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[摘 要]对我国海洋发展的制约因素和发展趋势进行了有关分析，同时陈述了国内外船舶的发展趋势。结合我国海洋发展的空间和资源的未来战略设想，将和平发展作为原则，将环保、合作等作为主导思想，推出适合我国国情的海洋发展战略，分析了船舶的发展趋势，包括新型能源在船舶发展中的英语，为我国船舶的进一步发展提出更加有效的建议。
[关键词]海洋 发展战略 船舶 趋势
中图分类号：TE354 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0107-01
引言
新世纪的海洋竞争形势较为严峻，我国在海洋经济的发展进程中也面对着新的挑战，同时，也出现了新的机遇。我们需要明白是哪些因素限制了我国海洋的发展，在新兴产业的发展下，海洋行业也将不可避免地出现多样化。船舶和有关的工程设施是海洋发展战略能否有效实施的重要载体和物质体现，海洋发展战略同时影响了船舶发展的走向。
一、我国海洋发展的制约因素
自改革开放以来，为了促使我国船舶经济的发展，我国在开发海洋方面也应用了多种形式，主要为大力开发海洋资源和积极发展海洋贸易。由于我国经济的结构进行了调整，整体的经济方针和战略有着一定的变化，这对我国的海洋发展产生了相应的制约，特别是在空间和资源方面。
1.资源方面的制约
渔业资源和能源资源是我国海洋发展中最主要的两大资源。在渔业资源上，尽管我国是水产品生产的大国，但是由于生产模式一直没有得到改变，装备和条件也没有得到提高，所以我国的海洋捕捞和水产养殖的范围局限在近海领域。在产品的结构中缺少高附加值鱼种，而大规模的捕捞、工业污染和近海养殖等行为都使我国的近海渔业资源走向枯竭。同时，近海的生物环境受到了一定的破坏，捕获物呈现出低龄化、小型化和低价值化的特点。在我国近海领域，二类以下水质占据了较大的比例，长江、黄河和珠江口的水质都为劣质四类水质，近海环境的持续恶化严重地影响了人们的生活环境和经济建设的步伐，也给渔业的可持续发展带来了不良的影响。
在能源资源方面，我国逐渐由石油自给国成为了世界主要石油消费和进口国家，石油的进口量持续上升，我国的石油能源自供应的缺口无法得到填补，自2008年后石油能源的对外依存度已经超过了50%，过高的能源对外依赖已经严重地影响着我国的能源安全。
2.空间制约
远海经济是促进我国海洋经济发展的重要战略，它的运行方式是以航线遍布全球的海上贸易为主，由于众多的航线的存在，给经济的发展注入了动力，在带来机遇的同时也带来了很大的挑战。有一些地区海盗较为活跃，例如马六甲海峡和亚丁湾等地，而恐怖主义势力也在不断地蔓延，这些都给我国的海上运输带来了较大的风险。
我国的海洋空间遭到多国的侵蚀和挑衅。我国拥有300多万平方千米的海洋国土面积，但是在南海的多处边界屡次遭到周边国家的侵占。而南沙群岛、黄岩岛和钓鱼岛所属海域的主权也多次遭到周边国家的挑战。同时，来自西方势力的战略包围也在严重地影响我国海洋经济的发展。
综上，我国海洋开发的形势主要有以下几个特点。
1）资源开发范围局限在近海，这给近海的环境带来较大的压力，也大量地耗费我国近海的资源储备。
2）在空间发展的形式上，以常规的贸易运输为主，远海活动的安全性得不到保障，我国远海资源在不断地被周边的国家盗取和损耗
3）国外势力企图压制我国海洋的发展空间，正在有意识地构建一定的包围圈。
二、国内船舶的发展趋势
1.出現多种新型能源船
（1）电力推进
传统的船只在进行航行的过程中，主要依靠燃烧煤炭来作为其的动力，这种情况将大量地浪费煤炭资源，也会对环境产生巨大的污染。由于创新的不足，船的类型较为单一，对以电力推进作为动力的新型能源船舶的开发可以减少氮氧化物的排放，在能源的损耗方面有所提升，加强了运营的优势。
（2）气泡船
船只在海上航行的过程中，为了减少能源的消耗，可以考虑充分应用海洋这一环境，通过空气和水之间的密度差值，利用物体在水中受到极强的阻力来进行驱动。气泡船的出现既节约了能源，又能大力地提高船只的航行速度。
（3）环保集装箱船
