FOX和Anybird都是我在FB车队最亲密的战友，我们曾在一起飞车纵横，度过了无数快乐的时光。因为毕业忙于工作，他们已经向车队请了一年半的长假，当我得知这一消息后，复杂的情绪纠结在一起，对“极品飞车”深厚的感情让我再也按捺不住，终于写下这么多年发生在我和“极品飞车”之间的故事。
　　与“极品飞车”的初次接触是在小学的时候，表姐家电脑上的《极品飞车4：孤注一掷》让我铭记住这款游戏，加上从小对汽车的狂热爱好，以后我基本没玩过其他游戏，大部分游戏时间都给了“极品飞车”。后来我就偶尔跑到网吧里去玩，直到有了自己的电脑，才开始与“极品飞车”有了“朝夕相处”的日子。可惜那台电脑玩不了当时盛行的《极品飞车6：热力追踪2》，只是很勉强地能跑。这样我只有从《极品飞车5：保时捷之旅》下手，尽情地开始我的逛飙生涯。刚开始，全英文的界面让我这英文本来就不行的人一片茫然，只是知道很简单地选择地图和车，就匆匆开始游戏，其他的设置根本不敢乱碰。后来没办法，只有自己一字不漏地把游戏里的英文全抄下来，再翻出家里仅有的一本英语词典逐字逐词翻译，虽然翻译出来都是很表面的意思，但是这已经让我很满足了，因为我因此而能更深入的了解这款游戏。于是，一边看翻译一边玩游戏的日子让我的技术水平也慢慢地提高了一些。
　　由于“保时捷之旅”模拟的物理特性是偏向真实类赛车，加上有车辆损毁模式，所以我在最初玩的时候基本是一路撞到终点的，甚至于时常将车撞坏到只能用1档前行。当时自己很愚昧地认为只要不撞墙就可以跑出很好的成绩，于是我抱着“不撞墙”这个理论狠狠地练习。当我觉得自己的水平已经不错的时候，却发现自己的成绩连国内大车队的考试最低要求都达不到。更加让我郁闷的是接宽带费用非常高，而且家人也不同意，所以我只能自己一个人跑，失去联网接触高手和学习的机会。由于当时NFS的教程非常少，加上NFS5的物理特性使得操作并不容易，所以我在独自摸索练习的过程中走得非常艰难。还好我慢慢把一些学来的汽车理论知识和经常看F1比赛的心得用在NFS的练习上，使我少走了很多弯路。起码我没像班上的同学死按油门不放，从来不刹车，起码我还知道抓地加外、内、外过弯才是最快的。但这二次寻求突破练习到一半的时候，我才发现自己一直是在凭感觉跑，成绩非常不稳定，这让我苦想了很久。终于有一天从F1的比赛直播中找到答案：一个赛道在哪刹车、换档、加油门以及路线都是固定的。这时我才恍然大悟，于是我开始非常仔细地研究地图的每个细节，特别是弯道的细节，并且用赛道中的景物和一些物品做为刹车和转向的参照物，晚上睡觉前都把地图的走线和操作在大脑里浮现一遍，同时我也在练习手动档。刚开始，我老是忘记换档，后来我通过仔细听发动机的声音来大概判断具体转速，然后再瞄下速度表，在合适的时机立马换挡，当然为了仔细的听发动机的声音，我把游戏的音乐关掉了。没多久，成绩有了很大的提高，但是和大车队的及格成绩相比还是有差距。这次，我陷入了很深的思考中，想到自己顶着高温，并且全身湿透情况下也在努力地练习，结果仍然是让人失望，心都凉到透了。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　　文/罗远业