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摘 要：动车组列车作为高科技集成的典范，列车上电气连接众多。电气连接的质量直接关系到动车组运行的安全性及稳定性。尤端子压接作为电气连接中使用最为频繁的连接方式，压接工艺及质量十分重要。本文对端子压接工艺进行分析，提出影响压接质量的关键因素。
关键词：动车组，端子压接，工艺技术，压接质量
1.引言
我国地域辽阔人口众多，对于中长途客运及货运有着巨大的需求。高速动车组的发展，为人们的出行及货物运输提供了便利。随着近些年高速动车组列车运行速度的不断攀升，给动车组列车产品质量稳定性提出了更多的要求。动车组列车作为新时代的高科技产物，其上集成了电气、机械、网络等多个领域的技术。电气连接作为动车组列车上必不可少的组成部分，连接部位的可靠性决定了电气部件功能的实现。本文针对动车组列车上电气连接常见的端子压接技术进行分析，讨论端子压接工艺以及压接质量管控。
2. 端子压接
端子压接凭借其灵活多变，体积小，易操作，适用性强的优点，广泛用于各类电气连接中。端子压接的形式及种类较多，但是压接原理大同小异，多为将导线穿入端子内部，利用压线钳外力作用使端子发生塑性变形将导线挤压在一起的搭接工艺。常见的端子压接方式有两种，一种为一端为普通线缆，另一端带有端子，将普通线缆段穿入端子内部后使用压线钳压紧，如图1所示。另一种为两端均为普通线缆，使用管状端子将两股线缆全部放于管状端子内部后压接。两种压接方式都广泛用于电气连接，第一种较第二种连接更为方便快捷;第二种连接方式更加灵活且导通率更优良。
3.端子压接工艺技术分析
端子压接利用的是外力使端子变形压紧导线的搭接工艺。压接工艺需要对压接尺寸进行控制，压接工具进行选用，压接后的导通率和压紧力也是衡量压接工艺及质量的标准。
3.1压接工具
现在常用的压线工具多为压线钳，压线钳的形式多样，但是操作原理一致。针对不同的导线材质及界面，压线钳设定了多个档位及型号，如图2所示。
3.2压接尺寸
压接前首先要对线缆进行剥线处理，导体绝缘皮与导体压接区入端的间距低于全部线径的 50%;导线压接区和插接区之间的芯线通常露出长度为 0.5～1.5 mm。
3.3拉脱力检测
拉脱力检测是测试端子压接和电气连接点机械性能重要环节，将压接好的试验导线放置于拉脱力测试仪进行测试，测试分为两种，一种为检测式测试，检测在技术要求规定的拉力下是否会发生拉伸脱落;第二种测试为使用测试仪拉脱压接端子记录拉脱了以辨别端子压接情况。
3.4接触电阻试验
接触电阻试验是通过对导线通以额定的电流来试验连接点的动态电气性能，其接触电阻可以通过连接点两端的电压以及通过电流来计算得到，根据计算结果确认接触电阻是否符合技术要求，计算公式如下：
4 端子压接质量提升
4.1 压接操作
压接操作只能在一个压接周期内完成，不允许重复进行压接，不允许有多个压痕;压接完成后若发现连接处出现松动、压痕不足等状况，需要进行拆除，再次压接并检查压接后状态，若重复发生需确认压线钳是否存在异常。
4.2 压接状态
工作开始前压线钳压接的前几个端子需要进行拉脱力测试，满足要求方可;压接完成后，所有的孔隙面积应该在截面面积的10%之内才能符合要求;压接完成后對导通率进行测试，需满足技术要求。
5.总结
动车组列车电气连接十分重要，尤其是转向架上配有的电气连接。本文针对电气连接种的端子压接工序进行了分析，针对压接情况、压接工艺以及压接质量控制进行论述分析，提出了影响压接质量的关键因素，如压接工具、压接状态、拉脱力以及导通率等，提出了端子压接质量提升需要对压接状态及压接工具进行重点关注。
参考文献：
[1]李书常.电连接器选用手册[M].北京：化学工业出版社，2010.
[2]吴雪聪，浅析动车组电气连接压接工艺技术[J].科技论坛.62.
[3]肖滋洪.城轨车辆电气配线系统设计探讨[J].科技创新与应用，2013（24）：299.