这类船舶是通过提高推进效率、减轻船体的重量、优化船体的形状、降低所受到的阻力、使用超导体较少风的阻力和使用太阳能以及燃料电池，从而实现减少二氧化碳对空气所产生的污染。
2.船舶将偏向大型化
由于全球经济的快速发展，船舶的发展形式受到了国际贸易的影响，为了提高经济效益，船舶正在逐渐走向大型化。随着世界贸易出口总量每年的逐步上升，装运集装箱的吨位每年也在进行上升，总体的形势也是如此，为了迎合经济全球化的趋势，船舶走向大型化是一个必然趋势。
3.仿生减阻及推进技术
仿生减阻技术最早在水上运动赛事中得到应用，现在的研究方向定位在微观仿生结构上，像仿生微气泡表面和仿生非结构化表面等。在2011年，日本研究出了一种船用仿生减阻涂料，将其应用在船上，根据有关的测试，得出一个结论，和一般的涂料相比，仿生提料可以使燃油的效率得到有效的提升。除了对仿生减阻染料进行研究，对表面减阻材料的研究和应用也在进行，由于受到结构和成本的制约，仿生减阻材料还没有进行大规模的应用。
仿生推进技术的研究和仿生减阻技术相比进行得较为缓慢，这是因为其需要突破已有的舰船的机械传动式推进方式，它还停留在理论设计和科研样机的层面上。该技术目前的研究内容为局部的仿生推进和摆动仿生推进上。
4.大型军、民用舰船平台基地化应用趋势更加明显
军、民用舰船平台逐渐走向大型化，这使得现代化舰船具备了较强的海上持续运转能力，也让成规模海上居住拥有更高的可能性。在军用方面，除了战略投送舰等突击型基地化舰船之外，有着长期前沿部署和兵力中转投送的基地化平台也将进行使用。
在民用领域，为了在今后满足向海上拓展生存空间、进行海上长时期旅游和渔业生产的需要，国内和国际上提出开发海上基地型的船舶项目的要求。大型单体船舶将成为多种海上基地型船舶项目中的主要载体，因为其空间较大、性能技术较为成熟。
结语
我国海洋经济正在不断地发展，需要进行更多的海洋勘探，逐步向深水域进行探索，海洋的结构组成也将走向多样化。我国将会制造出一大批的未来船舶，打破固定思维，尝试技术创新和提高创造的质量，为我国的舰船发展提供有利条件，提高未来船舶的军用价值。
参考文献
[1] 谢伟，陆超.浅析我国海洋发展战略及未来船舶发展趋势[J].船海工程，2013，03：127-132+135.
[2] 游源.我国海洋发展战略和未来船舶发展趋势[J].中国水运（下半月），2017，03：26-27.
[关键词]海洋 发展战略 船舶 趋势
中图分类号：TE354 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0107-01
引言
新世纪的海洋竞争形势较为严峻，我国在海洋经济的发展进程中也面对着新的挑战，同时，也出现了新的机遇。我们需要明白是哪些因素限制了我国海洋的发展，在新兴产业的发展下，海洋行业也将不可避免地出现多样化。船舶和有关的工程设施是海洋发展战略能否有效实施的重要载体和物质体现，海洋发展战略同时影响了船舶发展的走向。
一、我国海洋发展的制约因素
自改革开放以来，为了促使我国船舶经济的发展，我国在开发海洋方面也应用了多种形式，主要为大力开发海洋资源和积极发展海洋贸易。由于我国经济的结构进行了调整，整体的经济方针和战略有着一定的变化，这对我国的海洋发展产生了相应的制约，特别是在空间和资源方面。
1.资源方面的制约
渔业资源和能源资源是我国海洋发展中最主要的两大资源。在渔业资源上，尽管我国是水产品生产的大国，但是由于生产模式一直没有得到改变，装备和条件也没有得到提高，所以我国的海洋捕捞和水产养殖的范围局限在近海领域。在产品的结构中缺少高附加值鱼种，而大规模的捕捞、工业污染和近海养殖等行为都使我国的近海渔业资源走向枯竭。同时，近海的生物环境受到了一定的破坏，捕获物呈现出低龄化、小型化和低价值化的特点。在我国近海领域，二类以下水质占据了较大的比例，长江、黄河和珠江口的水质都为劣质四类水质，近海环境的持续恶化严重地影响了人们的生活环境和经济建设的步伐，也给渔业的可持续发展带来了不良的影响。
在能源资源方面，我国逐渐由石油自给国成为了世界主要石油消费和进口国家，石油的进口量持续上升，我国的石油能源自供应的缺口无法得到填补，自2008年后石油能源的对外依存度已经超过了50%，过高的能源对外依赖已经严重地影响着我国的能源安全。
