寻觅在华合作对象。
　　奇瑞就在此时走入斯巴鲁的视野之中。当年10月，有消息表示奇瑞和富士重工就已在大连生产斯巴鲁汽车的主要条款达成一致，签署了框架协议，并已进入审批环节。《日本经济新闻》则晚些时候进一步称，双方深入磋商拟建设一座投资额300亿日元（约合23.88亿元人民币）的中国工厂，该厂初期年产能为5万辆，最终会扩至15万辆。
　　如果该厂能够投产，这将成为斯巴鲁全球的第四个整车生产厂。斯巴鲁两个工厂位于日本，一个位于美国印第安纳州Lafayette。前者受海啸影响于去年10月恢复生产，后者则还要生产丰田凯美瑞。
　　富士重工已经把尚在规划中的中国工厂产能计入宏大蓝图之中。去年，该公司曾提出名为“Motion-V”五年规划，计划于2016财年提升斯巴鲁车型全球年销量至90万辆，超出2010财年40%，这其中，中国市场的销量目标需要达到18万辆。
　　这个计划的另一个关键是美国市场，到2016年美国的销量目标为35万辆。但在去年，“Motion-V”五年规划实施的第一年，斯巴鲁美国销量为26.69万辆，较之前一年仅增长1.2%，这样的增长速度无法令富士重工高层满意。
　　美好设想会因为斯巴鲁和大股东丰田的关系而被留在纸面上。按照中国2009年修订版《汽车产业发展政策》，由于丰田是富士重工的最大股东，并且已与广汽和一汽用完两个合资配额，斯巴鲁作为丰田的子公司，无法与第三家企业奇瑞合资。
　　现在看来，斯巴鲁如果想要绕开政策，只剩下技术和合作的路线。但富士重工此前从未有共享“水平对置引擎”和“全时四驱底盘”这两项技术先例，同时这样的合作也充满不确定性。
　　随着中国合资计划搁浅，斯巴鲁打算依靠美国市场维持增长，但总体上看，缺乏新兴市场的刺激，斯巴鲁的脚步会暂缓下来。
　　斯巴鲁“国产化”时间表
　　2010年
　　斯巴鲁开始寻求国内汽车厂商合作伙伴。
　　2011年5月
　　与奇瑞达成初步框架协议，计划于2016年前在大连建厂投产，项目报批。
　　2011年12月
　　传出合资项目的获批条件为，斯巴鲁国产车型将挂奇瑞的Logo。
　　2012年 2月
　　合资项目未能获批，斯巴鲁重新对国产化项目进行评估。
　　2012年 5月
　　对外宣布与奇瑞合资项目搁浅。调低全球销量目标。