从倍耐力的官方网站上我们看到，CINTURATO P1轮胎是一款适用于大中型轿车的高端产品，它的尺寸覆盖极宽：从14英寸到20英寸，总计提供多达45种规格。这样丰富的产品线足见倍耐力放下身段认真对待市场需求的诚意和决心。我们将四条尺寸为215/55 R17的P1轮胎安装在一辆雷克萨斯ES 300h上。这款油电混合动力车以舒适、豪华和节能为卖点，与倍耐力CINTURATO系列主打的安全、驾乘体验以及环保节能很贴切。我们实测的ES 300h换装CINTURATO P1后在普通模式下（非“经济模式”和“运动模式”）0～100 km/h的加速时间仅为8.04s、比官方公布的8.5s提高了接近半秒的事实，就充分地说明了这一点。因此，车主朋友们应该在更换轮胎时考虑如何让轮胎和爱车相得益彰，而非只看品牌和价格。
　　与2011年发布的CINTURATO P7相同，这款CINTURATO P1也是由位于意大利米兰的倍耐力研发中心开发、在倍耐力山东兖州工厂生产。它的性能正如上文所说，主打安全、驾乘体验以及节能环保。
　　一般情况下我们讨论的轮胎安全性，主要指其干湿地抓地性能，“缺气保用”不在讨论范围内。P1在安全方面的提升，主要得益于新的混合材料的应用，它能够有效地控制因受力引起的轮胎形变，保持胎面均匀接地，使之在各种情况下的抓地力都尽可能最大化，从而显著减小制动距离。倍耐力内部资料显示，P1在100km/h速度下的干地制动距离缩短了4%，在80km/h速度下的湿地刹车距离缩短了3%。这些了不起的提升往往能将事故扼杀在最后一米、最后一秒！从本文附表中我们实测的数据看，安装P1的ES350h表现相当出色，胎面中三条主要的沟槽能够在湿滑路面容纳胎面接地时挤出的液体，从而提升湿地抓地性能。
　　轮胎驾乘体验主要关注车内人员的感受，不光是操控性能，还包括胎体对振动的吸收以及降低噪声。观察胎面，P1的花纹采用非对称设计，安装时需要区分里外，务必令标有“OUTSIDE”的一面朝外，否则就如同人穿反左右脚一样难受，大幅度降低轮胎性能。总体上，P1以“面”为主的花块，可以更好地提升铺装路面的抓地力；采用开放式设计的沟槽为了降低噪声，在最内侧和最外侧都采用了变节距设计，这样可以避免在接触地面时产生相同频率的噪声引发共振，从而使车内噪声降低了1分贝、车外噪声降低了1.5分贝。
　　在节能环保方面，P1通过使用新技术和新材料，降低了轮胎本身的质量（kg），改善了轮胎高速转动时的空气动力学特性，最终大幅度降低了CINTURATO P1的滚动阻力，降幅高达25%。这意味着安装了这款轮胎汽车，会拥有更低的CO2排放量和更低的燃油消耗。我们实测的测试车以初速度50 km/h无动力滑行距离高达614.81 m。和以往众多测试数据相比这个数据很优秀。
　　综上，P1这款轮胎适合这样的车主：关注安全行车，希望有更好的抓地力和制动表现；车本身动力充沛，车主有一定的操控性需求；对驾乘品质要求高，重视舒适和静音性能；不管目前油耗如何，希望通过更换轮胎进一步降低油耗。如果您属于上述某个情况，不妨试试倍耐力CINTURATO P1。