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宝马高调发力新能源，“老孩子”之诺很尴尬。
平时要想听克罗地亚钢琴演奏家马克西姆弹奏一曲《野蜂飞舞》，门票估计要让你考虑再三。但在广州车展，宝马却能让你近距离欣赏他的演奏。
11月广州车展各大车企请来的明星要比4月上海车展少得多，不过作为豪华品牌，宝马依然“不差钱”邀请了巨星助阵，从阵势上力压对手。
广州车展期间，全新BMW 5系插电式混合动力全球首发，这是第二代5系插电式混合动力产品，也是华晨宝马在中国投产的第五款新能源汽车。
在今年的法兰克福车展上，宝马曾宣布2025年推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。全新BMW5系将于2018年年初上市，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德对其寄予厚望，他认为，全新BMW 5系插电式混合动力的推出，再次印证了宝马在新能源领域的领导地位。
不过，力推新能源的宝马似乎忘了，它和中国合作伙伴华晨还有一个“孩子”——之诺。
一切为了新能源
宝马是在中国国内最先布局新能源汽车战略的企业之一。
早在10年前，寶马就推出Project i，即现在i品牌的前身，也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。此外，在中国国内，最早布局充电桩的经销商是宝马品牌，最早布局公共充电桩的品牌也是宝马。
如今，中国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）已经发布，为了挣积分，宝马更是丝毫不敢懈怠。
全新BMW 5系插电混合动力，号称0～100公里加速仅需6.9秒，纯电续航里程达61公里，综合续航里程达650公里，综合油耗低至百公里1.9升。这些数字让它有很大概率进入工信部新能源车型推荐目录，享受国家的补贴政策。
而且，这款产品不光在产品技术方面，在制造供应链、新能源生态链方面，也都举足轻重。
全新BMW 5系是首款配备自主研发并生产的高压动力电池的国产车型，它的电池将在华晨宝马动力电池中心研发和生产。这个中心也是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
宝马还与中国电池企业宁德时代合作，后者将按照宝马的设计规格和技术要求提供电芯产品。由于宝马的青睐，宁德时代甚至打出“宝马电池供应商”的旗号，随着新能源汽车市场的扩展，一路水涨船高。
建立研发中心并与电池企业合作，宝马的新能源战略可谓眼光长远。随着新能源汽车补贴退坡，车企千方百计寻求降成本的方法，动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要部分，自建研发中心，要比直接采购电池划算得多。
“当同行还在发布新能源推广计划时，宝马已经把新能源汽车产品交付到客户手中。对于2019年国家新能源汽车的积分要达到10%的要求，基于计算的方式，宝马对完成要求充满信心。”魏岚德说。
之诺很尴尬
宝马在新能源汽车方面的战略正在全面发力，本次车展，宝马集团除了带来BMW 5系插电式混合动力，还展示了新BMW i3、BMW Z4概念车以及全新BMW M5、BMW 6系GT和BMW 7系40周年特别版。
但值得注意的是，本次宝马的展台中并没有出现之诺的身影。另一边，中国合作伙伴华晨汽车也在主推全新发布的华晨中华V6，没有提及之诺一言半语。
估计现在还有很多人不知道之诺这个品牌，因为你几乎很少能在马路上看到它。2013年，当一股合资自主的风潮刮起时，华晨和宝马联手打造了之诺这个以新能源为主的品牌。在华晨宝马之诺的官方网站上，可以很清楚看到之诺的定位——打造属于中国的高档汽车品牌。
有一颗豪华的心，却没有豪华的命。自品牌成立到现在，之诺无论是在商业模式还是车型布局等方面，似乎都还没有找准自己的的定位。
在出道四年内，之诺只推出了2款新能源车型，第一款是四年前在广州车展推出的纯电动SUV之诺1E，这款车于2014年初列入北京市新能源汽车目录。之诺还选择了在当时非常先进的销售模式——只租不售，还在北京最热闹的地段三里屯设立了华晨宝马之诺展厅。三里屯集聚了兰博基尼、宾利、奔驰、特斯拉等各大车企的展厅，当时的之诺显然充满信心。
但好景不长，2016年，一直门可罗雀的之诺展厅以闭馆告终。之后，之诺在2017上海车展推出了混动的60H车型，随新车共同发布的是之诺品牌全新商业模式——之诺品牌展厅+上门（试驾、售后取送车、上门办理合同签订、轿车等），这也代表，之诺完全摒弃了过去“只租不售”的模式。
目前，之诺官网上几乎被60H占据全部篇幅，但之诺60H至今也没有形成太强的市场竞争力。这款车纯电续驶里程为60公里，并且为了长远考虑，没有沿用宝马的设计元素，用了一个十分陌生的车标，在宣传力度不大的背景下，品牌溢价一直没有优势。
之诺的困境也不是个例。在市场面前，合资自主的表现一直不尽如人意。广汽与本田的理念、东风与日产的启辰、比亚迪与奔驰的腾势等，在销量上一直处于落后状态，朗世、领志、开利这一串的汽车品牌，被公众熟知的又有几个？