[4]姚远，刘正，闫莉.城轨车辆电气布线模块化组装工艺[J].科技创新与应用，2015（17）：101
关键词：动车组，端子压接，工艺技术，压接质量
1.引言
我国地域辽阔人口众多，对于中长途客运及货运有着巨大的需求。高速动车组的发展，为人们的出行及货物运输提供了便利。随着近些年高速动车组列车运行速度的不断攀升，给动车组列车产品质量稳定性提出了更多的要求。动车组列车作为新时代的高科技产物，其上集成了电气、机械、网络等多个领域的技术。电气连接作为动车组列车上必不可少的组成部分，连接部位的可靠性决定了电气部件功能的实现。本文针对动车组列车上电气连接常见的端子压接技术进行分析，讨论端子压接工艺以及压接质量管控。
2. 端子压接
端子压接凭借其灵活多变，体积小，易操作，适用性强的优点，广泛用于各类电气连接中。端子压接的形式及种类较多，但是压接原理大同小异，多为将导线穿入端子内部，利用压线钳外力作用使端子发生塑性变形将导线挤压在一起的搭接工艺。常见的端子压接方式有两种，一种为一端为普通线缆，另一端带有端子，将普通线缆段穿入端子内部后使用压线钳压紧，如图1所示。另一种为两端均为普通线缆，使用管状端子将两股线缆全部放于管状端子内部后压接。两种压接方式都广泛用于电气连接，第一种较第二种连接更为方便快捷;第二种连接方式更加灵活且导通率更优良。
3.端子压接工艺技术分析
端子压接利用的是外力使端子变形压紧导线的搭接工艺。压接工艺需要对压接尺寸进行控制，压接工具进行选用，压接后的导通率和压紧力也是衡量压接工艺及质量的标准。
3.1压接工具
现在常用的压线工具多为压线钳，压线钳的形式多样，但是操作原理一致。针对不同的导线材质及界面，压线钳设定了多个档位及型号，如图2所示。
3.2压接尺寸
压接前首先要对线缆进行剥线处理，导体绝缘皮与导体压接区入端的间距低于全部线径的 50%;导线压接区和插接区之间的芯线通常露出长度为 0.5～1.5 mm。
3.3拉脱力检测
拉脱力检测是测试端子压接和电气连接点机械性能重要环节，将压接好的试验导线放置于拉脱力测试仪进行测试，测试分为两种，一种为检测式测试，检测在技术要求规定的拉力下是否会发生拉伸脱落;第二种测试为使用测试仪拉脱压接端子记录拉脱了以辨别端子压接情况。
3.4接触电阻试验
接触电阻试验是通过对导线通以额定的电流来试验连接点的动态电气性能，其接触电阻可以通过连接点两端的电压以及通过电流来计算得到，根据计算结果确认接触电阻是否符合技术要求，计算公式如下：
4 端子压接质量提升
4.1 压接操作
压接操作只能在一个压接周期内完成，不允许重复进行压接，不允许有多个压痕;压接完成后若发现连接处出现松动、压痕不足等状况，需要进行拆除，再次压接并检查压接后状态，若重复发生需确认压线钳是否存在异常。
4.2 压接状态
工作开始前压线钳压接的前几个端子需要进行拉脱力测试，满足要求方可;压接完成后，所有的孔隙面积应该在截面面积的10%之内才能符合要求;压接完成后對导通率进行测试，需满足技术要求。
5.总结
动车组列车电气连接十分重要，尤其是转向架上配有的电气连接。本文针对电气连接种的端子压接工序进行了分析，针对压接情况、压接工艺以及压接质量控制进行论述分析，提出了影响压接质量的关键因素，如压接工具、压接状态、拉脱力以及导通率等，提出了端子压接质量提升需要对压接状态及压接工具进行重点关注。
参考文献：
[1]李书常.电连接器选用手册[M].北京：化学工业出版社，2010.
[2]吴雪聪，浅析动车组电气连接压接工艺技术[J].科技论坛.62.
[3]肖滋洪.城轨车辆电气配线系统设计探讨[J].科技创新与应用，2013（24）：299.
[4]姚远，刘正，闫莉.城轨车辆电气布线模块化组装工艺[J].科技创新与应用，2015（17）：101