深度试驾兰博基尼Urus

　　像极了黑和白泾渭分明的色度区别“超级跑车”与“SUV车型”在造型设计和擅长领域的方方面面都遵循着两套截然不同的考量体系前者以性能和设计提升着想象空间后者用舒适和实用夯实着生活品质那么黑与白能否相融黑与白如何自处
　　看着面前这台灰色磨砂状兰博基尼这两个问题，似乎都有了最佳答案
　　“超级SUV ”Urus

Urus|灰度认知

　　作为“黑与白”之间的那个全新答案，超级SUV成为了兰博基尼品牌在21世纪为整个汽车行业开辟的全新细分领域。将专属于超级跑车的极致性能与前卫设计，和注重全能实用属性的SUV车型相结合，兰博基尼Urus，就是这个全新细分领域之中诞生的首款车型。
　　历经数年的市场考验，这款天生就游走在“黑与白”之间的超级SUV，为兰博基尼品牌贡献了惊人的销量增长，并且进一步拓宽了兰博车主的人群范围。Urus的卖座程度，促使与兰博基尼同层级的一众超豪华品牌，纷纷着手跟进，推出着融合自己超级跑车血统的超级SUV车型。甚至连兰博基尼品牌自己，都以“珍珠漆定制版”和“哑光漆定制版”的限量光环，在不断丰富着这个全新领域的诸多选择。
　　站在Urus正式推出几年后的时间点，面前这台磨砂灰色漆面的Urus或许最能代表我对于这款产品的整体认知。
　　依旧是兰博基尼超级跑车家族的凌厉棱角，六边形与Y字形的本世代设计也一一体现在了外观与内饰的细节之处。相比于以往极致低趴的车辆姿态，定位在中大型SUV这一尺寸级距的Urus以更具肌肉感和力量感的“高与壮”，让家族化地凌厉感设计更为恰如其分地化作了一件合身地重型铠甲。外部有型，内部有量，正是作为超级SUV的Urus在设计层面平衡黑白过后给出的“灰度认知”。
　　峰值数据高达478kW和850Nm，近两代兰博基尼车型上标志性的4.0升V列8缸规格，成为了Urus所标配的动力水准。并非是12缸的极致动力风光不再，而是早在初代Urus的试制研发阶段，绸缪开创超级SUV全新品类的兰博基尼团队，早已在众多的市场调研数据之中，精准锁定了Urus潜在车主们对于性能和舒适这两个对立维度的接受范围。而这台V8发动机所能提供的充沛数据和悦耳咆哮，以及它在搭配8速变速箱之后，在街道模式之下呈现出的安静、平顺、温柔甚至细腻，都让这一轮的黑白平衡，再度呈现出恰到好处的“灰度认知”。

Urus|黑白决策

　　如果说“灰度认知”是我站在Urus上市的几年之后，依据畅销程度，口碑反馈以及产品实力，对于“超级SUV”这个全新细分市场所得出的主观感受，那么更为纯粹的“黑与白”，则是在认清了由Urus带来的诸多融合性优势之后，依旧可以单独存在，甚至直接影响购买决策的独到之处。
　　在车内，我会认为这个名为Tamburo的综合控制单元就是最为鲜明的“黑与白”。Tamburo，意大利语中“鼓”的含义，是对这个涉及车辆启停、模式切换、控制调节于一体的综合控制单元颇为形象的表述。中央标志性的红色盖板为启停按键营造出仪式感满满地性能氛围，环绕四周的R，N，P，M档位，分别用拨动和按压的方式，让倒车、空档、停车、手动模式切换，集成在了这样一方便于盲操的空间之中。位列左侧的ANIMA模式切换拨杆，让六种路况模式的切换只需一个动作即可潇洒完成，对称分布在右侧的ECO拨杆，则将节能模式与四驱、转向、悬挂的细节调整按键整合在了同样便于使用的咫尺之间。
　　在其他任何一款兰博基尼车型上，你都无法找到Tamburo的踪迹。作为专属于Urus车型的整合控制单元，无论是城市代步，赛道疾驰，抑或在体验越野，纵情远方，这个只有你两个手掌大小的控制单元，都能让稍稍上手的你，在精力集中于前方路面的前提下，轻松实现对于车辆的各项常用调整。而这，也是跳脱于融合感之外，属于Urus的鮮明优势所在。
　　在车外，与前后多连杆式自适应空气悬架搭配，用于提升车辆过弯质感和驾乘舒适感的电动机械式主动防侧倾稳定系统，便是我认知里的那份“黑与白”。尽管空气悬架的设计本身就给不同模式之间留足了悬挂软硬、滤震、松紧程度上的调节空间，但受限于SUV车型相比超级跑车而言更高的车身重心，在处理弯道的过程中，不够贴地的“忽悠”感，既影响乘坐者的平稳体验，更会打破激烈驾驶时紧绷的车身姿态。而这台Urus所适配的电动机械式主动防侧倾稳定系统，则可以从根本上弥补高重心带来的过弯质感损失。甚至在涉及越野的颠簸路面上，这套系统的加持也同样可以极大程度提升车身稳定性表现。
　　类似于Tamburo综合控制单元，以及电动机械式主动防侧倾稳定系统这类的鲜明优势，在Urus身上还有许多。不同于很多人的想象，开创“超级SUV”这一全新细分市场，绝非简单的1 1=2即可实现。完美融合双料优势的“灰度认知”，与足以体现个体强大的“黑白决策”，二者相互依存，缺一不可。
　　灰度认知，黑白决策，尽在这台兰博基尼Urus。