魏岚德称，未来宝马将继续引领新能源时代的创新变革。但是之诺的前途，谁来引领？“爹娘‘不管不顾’，自己势单力薄。”可以说是现在之诺品牌的困境。
平时要想听克罗地亚钢琴演奏家马克西姆弹奏一曲《野蜂飞舞》，门票估计要让你考虑再三。但在广州车展，宝马却能让你近距离欣赏他的演奏。
11月广州车展各大车企请来的明星要比4月上海车展少得多，不过作为豪华品牌，宝马依然“不差钱”邀请了巨星助阵，从阵势上力压对手。
广州车展期间，全新BMW 5系插电式混合动力全球首发，这是第二代5系插电式混合动力产品，也是华晨宝马在中国投产的第五款新能源汽车。
在今年的法兰克福车展上，宝马曾宣布2025年推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。全新BMW5系将于2018年年初上市，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德对其寄予厚望，他认为，全新BMW 5系插电式混合动力的推出，再次印证了宝马在新能源领域的领导地位。
不过，力推新能源的宝马似乎忘了，它和中国合作伙伴华晨还有一个“孩子”——之诺。
一切为了新能源
宝马是在中国国内最先布局新能源汽车战略的企业之一。
早在10年前，寶马就推出Project i，即现在i品牌的前身，也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。此外，在中国国内，最早布局充电桩的经销商是宝马品牌，最早布局公共充电桩的品牌也是宝马。
如今，中国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）已经发布，为了挣积分，宝马更是丝毫不敢懈怠。
全新BMW 5系插电混合动力，号称0～100公里加速仅需6.9秒，纯电续航里程达61公里，综合续航里程达650公里，综合油耗低至百公里1.9升。这些数字让它有很大概率进入工信部新能源车型推荐目录，享受国家的补贴政策。
而且，这款产品不光在产品技术方面，在制造供应链、新能源生态链方面，也都举足轻重。
全新BMW 5系是首款配备自主研发并生产的高压动力电池的国产车型，它的电池将在华晨宝马动力电池中心研发和生产。这个中心也是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。
宝马还与中国电池企业宁德时代合作，后者将按照宝马的设计规格和技术要求提供电芯产品。由于宝马的青睐，宁德时代甚至打出“宝马电池供应商”的旗号，随着新能源汽车市场的扩展，一路水涨船高。
建立研发中心并与电池企业合作，宝马的新能源战略可谓眼光长远。随着新能源汽车补贴退坡，车企千方百计寻求降成本的方法，动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要部分，自建研发中心，要比直接采购电池划算得多。
“当同行还在发布新能源推广计划时，宝马已经把新能源汽车产品交付到客户手中。对于2019年国家新能源汽车的积分要达到10%的要求，基于计算的方式，宝马对完成要求充满信心。”魏岚德说。
之诺很尴尬
宝马在新能源汽车方面的战略正在全面发力，本次车展，宝马集团除了带来BMW 5系插电式混合动力，还展示了新BMW i3、BMW Z4概念车以及全新BMW M5、BMW 6系GT和BMW 7系40周年特别版。
但值得注意的是，本次宝马的展台中并没有出现之诺的身影。另一边，中国合作伙伴华晨汽车也在主推全新发布的华晨中华V6，没有提及之诺一言半语。
估计现在还有很多人不知道之诺这个品牌，因为你几乎很少能在马路上看到它。2013年，当一股合资自主的风潮刮起时，华晨和宝马联手打造了之诺这个以新能源为主的品牌。在华晨宝马之诺的官方网站上，可以很清楚看到之诺的定位——打造属于中国的高档汽车品牌。
有一颗豪华的心，却没有豪华的命。自品牌成立到现在，之诺无论是在商业模式还是车型布局等方面，似乎都还没有找准自己的的定位。
在出道四年内，之诺只推出了2款新能源车型，第一款是四年前在广州车展推出的纯电动SUV之诺1E，这款车于2014年初列入北京市新能源汽车目录。之诺还选择了在当时非常先进的销售模式——只租不售，还在北京最热闹的地段三里屯设立了华晨宝马之诺展厅。三里屯集聚了兰博基尼、宾利、奔驰、特斯拉等各大车企的展厅，当时的之诺显然充满信心。
但好景不长，2016年，一直门可罗雀的之诺展厅以闭馆告终。之后，之诺在2017上海车展推出了混动的60H车型，随新车共同发布的是之诺品牌全新商业模式——之诺品牌展厅+上门（试驾、售后取送车、上门办理合同签订、轿车等），这也代表，之诺完全摒弃了过去“只租不售”的模式。
目前，之诺官网上几乎被60H占据全部篇幅，但之诺60H至今也没有形成太强的市场竞争力。这款车纯电续驶里程为60公里，并且为了长远考虑，没有沿用宝马的设计元素，用了一个十分陌生的车标，在宣传力度不大的背景下，品牌溢价一直没有优势。
之诺的困境也不是个例。在市场面前，合资自主的表现一直不尽如人意。广汽与本田的理念、东风与日产的启辰、比亚迪与奔驰的腾势等，在销量上一直处于落后状态，朗世、领志、开利这一串的汽车品牌，被公众熟知的又有几个？
魏岚德称，未来宝马将继续引领新能源时代的创新变革。但是之诺的前途，谁来引领？“爹娘‘不管不顾’，自己势单力薄。”可以说是现在之诺品牌的困境。