2.空间制约
远海经济是促进我国海洋经济发展的重要战略，它的运行方式是以航线遍布全球的海上贸易为主，由于众多的航线的存在，给经济的发展注入了动力，在带来机遇的同时也带来了很大的挑战。有一些地区海盗较为活跃，例如马六甲海峡和亚丁湾等地，而恐怖主义势力也在不断地蔓延，这些都给我国的海上运输带来了较大的风险。
我国的海洋空间遭到多国的侵蚀和挑衅。我国拥有300多万平方千米的海洋国土面积，但是在南海的多处边界屡次遭到周边国家的侵占。而南沙群岛、黄岩岛和钓鱼岛所属海域的主权也多次遭到周边国家的挑战。同时，来自西方势力的战略包围也在严重地影响我国海洋经济的发展。
综上，我国海洋开发的形势主要有以下几个特点。
1）资源开发范围局限在近海，这给近海的环境带来较大的压力，也大量地耗费我国近海的资源储备。
2）在空间发展的形式上，以常规的贸易运输为主，远海活动的安全性得不到保障，我国远海资源在不断地被周边的国家盗取和损耗
3）国外势力企图压制我国海洋的发展空间，正在有意识地构建一定的包围圈。
二、国内船舶的发展趋势
1.出現多种新型能源船
（1）电力推进
传统的船只在进行航行的过程中，主要依靠燃烧煤炭来作为其的动力，这种情况将大量地浪费煤炭资源，也会对环境产生巨大的污染。由于创新的不足，船的类型较为单一，对以电力推进作为动力的新型能源船舶的开发可以减少氮氧化物的排放，在能源的损耗方面有所提升，加强了运营的优势。
（2）气泡船
船只在海上航行的过程中，为了减少能源的消耗，可以考虑充分应用海洋这一环境，通过空气和水之间的密度差值，利用物体在水中受到极强的阻力来进行驱动。气泡船的出现既节约了能源，又能大力地提高船只的航行速度。
（3）环保集装箱船
这类船舶是通过提高推进效率、减轻船体的重量、优化船体的形状、降低所受到的阻力、使用超导体较少风的阻力和使用太阳能以及燃料电池，从而实现减少二氧化碳对空气所产生的污染。
2.船舶将偏向大型化
由于全球经济的快速发展，船舶的发展形式受到了国际贸易的影响，为了提高经济效益，船舶正在逐渐走向大型化。随着世界贸易出口总量每年的逐步上升，装运集装箱的吨位每年也在进行上升，总体的形势也是如此，为了迎合经济全球化的趋势，船舶走向大型化是一个必然趋势。
3.仿生减阻及推进技术
仿生减阻技术最早在水上运动赛事中得到应用，现在的研究方向定位在微观仿生结构上，像仿生微气泡表面和仿生非结构化表面等。在2011年，日本研究出了一种船用仿生减阻涂料，将其应用在船上，根据有关的测试，得出一个结论，和一般的涂料相比，仿生提料可以使燃油的效率得到有效的提升。除了对仿生减阻染料进行研究，对表面减阻材料的研究和应用也在进行，由于受到结构和成本的制约，仿生减阻材料还没有进行大规模的应用。
仿生推进技术的研究和仿生减阻技术相比进行得较为缓慢，这是因为其需要突破已有的舰船的机械传动式推进方式，它还停留在理论设计和科研样机的层面上。该技术目前的研究内容为局部的仿生推进和摆动仿生推进上。
4.大型军、民用舰船平台基地化应用趋势更加明显
军、民用舰船平台逐渐走向大型化，这使得现代化舰船具备了较强的海上持续运转能力，也让成规模海上居住拥有更高的可能性。在军用方面，除了战略投送舰等突击型基地化舰船之外，有着长期前沿部署和兵力中转投送的基地化平台也将进行使用。
在民用领域，为了在今后满足向海上拓展生存空间、进行海上长时期旅游和渔业生产的需要，国内和国际上提出开发海上基地型的船舶项目的要求。大型单体船舶将成为多种海上基地型船舶项目中的主要载体，因为其空间较大、性能技术较为成熟。
结语
我国海洋经济正在不断地发展，需要进行更多的海洋勘探，逐步向深水域进行探索，海洋的结构组成也将走向多样化。我国将会制造出一大批的未来船舶，打破固定思维，尝试技术创新和提高创造的质量，为我国的舰船发展提供有利条件，提高未来船舶的军用价值。
参考文献
[1] 谢伟，陆超.浅析我国海洋发展战略及未来船舶发展趋势[J].船海工程，2013，03：127-132+135.
[2] 游源.我国海洋发展战略和未来船舶发展趋势[J].中国水运（下半月），2017，03：26-27.