【摘 要】
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40年来,北京地铁从最初的“一线一圈”逐步编织成一张四通八达的网络.目前,北京地铁线路运营服务设备存在着部分型号、操作不同、标准不一的情况,增加了现场使用难度,与实际需求存有差距.本文提出服务地铁线路的人机界面需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数及配置标准留有一定冗余度原则,然后针对于地铁线路两类常用人机界面设备,地铁监控运营设备、车站乘客服务及票务设备的人机界面需求标准进行探讨.通过现有北京地铁线路8号线、10号线人机界面设备进行论证,提出标识统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则
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40年来,北京地铁从最初的“一线一圈”逐步编织成一张四通八达的网络.目前,北京地铁线路运营服务设备存在着部分型号、操作不同、标准不一的情况,增加了现场使用难度,与实际需求存有差距.本文提出服务地铁线路的人机界面需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数及配置标准留有一定冗余度原则,然后针对于地铁线路两类常用人机界面设备,地铁监控运营设备、车站乘客服务及票务设备的人机界面需求标准进行探讨.通过现有北京地铁线路8号线、10号线人机界面设备进行论证,提出标识统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则,同时在人机界面设备分层设计、故障警示、功能升级、远期预留等提出优化建议.
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随着国家现代化的高速发展,我国国土空间愈来愈加紧张.综合交通规划工作是现在新形势下规划工作中的最主要内容之一,可以合理的对国土空间进行规划.目前综合交通工作在我国已经取得了较好的成绩,但仍旧有很多的问题需要相关工作人员进行改善,例如规划顶层设计欠缺,规划动态调整机制不足,服务效率不高,运营服务与实际的工作内容脱轨,新技术应用程度不高,导致了国土空间综合规划缺乏合理性,发挥不出最大的利用价值,相关的工作人员需要对目前处在的规划问题进行及时的解决.本文主要阐述了国土空间新形势下综合交通规划的问题与对策.
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基于BIM技术的三维可视化技术,在现阶段的建筑行业之中得到广泛应用.市政道路设计中应用BIM技术,就可以实现道路的建模处理,从而获取对应的三维模型,并且通过计算机来实现道路模拟,构建出具体的、正式的三维动画模型.因此,在市政道路设计中,BIM技术的应用具有重要的现实意义,值得相关人士探讨.
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